用户5780196713
客机下多挂载一具发动机主要由2个目的：1：为了最快速托运备用发动机。2：为了测试新型发动机性能。图中的澳航747翼下挂载5台发动机主要用途是从悉尼向约翰内斯堡的一架747运送一台备用发动机。此外航空发动机企业还喜欢用4发客机作为平台测试新型发动机，这是因为搭载4台发动机的客机安全冗余相对更高。
2016年1月7日，澳洲航空QF63航班从澳大利亚悉尼飞往南非约翰内斯堡。由于在约翰内斯堡有架客机因发动机损坏而趴窝，而空运是最快速运送发动机的方式，这架波音747便担负起“快递员”则职责。加装一台发动机会增加客机的阻力和重量，所以航班也会在珀斯多一次技术经停。
一台发动机从研发到交付，必须经过一系列的测试，其中必不可少的便是空中试飞。因安全系数问题，航空发动机公司青睐多发客机作为测试平台。例如普拉特·惠特尼加拿大公司使用一架波音747SP-B。而霍尼韦尔为了测试公务机用发动机，特意改装了一架波音757，并在机身右前侧加装发动机吊架。
加挂发动机并不会带来航空安全的问题，航空史上也曾有搭载5台发动机的波音747失事，但事故另有他因。1985年6月23日，印度航空182号航班从加拿大蒙特利尔飞往印度新德里及孟买，经停英国伦敦的航班。这架加挂发动机的波音747在爱尔兰海岸解体，事故导致329人遇难，事故原因则锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击，当时有恐怖分子在客机上放置了一枚定时炸弹。
航空之家
图中所示为澳航波音747。波音747配备了四台航空发动机，左右机翼各两台。左侧机翼靠近翼根处临时加挂一台发动机导致如图所示的这种发动机数量不对称现象是特例，这台发动机在飞行过程中并不工作，而是利用波音747将其从一个地方运输到另一个地方，换给发动机出现故障的商用飞机使用。即，这架波音747临时充当了航空发动机运输机的角色。这么做有个好处是不耽误事情，只需移除发动机的风扇叶片，安装上整流罩以降低阻力，然后在机翼下方安装挂架将这台备用发动机挂上去，整个过程只需花费三四个小时，拆除的话所需的时间更短。这样一来，事故机型可以迅速的换上新发动机，乘客和飞机两不误。航空发动机自重动辄数吨，体积又大，只能使用特定运输工具来运输，挂载波音747机翼下运输的话会增加飞行阻力，而且燃油也不能携带太多，中途可能还需要降落补充燃油。这种现象也只出现在波音747上，其他机型上出现发动机不对称情况多半是在测试。
有意思的是，翼下吊挂第五台发动机的波音747客机曾经出过事故：1985年6月23日，印度航空182号班机（机型波音747-237B）从加拿大前往英国途中于爱尔兰领空爆炸，坠入大西洋，事故导致329人死亡。不过事故原因系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击，与该机翼下吊挂的要运回印度维修的第五台发动机无关。
如果是军用飞机的话，二战德国的布洛姆.福斯BV 141侦察机比较独特，该机是航空史上罕见的非对称结构飞机，不过就安装了一台发动机，至于发动机是不是在机身中线位置也就无所谓了。这种奇葩的飞机也没有获得纳粹德国空军的青睐......
拦阻着舰
747左右发动机数量不同，多出一个五号发动机。其实这项功能在747设计之初就有，在左翼翼根处预留出吊挂接口，平时由蒙皮覆盖，需要时打开蒙皮，把需要携带的发动机安装上去即可。“五号发动机”并不工作，所以油路、电路、管路和传感器都是不连接的。
之所以选择这么安装，主要是因为海运比较慢，包租货机又比较贵，另外其他机场的飞机可能急需备用的发动机。所以由这边的747顺便带过去而已。节省时间和运输成本。
另外由于一侧发动机不工作，仅仅是挂着一台发动机，左右重量不平衡可以通过座舱内乘客或者货舱货物位置调节，因此实现起来也比较简单方便。
其实，747并不只有这种携带的功能。747sp还有另外一种功能，就是对发动机进行验证。它也被称为“飞行试验台”。
例如图上所示，在机身上安装一个发动机随飞机一起飞行。主要是因为一个发动机要装载在飞机，保障安全可靠的飞机行，在进入批量生产前，都需要有大量极其严格的测试，以便检测出其在各种环境下的稳定性能。就算发动机已经开始量产了，也还要一个一个进行测试。如果只是在地面测试，就很难模拟出真实环境下的各种复杂情况。所以一般随飞机上天跑一跑，便可知道发动机的真实数据。对发动机的性能有一定了解，确认验证发动机的可靠性。
搞1搞个大飞机
不请自来！
我来说说我知道的关于747 飞机的第五吊舱设定及相关事吧
波音747设计背景
波音747 这款飞机，原本的设计用途就不是奔着民用航空领域来的；波音747 原本的设计用途是用来竞标美国重型运输机CX-HLS 项目的。
但在竞标最后，波音747输给了军火商洛克希德公司拿走；波音为了降低损失才将研究成果转向民用市场，要推出当时市场上最大的民用客机。
所以，波音747在设计的之初就比当时的707容积大2.5倍，推力直接上4万磅；
65年立项、69年初首飞、70年交付；这个速度对比下我们的arj-21，02年立项、08年首飞，15年交付； 你就知道这是个什么速度了，当时那么多新技术新工艺，然而一年试飞就交付，可以说非常非常激进了。
波音747的为什么要设置五发动机功能
波音747 实际发动机是4台，但它有第五吊舱功能，也就是可以额外装载一台备用发动机；虽然重力、阻力和燃油会有消耗影响，但对操控而言，几乎没什么变化。
为什么波音要这样设计呢？
那是因为波音在设计时候遇到一个难题，747的大涵道比涡扇发动机直径庞大，无法装入当时的货机中，万一遭到发动机故障换发时，就不得不借助海运和陆运来花费较长时间；这对于航空公司来说是难以接受的，毕竟飞机要不断运营，不然停飞期间庞大的维护费用意味着会损失大笔金钱。在充分调查和听取航空公司意见后，设计了这个功能。
另外，就是作为4发的波音747 也能够在3发的情况下正常飞行。当然在之后的实际运营中，最受益的就是澳航，澳航为此还拍了宣传短片。
和波音747五发动机同类型的机型
当然波音747 的第五吊舱这类功能，并不是独有；也有一些其他飞机有这样的功能，这包括：波音707、DC-10、L-1011、DC-8、VC-10 等飞机也有这样的功能。而且随着技术的成熟和宽体货运机的发展，大涵道比的涡扇发动机装入货仓早已不是什么问题，(DC-8)
当然了，747的第五吊舱设定带来的庞大重载能力，对于很多致力于太空发射和重型武器运输的公司而言，是个好的选择。
以上供参考!
DQ视角
波音747在设计之初，就考虑到了可以通过外挂的方式运送发动机。所以747的左大翼翼跟处，有一个通用的发动机安装点，可以吊装多种发动机！这个安装点在平时不用的时候，就用整流罩包裹着，在需要使用的时候，就拆下整流罩。为啥要这样呢？因为一般的航空发动机尺寸都比较大，特别是安装了进气道和尾喷，尾椎后，不但大，而且还很长，很多飞机的货仓都装不下，专门弄个波音777货机运又不划算（而且要不分层的777货机，正常的分上下两层的货仓也装不下）！这样，把所有部件安装好的发动机（专业称为备发），通过747的这个安装点，就可以快速运到目的地，快速换发，节省很宝贵的时间成本！需要说明的是，这个安装点吊装的发动机，是不接任何管路和电插头的。但是现实中，却很少看到这样做，为啥？因为国内拥有747的公司本来就没几个，对于大部分公司来说，这样做也是好奢侈的，在大部分的情况下，异地换发，都是通过陆运的，你没看错，就是用大货车，把航空发动机运到目的地！
就是这样，PW 4170陆路运输GENX
波音747大型双层客机是美国60年代左右空军要求开发的，最早是作为一架军用运输机去设计，一开始和协和客机一起在民航里服役，其宽大的机身除了能运输庞大的货物以外，还能给乘客提供舒适的环境。
但是其强大的运输能力可就不光是这些机身内部的运输空间了，为了能最大发挥其运输能力，工程师想到在其左翼的翼根部位设计一个额外的发动机挂点，这个挂点可以用来运输一台和波音747同等大小甚至更大的发动机，只是这个挂点仅仅提供运输作用，并不会像其原配的四台发动机一样，给飞机提供动力和能源，这样以来使得波音747的运输潜力能得到一个更好的发挥，让它在运输旅客和一般货物的同时，也扩大了它在其他运输方面的好处。
作为世界上第一款大型双层洲际客机，波音747系列的飞机用其强大的运输能力，和超长的航程获得了一个时代的认可，被誉为空中女皇，现在随着B777，B787和A350，a330这样的双发远程客机的兴起，B747已经开始慢慢变成明日黄花，但是时至今日，其依然在民航领域扮演着重要角色。况且它的颜值在民航机里面也算高的了，是吧？
yauala
早有报道，这是货运外挂物件，货舱容纳不下而已。
海牛犁浪31445144
基本上是捎货的！
