两个月前，笔者很温馨地提醒同事，小黄车的押金还是退了吧。时至今日，一半人听了劝，一半成为199成员。小黄车的失利理论上是给共享单车的乱象画上了句号，市场变得更简单了。未来，不声不响成为巨人的哈啰出行，是否能在共享单车市场制约着摩拜的独大，防止摩拜走滴滴店大欺客的老路？
低调成长，哈罗竞成为赢家？
中国的市场法则是占领高地，共享单车的竞争也是如此。在资本的支持下，巨头们最喜欢干的事就是一线市场交锋，彰显霸气和格局。
一线的成功，就意味着经验可以复制。这种玩意是常规的互联网的玩法，很多企业也成功了，包括网约车、手机、金融、外卖等诸多巨头，都是这么走出来的。
ofo与摩拜同样如此。
但，哈罗太过聪明。与摩拜单车和ofo在一线城市内争夺市场份额打阵地战的方式不同。哈罗单车选择了下沉布局二三线城市，这种避其锋芒的策略让哈罗单车找准了自己的定位，也获得庞大的生存空间，甚至于凭借着这种战法，哈罗单车默默地成长为行业老三。
就在摩拜单车和ofo内部不稳，资金不足的惶恐之际，哈罗单车已经出位。年中，哈罗透露，“现在无论是用户口碑还是订单规模，哈罗都已居行业首位，日订单量超过2000万，近2400万。”
这份成绩，已经让摩拜很警惕，如同流出的王兴内部讲话，“摩拜后期的主要竞争对手是哈罗单车。”
至此，哈罗已经赢了。
实力制衡，摩拜想欺客得掂量！
哈罗的赢，取决于低调的积累，也取决于背后的大树。
如果说在非一线的竞争让哈罗有了生存的土壤，那么，阿里的布局则让哈罗有了成功的契机。
发展到现在，在永安行和阿里和的支持下，于今年更名为哈啰出行，并在前段时间宣布将会进军网约车市场。显然，哈罗已经不止于单车领域，而是向四面延伸。这种延伸的直接结果就是与滴滴相遇，与美团相逢。
与此同时，哈罗还在继续寻求资本的支持，唯一不同的是，哈罗不是在绝境中求生，而中在逆势中上扬，这种上扬，自然不是ofo那种估值的贬低，而是待价而沽。
不得不得，在摩拜单车和ofo的锋芒之下，哈罗已经成气候。这正是在ofo倒下之后，摩拜很难像滴滴那样，进入割用户韭菜模式的关键所在。
说到最后，有一个伪命题，如果ofo做成功上市且市值千亿，会给今天充押金的消费者分红吗？答案是不会。那么，哈罗能制衡摩拜么？理论上，可以。但是，赢利是必须的，除了从用户身上获取，还有其它更便利的途径么？
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