新城志遠
個人覺得應該從以下幾個方面來考慮這個問題:
1. 奇瑞內部方向調整，錯失市場份額，消費者關注度降低。
奇瑞自2010年內部決定改革走正向設計開始，就進行了長達5-6年的“閉門造車”之路，奇瑞的國內銷量也開始了一路走下坡之路，直至迭出自主第一梯隊。
在這個階段，奇瑞幾乎是消聲滅跡，沒有可以拿的出手的新產品推出市場，甚至還停止了之前銷量還比較可觀的幾款產品，比如奇瑞A3、旗雲、東方之子等。沒有新產品，銷量又一跌再跌，已經慢慢淡出了網絡討論區。這種現在一直到2016年奇瑞艾瑞澤5推出市場才得到一定程度的緩和。可以說奇瑞的車主基本都是以前的老主顧了，開奇瑞的車也至少有3-5年了吧。
其實奇瑞的歷史還是很輝煌的，曾經連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，並且一直穩穩佔據出口第一的成績。
2. 以吉利為代表的車企的迅猛發展。
近幾年，各大自主品牌車企都得益於SUV的紅利，新車型層出不窮，發展迅猛，如老牌SUV長城哈弗、新秀廣汽傳祺、長安CS系列、吉利遠景帝豪、上汽榮威等，主力車型造型品質都得到了很大了提高，月銷量過萬比比皆是，而這個時候奇瑞的動作明顯要慢了幾個節拍，只有一款瑞虎還在苦苦支撐，奇瑞的精力似乎都在高端品牌觀致以及奇瑞捷豹路虎那邊。市場的風向永遠偏向於新秀，尤其是在市場變革更加快速的今天，你不出頭就會被大眾一步步掩埋。
車研之家
心裡沒點逼數。又想黑友商來抬高自己身價。奇瑞車主路過，實力打臉。
和諧社會大飛哥
三十年河東，三十年河西
汽車的戰場上沒有常勝將軍，當然這是我們給那些曾經輝煌如今落寞的企業一個臺階下。畢竟從輝煌到落幕，還是有一段時間過程的。這個過程如果能夠涅槃，可能再次迎來輝煌。如果沒有質變，迎接的將是潮水褪去的一片狼藉。
從目前奇瑞的表現，算是蟄伏或者是積蓄力量吧。
再看吉利的表現，我覺得算是一種達到巔峰的狀態。加上他的幾次大手筆，收購沃爾沃，入股奔馳。都讓吉利走上了一條發展的快速路，加上吉利對平臺的開發，以及自身的企業性質，讓他一旦發展起來，是國企無法企及和比擬的。
吉利走到今天，和他老闆的思路和高度是分不開的。相信只有到了這樣的格局，這樣的企業自然會成為大家的焦點，吉利做到了。剩下的就是看他能做多久，畢竟常勝將軍不常有，我們把一切交給時間，看看奇瑞能不能涅槃，看看吉利能不能一直持久的熱銷。
張敬醫
瑞虎8已提車，
曾經的兵哥哥3
艾瑞澤7車主路過
祥宇磚業打託公司
12年8月份的奇瑞A3來了。18萬公里，市區7.0的油耗。
離開水的魚163715254
虎8車主路過
立馳刀具
2015款艾瑞澤7車主，目前為止換了一個右前燈泡，30塊，很喜歡龍鱗前臉款星途TX，但目前車況好的很，換車有點浪費。
WX飛天蝙蝠柯大俠
13年新款QQ，十萬公里了，沒問題呀，綜合油耗5.0
我就是我69899397
奇瑞車國產中做的相當好 毛病也少自然不會有那麼多人在網上說什麼，我就是奇瑞車主
