物理教师郑呆萌
怎么看待卡罗拉在美国市场用2.0L的发动机，到国内却用了1.2T发动机？
美版的卡罗拉只有两个排量1.8、2.0L，没有咱们国内的1.2T以及已经停产的1.6L！丰田给美国市场提供的大部分车型都是自然吸气，一部分是混动车型（在美国的混动基本上都大于2.0L的排量），至于涡轮增压车型几乎是没有的！除了卡罗拉之外，美版的汉兰达清一色的3.5L发动机，没法相提并论的，拿同款的中规车型比美版能比哭！美国V8的野马，到了国内就成了2.3T！至于这么做的原因除了排量税以及消费税的关系，还与排放法规的制定有一定的关系！
首先提一嘴涡轮增压发动机，涡轮增压发动机省油并非是个概念，但要想实现省油、更低的排放，首先要保证涡轮机头有一个稳定运行的工况，比如持续稳定中高段负荷的运行可以使得气缸的容积效率稳定保持在更高的水平，即可以实现省油，而工况频繁的改变（如堵车频繁的起步、停车）使得涡轮机头不断的在低中负荷徘徊，涡轮机头高气缸容积效率的优势就不明显了！
欧盟为什么普大范围普及涡轮增压车型？那就是欧盟的排放法规根据欧洲居民用车的道路环境来制定，70%郊外公路、30%市区，由于郊外公路占据绝大多数、不易堵车，可以保证涡轮增压车型可以得到一个稳定的运行环境，可以使涡轮增压发动机持续保证中高段的负荷运行，直喷+涡轮的优势就显示出来了，其实直喷涡轮在低负荷下油耗、排放都不理想！
而日本的主要用车环境为城市70%、郊区占比30%，所以日本自然吸气多，面对工况频繁变化的市内道路还是自然吸气发动机更为合理一些，而美国的市区占比60%、郊区占比40%左右，所以美、日在制定排放标准的时候都是以自然吸气为主，涡轮面对市区频繁变换的工况并无节油、减排的优势！
重点就是咱们国内的排放标准的制定，我们是参照欧盟的标准制定的，而矛盾点在于咱们国内的主要出行路况更贴近于美、日，都是以城市工况占主体，而郊区工况占比很小！这就是一个很奇葩的问题了，主要用车环境都集中在市内，却学习欧盟的排放标准制定，这就导致了现在国内到处是涡轮车，以及相对较高的排量税，而美国并没有这个排量税，貌似全世界只有我国与欧盟有这个排量税！
举一个简单的例子，在咱们国内买一辆1.6L的汽车就要比1.5L的所花3-5千元，而消费税也要多花3%左右，这样一来仅仅因为多了0.1L的排量消费者就要多花上小一万元，商家为了利润、也让自己的产品更具竞争性，就只能降低排量换更低的售价了，当然对于消费者而言也能获得一定的实惠，无论这个涡轮到底是不是能更环保，但消费者可以花更少的钱买车是一定的！
以上就是卡罗拉在美国有2.0L排量的原因，美国由于在制定排放法规中以市内工况为主，而在市内频繁变换的工况下，涡轮的节油、排放处于劣势，所以美国还是更鼓励自吸车型的推广，所以不征收排量税！而咱们国内的排放标准参照欧盟，所以造成了遍地涡轮的局面！还是那句话全面普及更小排量的涡轮，不见的一定能环保，但在排量税的限制下，小排量涡轮一定更便宜！
非专业车评
官方要求到2020年国内销售的汽车百公里油耗必须低于5.0L，不然会有重额罚款，并且事实"双积分政策"，要求燃油车与新能源汽车均衡发展。在这些要求下，各大车企也是紧张备战，丰田国内停产了86、锐志减少燃油车所占比重，为新凯美瑞亚洲龙让步，并专注涡轮增压发动机和混合动力汽车来应对政策，卡罗拉1.6车型也已经宣布停车，只有1.2T和1.8双擎混动车型。这就是国内卡罗拉使用1.2T发动机的原因，减小排量可以降低油耗，为了政策也为了生存。
而美国销售的卡罗拉只有1.8和2.0车型，排量上要比国内卡罗拉大，自然也会油耗高。为何美国可以不重视排量和油耗呢？首先美国对汽车的动力要求会高一些，小排量涡轮增压车型的卡罗拉显然是不符合美国人用车需求的。另一个原因就是美国油价便宜，政策相对的宽容，即便是车子排量大，但是油价低用车成本也高不那里去。
严苛的环保法也催生了三缸机，三缸发动机由于结构本身原因，抖动问题非常明显，即便是厂家调教水准再好，也不如四缸机来的平顺。即便是国人并看好和接受三缸机，但是还是很多厂家趋之如鹜，即便是消费者不认可，相比之下顾全大局才是上册。甚至说三缸机是"应试"产物，一点也不为过。
一方面我们为环保政策喝彩，我们要金山银山，更要碧水蓝天。一方面我们也会为一些经典车型的消失感到惋惜。丰田锐志、86也算得上情怀汽车，都已经退市。或许不用很久，市面上的自然吸气车型都会少见。。。
小强说说车
我觉得这个在美国用2.0发动机，在中国用1.2T发动机和消费者对车的要求不一样。
美国号称车轮上的国家，有人这样形容过:不会走路的人也会开车，以前看过几篇专题文章，文章中提到美国的成品油要比中国的售价低。还有就是美国人喜欢动力强劲的车，车子有劲费点油也乐意接受。大家可以看出美国本国出的车油耗都偏大。
而同一款同一型号的车来到中国市场，就应该综合考虑中国人的买车人群和消费习惯了。丰田卡罗拉是一款紧凑型车，中国盯紧这一车型的消费人群多是工薪阶层，收入偏中往上的人，这些人都是辛勤打拼的人，买车自然把皮实耐用又省油的车上考虑更多，所以小排量带T省油又动力强的车销量自然要好。
厂家把同一型号不同排量的车子销往不同国家，也是充分调查了解了市场需求、定位因素，所以排量也自不同了。
热爱关注车知识的朋友关注我，我会同大家一同探讨车世界。小靳9113为大家呈献。
小靳9113
出现这个现象，主要是两点原因，一是市场选择，二是政策导向，当然这两者也互相起作用。
首先说这个市场选择，靠着大众不遗余力的推广和宣传，小排量涡轮增压发动机这几年在国内可以说深入人心。不但高尔夫、思域这种车用1.4T/1.5T，连帕萨特、雅阁甚至冠道这种大车也开始用小排量发动机。
国内1.8的卡罗拉、思域无人问津，现在1.2T/1.0T的车倒还卖得不错。同样在美国市场，消费者根本不认小排量，1.4T/1.5T都没人买。所以车企为了迎合市场，在国内用1.2T，美国用1.8L自然吸气。
另外，国内的排放标准和消费税政策，也一定程度上影响了市场选择。国内的车船使用税和消费税都是简单粗暴的直接和排量挂钩，小排量发动机不但给消费者提供了便宜，还给厂家带来了更大的利润空间和降价空间——从这点来说，大众比其他品牌的车企对中国市场研究得更深、吃得更透。
而咱们的排放标准，相对来说也没有那么合理。在现行的排量测试标准下，小排量发动机在排放、油耗方面优势很大，所以车企大范围的实用小排量涡轮增压发动机，也是基于这方面的考虑——让自己的车更容易在排放标准中达标。
当然实际驾驶环境的话，小排量涡轮增压发动机在排放、油耗方面的优势就没那么明显了。哪怕在我国现有的参考欧盟指定的标准中，大众的新2.0T低功率发动机，也比老的1.8T油耗、排放更低，更不用说在美国的标准下测试了。
欧洲体系和美国体系在测试方法上有很大不同。欧洲采用稳态工况，该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值。该方法简单易行，但与实际情况相差甚远，日常生活中，车辆运行大多数是瞬态过程。美国采用瞬态工况，该方法对底盘测功机控制精度要求较高，能够精确测量每辆车每公里排放多少污染物。老胡评车
国内的车船使用税，消费税全部按排量收取，也使排量大的车使用和购买成本相对高，这也使国外许多厂商根据市场给中国量身定做的成本低，排量低，发动机高温使用寿命相对低，动力相对强的的策略吧！自吸发动机的平顺，使用寿命高，成本相对高。厂商不说涡轮增压的缺点，一味夸大动力，中国市场火的涡轮增压比自吸机受欢迎。从而把日本人从不生产涡轮增压的汽车逼得无可奈何，这几年都生产了！国人只能受伤了！
沙漠孤狐111650406
美版的卡罗拉只有两个排量1.8、2.0L，没有咱们国内的1.2T以及已经停产的1.6L！丰田给美国市场提供的大部分车型都是自然吸气，一部分是混动车型（在美国的混动基本上都大于2.0L的排量），至于涡轮增压车型几乎是没有的！除了卡罗拉之外，美版的汉兰达清一色的3.5L发动机，没法相提并论的，拿同款的中规车型比美版能比哭！美国V8的野马，到了国内就成了2.3T！至于这么做的原因除了排量税以及消费税的关系，还与排放法规的制定有一定的关系！
二手掌柜
我们的高额税收简单粗暴，汽车领域通过排量来收税，这种做法几十年前有科学依据，当前技术发展已经不适了，相对卡罗拉是家用车，性价比要求高，技术设计方面就要考虑大功率小排量。小排量不一定排放低，小排量不一定功率低，一切都是为了合理避税，惠厂惠民。
敬佩李嘉诚
怎么看待？因为国内2.0出于无奈
天美官方代言人
道理很简单，国内对于车企的排放等级要求越来越高，平均油耗指标也很高，所以车企倾向使用更省油的发动机。还有购置税，以及车价起步的问题，1.2t在参数上并不比2.0自吸的差。成本却能降低很多。
打不死就小强
国情不同也就会在汽车领域政策有所不同，我国是石油进口货，美国是石油输出国，两者明显的区别就体现在日常油价上。中国在很长一段时间，将会把治理环境作为重点，美国已经早就实现了工业现代化，完成了相关的改造，我们一方面需要加快提高生活质量，一方面又要给子孙后代留下可呼吸的环境，所以在汽车销售政策上采取了相应的政策，所以就有车船税高的情况，
