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GTR能跑過WRC賽車嗎？
GTR能不能跑過WRC賽車關鍵看怎麼跑，如今的WRC賽車早已沒有上世紀80年代的死亡B組那種性能極盡變態的車了！那時候福特製造的RS200僅有950公斤的車重，而馬力卻高達963匹，它的推重比達到了1013匹/噸，所以它的01加速度達到了1.7秒，而就算是常規版本RS200的2.1L發動機也製造出了450匹以上的馬力，加速度與日產內側版GTR一致同為2.7秒！而同時期的奧迪Quattro S1高達500匹的馬力，01速度在2.3秒左右！可以說那個時代的B組拼01可以輕鬆吊打GTR，甚至連那個時代的F1也鬥不過B組賽車！
不過B組群豪01可以吊打GTR，但100-200之間可能就拼不過GTR了，畢竟當年的B組大部分是2.0L左右排量的渦輪機頭，拼後段基本不是VR38DETT的對手！可由於1987年B組福特賽車衝向人群，造成3死、30傷，從那以後國際汽聯就取消了B組，也為車手已經不能駕馭這樣的兇了！而在2011年後，國際汽聯規定所有賽車必須搭配1.6T發動機、最大馬力被限制在了300匹，而車重最低不能低過1.2噸（限制極端的輕量化，保證安全），就目前的WRC賽車而言01在快也得在3.5秒左右，因為馬力被強制降低、車重卻被保持了，所以現如今的WRC賽車想在直道拼01想擊敗GTR很難，那款日產做數據用的內側版GTR是肯定比不過的了，最強也就和NISMO版本的GTR能比上一比吧！
也就是說如今的WRC比賽拼的更多的是車手的技術，不像過去不設馬力限制，誰車硬誰就厲害！而就如今WRC這個更接近民用車的動力參數即便配上換擋只需50毫秒的SMG跑那種公里賽道幹GTR也費勁，並不是GTR有多強，而是如今的WRC賽車性能被弱化的太多了！GTR也好、WRC賽車也罷，它們各有各自的主場，坦克再厲害爬山也沒毛驢快！用處本身就不一樣，不要覺得賽車的性能就一定要比跑車強，近20年來各項賽車都被不斷的限制排量、動力，而跑車什麼什麼時候被限制過動力了？跑車6、7百匹有的是，超過千匹的也不少，而賽車不一樣，現在的F1馬力貌似都被限制早千匹以下了，更不用提被各種削弱的拉力賽車了，況且拉力賽車上那一身的裝備根本不適合跑公路！而GTR要跑拉力賽的那種越野賽段，與WRC同樣的跑法GTR不出3公里基本上也就報廢了。。。
總而言之WRC賽車是PVP玩家！GTR更像是PVE玩家，打副本的！過去的GTR 32總容易推頭（轉向不足），在D漫中也被作者一黑到底什麼32、34、後驅GTR皆戰敗。。而如今的GTR已經不推頭了😄，已經不像漫畫中的那麼慘了。。而如今的WRC賽車的性能卻被不斷的下調，所以拼公路WRC真的很難強過GTR，而在WRC的賽道上GTR被吊打！
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GTR從R32開始正式從skyline車型中正式獨立出來，也是從R32開始打遍天下無敵手贏得了“東瀛戰神”的美名，更是橫掃全球銷量多的能繞地球一圈。
能靠AE86打敗R32這種事，只能是出現在島國動漫裡。然而時移世易，當年的350匹全天候四驅國寶級跑車R32，在現今只能被一票小鋼炮吊打，而且為了靈活的操控R32的軸距較短，高速行駛穩定性不足，到了R33上加長了軸距又被詬病推頭嚴重，R34的動力已經到了RB發動機的極限，再提升動力只會造成車頭過重，操控性下降，走回了“牛魔王”SUPRA直道王彎道亡的死路。Nissan要想守住王者之位不被淘汰也必須祭出黑科技碾壓對手，於是誕生了現今曝光率最高的Nissan GTR R35!
R35採用了VQ系列V6雙渦輪增壓發動機，但是動力再強也怕換擋，多10匹馬力減少的加速時間不如從換擋時間上搶回來。R35採用的雙離合變速箱可以極大縮短換擋時間，帶來的結果就是成績的增強。
就像米格21設計師說的一樣“只要動力夠強，板磚也能飛上天”，但是不會拐彎的GTR怎麼稱為戰神？為了改善操控性，日本人將R35的發動機和變速箱分開佈置在前後車間之間，讓R35的前後輪負荷完美的達到了50：:50，再大的馬力也不會推頭了。但是業餘的總是業餘的，再強的地頭蛇也單挑不過天上飛龍，WRC賽車的技術運用比“狗頭人”高出了新的境界。
WRC賽車不論從空氣動力學還是車身輕量化，都只為速度服務，這是GTR作為乘用車必須妥協的。說到底車就是一個發動機一個變速箱拖著四個輪子帶著殼子在地上跑，所有車都遵循這個基本原理，而WRC和量販GTR上原理差別最大的就在於變速箱，也正是變速箱可以讓WRC將GTR越拉越遠。同樣的動力誰換擋快誰就能贏得勝利，如果說雙離合變速箱能讓手動擋看不見尾燈的話，WRC採用的序列式變速箱就能讓雙離合連土都吃不上，而且序列式變速箱本質還是手動擋，讓大哥來為小弟報仇吧。
雙離合變速箱之所以比手動擋快就是在於電控的精準快速，還有那作弊的兩套動力傳輸機構，兩個離合器交替工作讓動力間斷的時間更短，但是再短還是要分開的。而序列式變速箱依靠一個換擋鼓機構來將手動換擋的複雜動作整合成一推一拉的簡單動作，但是為了換擋的流暢和動力的高效傳輸只能使用直牙齒輪，相比斜牙齒輪噪聲更大，但也更耐造。序列式箱除了起步的時候需要使用離合器，只要車在動，換擋的時候就不需要切斷動力，動力不間斷換擋速度更快，是不是比雙離合更作弊。。。
所以即使爆改的GTR，受自身條件限制，也是跑不過WRC賽車的，因為WRC賽車基本就是一輛套了量販車模樣的F1。地上跑的帶輪子的還有誰能比F1快。
（文|文鳳汽車/小拉車 大黑熊）
小拉車
跟超跑比，動力、極速其實不一定是賽車的強項。超跑可以動輒七八百匹甚至一千多匹，賽車雖然也能輕鬆達到同樣馬力，但受制於各種規範，加上90年代以後國際各賽事普遍加強了馬力限制，其實賽車一般馬力乃至極速都不一定能高過超跑，尤其是其普遍強大的空力套件提供了更多下壓力，但也多了空氣阻力，速度越快空氣阻力越大，影響了極速。但賽車的強項一般在加速、操控、抓地(wrc車此外還特別擅長中低轉速下的扭矩），過彎速度是民用車沒法比的。因此gtr跟wrc車誰更快，還的看怎麼比，在哪比，比什麼。
新款gtr接近600匹，車重近1.8噸，半熱熔跑車胎,0-100不到3秒，極速超過300;wrc車一般不超380匹，車重1.2噸左右，柏油路一般上全熱熔光頭胎，齒輪比調整後，極速撐死到250+。
所以，在蒙扎，勒芒這樣的高速賽道，彎少，直道多，gtr勝算相當大;戴通納這種橢圓繞圈圈的超級高速賽道，wrc車更是一點勝算都沒有了;但在彎道多，直道少，更多看過彎速度跟加速性能的低速賽道上，比如蒙特卡洛，紐寶林南，gtr則是一點機會都沒有;其他中速、中高速、中低速賽道，不好說，但如果gtr換上一樣的光頭胎，紐北這種中高速賽道勝面還是比較大的。
鏡子大師1
gtr是跑不過wrc的這一點是不用懷疑的我認識gtr還是從頭文字d裡知道的 r32是那麼的帥可是在漫畫裡還是幹不過ae86 哈哈 這種事情也只能在動漫裡和電影裡出現 gtr是乘用車無論他怎麼改裝他都跑不過wrc裡的賽車。 wrc可以說是換了殼的f1追求的是速度而且造價也很高不是gtr能比的 從r32開始還是到以後r100都不可能跑的過wrc
王三火123526046
註定跑不過賽車，wrc賽車在賽道上跑計時，成績放到F1比賽裡可以得第六。當然是放到F1比賽的成績裡，如果f1也刷圈速是比不過的。
同時，GTR的圈速放到F1比賽里根本不用看了。
賽車是為賽道而生，gtr只是個直線機器，不管來的是918還是lafa，只能在紐北或蒙扎賽道的大直線取得優勢。
我在擬真賽車遊戲裡還試過，一個gt3組sti和lafa在紐北比賽。同樣的輪胎，最難電腦，馬力比我大好幾百匹，讓他20秒，跑不到三分之一就給它超了
隔夜的刷鍋水
要看在什麼道路跑，如果是在拉力賽的非鋪裝路面的話肯定是專業的WRC快，GTR原廠的懸吊設定按照鋪裝路面設定的，懸掛行程短，比較硬，阻尼也比較差，在非鋪裝路面無法吸收震動，很顛簸，WRC的懸吊阻尼是增強的，懸掛行程也比較長，適合非鋪裝路面，如果是在鋪裝賽道第五話GTR會更快，WRC的懸掛行程比較長，而且比較軟，在鋪裝路面過彎的穩定性沒有GTR好，圈速會比GTR慢。
飛魚科技
wrc可以隨時飄移各種起跳所有東西都以賽道為基礎。沒別的多餘東西。不論車重各方面都是為賽道而生。gtr你來幾個飄移。。來幾個起跳試試。。WRC賽道沒的說跑不過。像一些柏油路面也不好說。。跑了才知道。直線加速也不好說。總之跑了才知道
嘴泡414
兩臺車根本不同在一平臺，GTR只是民用車，不可能跑的過WRC的車，假如用GTR設定來跑WRC基本沒有其它車什麼事了。兩者不同，簡單來說民用的大眾菠蘿能跑的過GTR嗎，不可能，即使你是菠蘿GTI也罷。不同的設定不同的排量不同的車型兩者根本沒有所謂的跑不跑的過這說法。
光頭仔
公路賽道絕對能跑過，WRC的賽道兩個彎就翻了
