每當提及帕傑羅，熟悉點的車主或是汽車人在腦中那句經典的“山貓在手，說走就走”就是對山貓帕傑羅最完整的概括。如果非要對它加以形容，想必“硬派越野使者”很貼合也很實際。自1982年帕傑羅誕生以來，憑藉強悍、耐用的性能，獲得了大部分越野愛好者的青睞。
很幸運今年的“高一人籌 2019 款帕傑羅超選同行·轉動 24H”試駕活動筆者又一次參加了，想起去年的帕傑羅試駕在龍架山那一波操作猛如虎，活生生讓我成為了山貓帕傑羅的忠實粉絲。
本次活動旨在將2019款帕傑羅的品牌和產品魅力深度延伸到三、四線城市，針對廣大消費者開展的試乘試駕體驗和團購活動，讓更多消費者感受高品質越野生活，傳遞給消費者擁有帕傑羅可帶來的“高人一籌”生活方式。11月30日，“高一人籌 2019款帕傑羅超選同行·轉動24H”貴陽站在孟關黔陶正式上演，而這一次，2019款帕傑羅（以下簡稱“19款”)再一次讓我的人生達到了高潮！
環境相當優美的黔陶山水
2019款帕傑羅全系降價成就最高性價比
2019款帕傑羅不僅進行了一系列優化升級，更得益於關稅下調，給予了消費者更加實惠和地道的優秀產品。降價後的全系車型指導價（34.98萬元-39.98萬元）相比2018款車型最大下調幅度達到3萬元，令全系車型售價均低於40萬元，讓更多的消費者可以以更實惠的價格享受到這款全球消費者一致認可的經典高端SUV，彰顯了三菱汽車品牌對於中國消費者的關心與重視。
價格下放，絕對是粉絲們最想要的彩蛋
2019款帕傑羅的獨到與經典
外觀：三大升級 硬漢風格呼之欲出
19款帕傑羅升級後的中網同樣採用較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規則排列，溫和中又不失精緻。兩邊留孔與前大燈相結合，視覺上更具有延伸感，突出前大燈的霸氣。
車身45度的視角，19款帕傑羅的車身拉花，根據車身原有線條，搭配精簡幹練的雙色組合拉花，粗細線條完美組合構成，低調不張揚，個性卻不另類，突顯帕傑羅成熟、穩重的姿態，兩者相輔相成，彼此成就，打造城市現代運動風格的同時，使整車的強勢氣場呼之欲出。
後備胎金屬銀色裝飾條的點綴讓這輛車更加貼近現代生活，後備胎罩原車模具開發，專車專用，美觀大方，全方位保護後備胎，不知不覺中帕傑羅已然成為了新一代城市SUV，擴展了帕傑羅的消費群體。
總體來看，2019款帕傑羅還是非常小心地進行了改變，對於喜歡帕傑羅的車友來說，廠商的這種做法還是非常穩妥的。設計方面完全沒動，只是更換了一些原裝位部件。而且，確實也帶來了一些新鮮感，對於這樣一款經典造型的車，這就夠了。
內飾\配置：騰訊車聯AI IN CAR加持，五大功能全新升級
2019款帕傑羅的內飾設計與老款沒變化，主要是科技配置有提升，畢竟車型還是比較老了，科技配置的更迭又比較快，這次改款，也是將這部分配置提升到目前的主流水平。純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件，紋理美觀，堅韌穩定。雖然有人會說，整個內飾看上去太過粗獷，你看那木頭就這樣原生態的鑲嵌上去了，然而卻總有很多人好這一口！
在19款的改裝升級中，除了對座椅的皮質升級，我們還將更加註重功能件的開發以及提升，例如無線充電以及中控置物盒等，提升車身檔次與車內生活。
座套整體採用“超細纖維增強皮革”，它具有極其優異的耐磨性能，優異的透氣、耐老化性能,柔軟舒適，有很強的柔韌性以及現在提倡的環保效果。座椅中間拼接以同色進口麂皮，其織物毛感柔軟，有糯性，懸垂性好，質地輕薄,不易褪色，提升整體質感的同時擁有更加舒適的駕駛體驗。
騰訊車聯AI IN CAR
19款帕傑羅結合了騰訊車聯AI IN CAR，實現五大能力全新升級。功能新升級，新增快速倒車等五大全新功能，22項交互功能升級，10項智慧出行升級，4大手機互聯，使出行更便捷。同時，新增無線充電功能，更加實用，更加年輕化。可以說，2019款帕傑羅已經成為史上最強帕傑羅車型，競爭力大幅提升。
“高人一籌”的生活方式，七高智能出行體驗
進口三菱還宣佈將舉行阿爾金山自然保護區公益穿越活動和轉動12h、24h、72h系列活動。特別是轉動12h和24h也都是同步產品升級，針對廣大消費者開展的試乘試駕體驗和團購活動，不僅能讓全國各地三菱汽車粉絲們獲得巨大的購車優惠，更能真正感受帕傑羅所帶來的高人一籌生活方式。
本次黔陶試駕場地
在城市路況中，安靜平順的發動機的和燃油經濟性非常突出。採用的內置梯形結構車架的承載式車身和四輪獨立懸掛在硬派越野車中獨樹一幟，這樣的設置不僅讓帕傑羅的舒適性提升了一個級別，而且公路上的激烈操控也更隨心所欲。此外，AI-IN-CAR導航功能體驗，試駕過程當中體驗方向盤按鍵提醒等便捷智能功能。
模擬達喀爾賽場複雜的地形凸顯了帕傑羅的全地形駕馭能力，其擁有的諸多越野利器：超選四驅、限滑差速器、中後兩把鎖和內置大梁的承載式車身等讓它在越野賽道中表現尤為出色。帕傑羅搭載的3.0升V6發動機，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下可保證高扭矩輸出。在越野路況中，這款V6發動機便能提供可靠、穩定的動力輸出。
經典核心技術
一、動力輸出
3.0升24氣門SOHC V6發動機：帕傑羅搭載3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力。高效的3.0升24氣門V6發動機，無論何種路況，都能全扭矩穩定輸出，令每一次動力噴薄都“力場十足”。
二、駕馭體驗
獨有的INVECS-II 5速自動變速器：INVECS-II使用兩種換擋控制系統來適應駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式，並將分析結果與系統自身的換擋類型數據庫進行對比，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。
三、四驅越野
眾所周知，身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年曆史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
後差速器鎖止機構：帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
四輪控制系統 (4WD)：擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅，通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，最終實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。
第二代超選四輪驅動系統(SS4-II)：帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。2H（高速兩輪驅動）在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。4H（高速四輪驅動）當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可提供額外的牽引力，使您的高速駕駛操控自如。4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低速扭矩最大化，讓您能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
四、通過性能
車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強大通過性正是帕傑羅笑傲達喀爾賽場的有力依據。無論是700mm深的水窪，還是45°的陡峭斜坡都能輕鬆穿越，無往而不利。
五、懸掛系統
獨立懸掛系統：帕傑羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。
六、安全安心
在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。RISE車身設計基於復原與結構完整性理念：受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝撞力分散至各個方向，並保持車身架構的堅固，不毀壞變形，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。
品牌回顧
對於三菱品牌品牌來說也同樣如此，有著100年造車歷史的三菱汽車，其深厚的造車底蘊和技術積澱是世界汽車史上不可磨滅的濃重一筆。作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團在日本首次推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已有99年曆史。在這近百年的風雨歷程裡，三菱也一直以亞洲汽車工業先驅的形象，推動著亞洲汽車工業一路向前，創造了多個車界第一。
1931年，三菱研發出了首部柴油直噴引擎450AD，確立了其在商用汽車領域的領導地位。1934年，三菱正式完成首部四輪驅動日本汽車，即引起世界車壇注目的三菱PX33跑車。隨後，三菱開始了四驅技術的開發與研究。1975年，三菱以先進的科技首創無聲防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸驅動一反向曲軸，確保了穩定又安靜的行車。1986年，亞洲首輛4WD ONE BOX在三菱誕生，使作為DELICA系列的旗艦車更加飽滿充實。到21世紀，新能源汽車成為發展的大勢所趨，三菱再次重磅出擊，2012年發佈全球首款插電式混合動力SUV“歐藍德PHEV”，再次驚豔了世界。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果。而隨著汽車行業發展以及汽車賽事興起，三菱的先驅技術及車型更通過參與國際拉力賽進一步發展，享譽世界。三菱就像個“偏執狂”，在從1967年開始的40多年裡，執著於汽車拉力賽事，憑藉Lancer EVO和帕傑羅EVO等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
在無數越野迷心中，“山貓”帕傑羅也是殿堂級的存在。達喀爾賽事被譽為世界上最艱苦、最嚴酷和最富有冒險精神的耐力賽。三菱帕傑羅自1983年參賽以來便成為這項賽事常客，參賽第3年迎來輝煌。1985年，三菱取得破紀錄的12次桂冠的第一場勝利。1993年，達喀爾拉力賽呈現過一段群雄紛爭的局面，不過從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績。真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收穫無數越野粉絲的瞻仰。
繼承了三菱最尖端的造車技術，這種基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。無論是“山貓”帕傑羅，還是奕歌、歐藍德、全新勁炫，他們組成了三菱汽車在中國市場最專業的SUV矩陣，散發出的三菱品牌百年專業造車精神，以及“專業創造愉悅”的品牌理念，成為中國汽車市場最具成長潛力的汽車品牌。
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