文| 車突突
● ● ●
人的一切都應是美的，外貌、衣裳、靈魂、思想。
——契訶夫
俄國著名作家契訶夫曾這樣表達人對美的追求。在他的意識裡，美不應該只停留在外表的華麗動人上，還應當有靈魂之美和思想之美。
不過現實總是那麼冷酷無情。儘管人們已經認識到，不論是對人還是對事，都不應該將外貌作為評判的唯一標準，但每當做決策時，外貌協會總會站出來作出最後的判決。
也難怪，在買車的時候，人們總是在第一時間評論車的外觀造型是不是好看，內部設計是不是優雅。
雖然這顯得很俗氣，但人們總有追求美好事物的權利，並且就連大哲學家們、大思想家們也認同這樣的行為。馬克思就曾說過，人類對美的追求，是社會進步的象徵。
可以發現的是，如今的自主汽車也越來越美觀、大方了， 比如吉利的水波漣漪迴文樣式的前臉設計、比亞迪的“Dragon Face”家族設計風格、上汽乘用車的“律動設計”理念，等等。
那麼，在短短的十幾年間，自主車企就能有徹頭徹尾的變化，設計出的車子也越來越符合潮流，越來越美觀，也越來越有競爭力了，它們到底經歷了什麼？我們今天就來談談自主車企在造型設計上經歷的的三個階段。
眾所周知，我國汽車工業發展經歷過蠻荒起步、快速成長和全面創新三個階段，而在造型設計上，自主車企同樣經歷了這三個階段。
第一階段，蠻荒起步。
上世紀90年代中期開始到21世紀初，以吉利、長城、比亞迪、眾泰等為代表的民營車企以及以長安、奇瑞、華晨等為代表的國營自主車企陸續走上了自主造車之路。
這一時期，還有很多自主車企也都如雨後春筍般湧現出來，如陸風、曙光、吉奧、華泰、華普、秦川等等，只不過它們或被收購，或被兼併重組，或是逐漸淡出人們的視野。
在拿到“準生證”後，它們在草莽之間快速發跡崛起。在當時一窮二白的環境下，自主車企不只是缺乏技術積累，就連對車身造型該如何設計也是一無所知。在這種情況下，“拿來主義”就成了主流。
所以當時幾乎所有的自主車型都和國外成熟車型極為相似，有些甚至可以用“別無二致”來形容。
比如，奇瑞QQ的造型就源於韓國大宇的Matiz車型，而它正是通用汽車隨後引入國內的雪佛蘭樂馳。
吉利豪情的車身和造型與夏利十分相似，而夏利的原型車是大發Charade。
在納入吉利前，華普生產的海域等車型，完全就是在雪鐵龍愛麗舍車型的基礎上進行簡單修改而來的，甚至大多數零配件完全來自東風雪鐵龍的供應商之手。
長城進軍乘用車市場的首款車型——賽弗，其原型車是豐田的4Runner。
而除了這些常見的車型，還有許許多多車型，其外觀設計和內飾造型完全來自於國外成熟車型。如雙環S-CEO、雙環小貴族，外觀造型分別模仿了寶馬X5和smart。
如曙光汽車的旗勝V3、挑戰者SUV、翱龍CUV外觀造型分別模仿了雷克薩斯RX、豐田普拉多、雙龍雷斯特。
有些車企甚至是直接將購買來的零部件進行拼裝組合，生產出來的車型幾乎一樣。如吉奧凱旋的車身造型和曙光挑戰者SUV如出一轍，幾乎都是老款豐田普拉多的翻版。
第二階段，快速成長。
進入21世紀，國內經濟發展迅速，市場環境也是日新月異。簡單粗暴的仿製不僅不利於積累和成長，生產出來的產品往往是模仿國外上市多年的車型，很快就過時了。在意識到這一問題後，自主車企漸漸增加了自主研發的權重。
早在2002年，吉利就啟動了“美人豹”車型的研發，儘管還有比較濃重的模仿痕跡，但這可以說是吉利第一次成功的正向設計。
隨後吉利和韓國大宇合作開發自由艦的車身造型，從此吉利推出的新車型不再有明顯的模仿痕跡。此後推出的遠景轎車，可以說有了更多原創設計，再也看不到成熟車型的身影了，並且它的造型還非常符合當時的大眾審美。
而這一時期，越來越多的自主車企也實現了快速成長，儘管在技術上依舊受制於人，它們越來越注重自主研發和原創設計。
如奇瑞A1的外觀造型符合現代小型車的流行風尚，把握了消費者心理。並且這一時期奇瑞還開啟了品牌擴張之路，不管是瑞麒、威麟還是開瑞品牌車型，都可以看到更多的原創設計。
與此同時，也有些車企在吸收國外成熟車型的基礎上，融入了更多原創設計。這其中的代表有奔騰B70、傳祺GA5等車型。
星星之火，可以燎原。在嚐到原創設計的甜頭後，自主車企越來越注重造型設計，也漸漸進入了全面創新時代。
第三階段，全面創新。
這一時期標誌性的事件有，吉利推出一款全新緊湊型家用車——帝豪，其原創的造型設計標誌著吉利進入了2.0時代。此後，吉利推出的每款全新車型，無一例外都有著原創性的外觀造型。再到吉利3.0時代，吉利還開創出了獨特的“時光競速美學”設計理念，塑造出獨特的家族式風格，每款新車都兼具時尚與運動潮流。而諸如星河回紋的前格柵、Fastback溜背造型等原創設計元素，都給吉利的新車加分不少。
跨進這一新時代的不僅僅是吉利，自主汽車品牌第一梯隊的汽車品牌，都陸續開啟了全面創新格局。
如，長安汽車也發佈了全新設計哲學——“生命動感”，以及全新設計理念戰略下的設計理念和語言——“智色雙旋”。雙螺旋格柵和蝶翼式家族前臉成了每款長安汽車的造型特徵。
如，在比亞迪的每款全新車型上都採用了“Dragon Face”的設計語言，而這也是比亞迪未來的家族化設計語言。
如，上汽乘用車也確定了“律動”設計美學成為家族式設計風格，在此基礎上打造出的每款新車，都受到年輕人的追捧。
然而，為何時至今日，自主車企才漸漸進入全面創新的設計時代呢？
究其原因，首先是缺乏成熟的經驗。想要在一清二白的荒蠻之地上建立一個帝國，必然要經歷一番腥風血雨。
其次是人才匱乏。時至今日，自主車企才漸漸完善了人才培養機制，並通過引入海外人才快速填補了關鍵崗位的人才空缺。
三是自主研發體系不健全。從國家放開汽車生產企業准入制度開始，自主車企雖然正式進入了汽車行業，但依舊要面對體制不健全的局面，無疑會對研發和設計帶來不利影響。
如今，自主汽車品牌紛紛健全了研發體系，甚至將觸角延伸至全球範圍。如長安，分別在中國重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷建立了各有側重的研發中心，形成了全球協同運作的格局。其中， 日本橫濱主要負責內飾設計，意大利都靈主要負責造型設計，包含凌軒、歐尚A800、睿騁CC、第二代逸動等車型的設計，都出自這兩個研發中心。
而長安的研發人才隊伍也在不斷壯大，據瞭解，長安共有來自全球17個國家的1.1萬餘名研發人員，其中包括近500名高級專家及14名國家“千人計劃”專家，7000多名海外研發人員。
除了長安，長城也分別在日本和美國建立了海外研發中心；吉利在英國、瑞典、西班牙、美國分別建有設計、研發中心；上汽分別在美國、以色列建立創新中心，在泰國、英國、印尼建生產研發基地；奇瑞分別在意大利、澳大利亞、日本設立研究院；北汽分別在美國、德國、意大利、日本合資建設海外研發中心；眾泰也分貝在日本和意大利建立研發中心和造型中心……
至此，自主車企先後經歷了拿來主義、消化吸收和獨立創新三大階段。可以確認的是，未來的自主品牌車型將越來越好看、美觀。
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體
暮四(劉小悶)個人微信：musixians
閱讀更多 車圖騰 的文章
