文| 车突突
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人的一切都应是美的，外貌、衣裳、灵魂、思想。
——契诃夫
俄国著名作家契诃夫曾这样表达人对美的追求。在他的意识里，美不应该只停留在外表的华丽动人上，还应当有灵魂之美和思想之美。
不过现实总是那么冷酷无情。尽管人们已经认识到，不论是对人还是对事，都不应该将外貌作为评判的唯一标准，但每当做决策时，外貌协会总会站出来作出最后的判决。
也难怪，在买车的时候，人们总是在第一时间评论车的外观造型是不是好看，内部设计是不是优雅。
虽然这显得很俗气，但人们总有追求美好事物的权利，并且就连大哲学家们、大思想家们也认同这样的行为。马克思就曾说过，人类对美的追求，是社会进步的象征。
可以发现的是，如今的自主汽车也越来越美观、大方了， 比如吉利的水波涟漪回文样式的前脸设计、比亚迪的“Dragon Face”家族设计风格、上汽乘用车的“律动设计”理念，等等。
那么，在短短的十几年间，自主车企就能有彻头彻尾的变化，设计出的车子也越来越符合潮流，越来越美观，也越来越有竞争力了，它们到底经历了什么？我们今天就来谈谈自主车企在造型设计上经历的的三个阶段。
众所周知，我国汽车工业发展经历过蛮荒起步、快速成长和全面创新三个阶段，而在造型设计上，自主车企同样经历了这三个阶段。
第一阶段，蛮荒起步。
上世纪90年代中期开始到21世纪初，以吉利、长城、比亚迪、众泰等为代表的民营车企以及以长安、奇瑞、华晨等为代表的国营自主车企陆续走上了自主造车之路。
这一时期，还有很多自主车企也都如雨后春笋般涌现出来，如陆风、曙光、吉奥、华泰、华普、秦川等等，只不过它们或被收购，或被兼并重组，或是逐渐淡出人们的视野。
在拿到“准生证”后，它们在草莽之间快速发迹崛起。在当时一穷二白的环境下，自主车企不只是缺乏技术积累，就连对车身造型该如何设计也是一无所知。在这种情况下，“拿来主义”就成了主流。
所以当时几乎所有的自主车型都和国外成熟车型极为相似，有些甚至可以用“别无二致”来形容。
比如，奇瑞QQ的造型就源于韩国大宇的Matiz车型，而它正是通用汽车随后引入国内的雪佛兰乐驰。
吉利豪情的车身和造型与夏利十分相似，而夏利的原型车是大发Charade。
在纳入吉利前，华普生产的海域等车型，完全就是在雪铁龙爱丽舍车型的基础上进行简单修改而来的，甚至大多数零配件完全来自东风雪铁龙的供应商之手。
长城进军乘用车市场的首款车型——赛弗，其原型车是丰田的4Runner。
而除了这些常见的车型，还有许许多多车型，其外观设计和内饰造型完全来自于国外成熟车型。如双环S-CEO、双环小贵族，外观造型分别模仿了宝马X5和smart。
如曙光汽车的旗胜V3、挑战者SUV、翱龙CUV外观造型分别模仿了雷克萨斯RX、丰田普拉多、双龙雷斯特。
有些车企甚至是直接将购买来的零部件进行拼装组合，生产出来的车型几乎一样。如吉奥凯旋的车身造型和曙光挑战者SUV如出一辙，几乎都是老款丰田普拉多的翻版。
第二阶段，快速成长。
进入21世纪，国内经济发展迅速，市场环境也是日新月异。简单粗暴的仿制不仅不利于积累和成长，生产出来的产品往往是模仿国外上市多年的车型，很快就过时了。在意识到这一问题后，自主车企渐渐增加了自主研发的权重。
早在2002年，吉利就启动了“美人豹”车型的研发，尽管还有比较浓重的模仿痕迹，但这可以说是吉利第一次成功的正向设计。
随后吉利和韩国大宇合作开发自由舰的车身造型，从此吉利推出的新车型不再有明显的模仿痕迹。此后推出的远景轿车，可以说有了更多原创设计，再也看不到成熟车型的身影了，并且它的造型还非常符合当时的大众审美。
而这一时期，越来越多的自主车企也实现了快速成长，尽管在技术上依旧受制于人，它们越来越注重自主研发和原创设计。
如奇瑞A1的外观造型符合现代小型车的流行风尚，把握了消费者心理。并且这一时期奇瑞还开启了品牌扩张之路，不管是瑞麒、威麟还是开瑞品牌车型，都可以看到更多的原创设计。
与此同时，也有些车企在吸收国外成熟车型的基础上，融入了更多原创设计。这其中的代表有奔腾B70、传祺GA5等车型。
星星之火，可以燎原。在尝到原创设计的甜头后，自主车企越来越注重造型设计，也渐渐进入了全面创新时代。
第三阶段，全面创新。
这一时期标志性的事件有，吉利推出一款全新紧凑型家用车——帝豪，其原创的造型设计标志着吉利进入了2.0时代。此后，吉利推出的每款全新车型，无一例外都有着原创性的外观造型。再到吉利3.0时代，吉利还开创出了独特的“时光竞速美学”设计理念，塑造出独特的家族式风格，每款新车都兼具时尚与运动潮流。而诸如星河回纹的前格栅、Fastback溜背造型等原创设计元素，都给吉利的新车加分不少。
跨进这一新时代的不仅仅是吉利，自主汽车品牌第一梯队的汽车品牌，都陆续开启了全面创新格局。
如，长安汽车也发布了全新设计哲学——“生命动感”，以及全新设计理念战略下的设计理念和语言——“智色双旋”。双螺旋格栅和蝶翼式家族前脸成了每款长安汽车的造型特征。
如，在比亚迪的每款全新车型上都采用了“Dragon Face”的设计语言，而这也是比亚迪未来的家族化设计语言。
如，上汽乘用车也确定了“律动”设计美学成为家族式设计风格，在此基础上打造出的每款新车，都受到年轻人的追捧。
然而，为何时至今日，自主车企才渐渐进入全面创新的设计时代呢？
究其原因，首先是缺乏成熟的经验。想要在一清二白的荒蛮之地上建立一个帝国，必然要经历一番腥风血雨。
其次是人才匮乏。时至今日，自主车企才渐渐完善了人才培养机制，并通过引入海外人才快速填补了关键岗位的人才空缺。
三是自主研发体系不健全。从国家放开汽车生产企业准入制度开始，自主车企虽然正式进入了汽车行业，但依旧要面对体制不健全的局面，无疑会对研发和设计带来不利影响。
如今，自主汽车品牌纷纷健全了研发体系，甚至将触角延伸至全球范围。如长安，分别在中国重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立了各有侧重的研发中心，形成了全球协同运作的格局。其中， 日本横滨主要负责内饰设计，意大利都灵主要负责造型设计，包含凌轩、欧尚A800、睿骋CC、第二代逸动等车型的设计，都出自这两个研发中心。
而长安的研发人才队伍也在不断壮大，据了解，长安共有来自全球17个国家的1.1万余名研发人员，其中包括近500名高级专家及14名国家“千人计划”专家，7000多名海外研发人员。
除了长安，长城也分别在日本和美国建立了海外研发中心；吉利在英国、瑞典、西班牙、美国分别建有设计、研发中心；上汽分别在美国、以色列建立创新中心，在泰国、英国、印尼建生产研发基地；奇瑞分别在意大利、澳大利亚、日本设立研究院；北汽分别在美国、德国、意大利、日本合资建设海外研发中心；众泰也分贝在日本和意大利建立研发中心和造型中心……
至此，自主车企先后经历了拿来主义、消化吸收和独立创新三大阶段。可以确认的是，未来的自主品牌车型将越来越好看、美观。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造 腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体
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