對於奇瑞來說，有沒有意向方介入或許不是最重要的，最重要的是在多家同時介入之後，如何做出正確的選擇。
截至目前，在安徽長江產權交易中心的公告奇瑞增資擴股項目仍顯示“未交易”，這是由於項目已經進入掛牌延期階段，按規定可以按照5個工作日為一個週期延長，最長延長4個週期。
當然，未交易的原因不是無人增資，有消息稱 據奇瑞內部人士透露，項目目前或已有7家意向方有意介入，“都是投資性的公司，七家聯合出資，談判總是錯綜複雜，大原則是新進的資本不控股，只是財務投資。但是光給錢解決不了任何問題”。
吸引到多家投資者並不奇怪，畢竟增資之後不僅僅只盯著汽車項目賺錢，還有因汽車產業帶來的地產項目增值，以及奇瑞增資擴股後，即將整體上市帶來的收益，畢竟當下投資的是一級市場。
此前長安汽車總裁朱華榮的觀點：“傳統車企和造車新勢力，誰不改革、誰不轉型都會死亡，都會面臨挑戰。傳統車企應該積極的擁抱轉型、真正的轉型。”
奇瑞董事長尹同躍說過，增資擴股的資金主要用於“奇瑞2025戰略”的新技術和新業務，加快企業做大做強。新技術包括新能源、智能互聯、移動出行等，新業務主要是歐美高端市場、共享經濟。
由此可見，資金的主要作用適用於企業未來的轉型，但是對於奇瑞來說，進行增資擴股本身就是一次轉型。
多選還是單選
汽車行業分析師鍾師在接受《出行財經》記者採訪時表示，如果單純從資金的角度來看，一家和多家是沒有本質區別的，但是如果從不同的股東的背景來看，投資方背後資源不一樣，可能對企業未來的產品出入以及其他方面會有一些幫助，要從背景來判斷企業未來是不是要做加法。
也就是說，奇瑞怎麼選、選對人是一個關鍵問題，在引入資本時精挑細選，握好控股權，不能為了一時的資金飢渴而草率決策。
根據奇瑞今年第三季度財務報表顯示，報告期內營收178.29億元，同比下滑4.3%；虧損14.43億，去年同期為盈利2429.8萬。此外，財報還顯示，截至期末，奇瑞負債總額達到599.90億元，其中流動負債466.26億元，資產負債率達74.5%。
儘管今年1-10月，奇瑞累計銷量592514輛，同比增長15.2%，但營收卻在下降，這表明奇瑞的單車利潤率過低。因此，對於奇瑞來說，未來如何能在持續增加銷量的同時，增加利潤，顯得尤為緊迫。銷量和利潤都好看，才能吸引到更多優質投資方。
尹同躍表示，要在下一輪競爭中搶佔新賽道，而奇瑞的一系列佈局、規劃的落地，需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。
但是目前對於奇瑞來說，缺少的不僅是資金，還需要一個有用的合作伙伴，如果奇瑞盲目的選擇增資者，可能會帶來很多社會資源的浪費或者惡性的競爭。所以無論是多選還是單選，都要從投資者的背景出發。
增資成功上市或指日可待
尹同躍此前接受媒體採訪時稱，“通過這一次增資擴股，我們將有更多的資源，並且具備日後分拆上市的準備，聚焦業務，進一步拉動社會資源拉動奇瑞發展。”
從這一句話可以看出奇瑞要實現上市的的決心。從近兩年的汽車大市場環境來看，今明兩年可以說是分水嶺，發展好的企業會加強集中度，留給奇瑞從目前的泥潭裡爬出來的時間已經不多了。
當然，奇瑞也意識到了這一點，因此果斷的做出增資擴股的選擇。目前從奇瑞的銷量來看，正處於良性上升通道，並擁有新能源、智能互聯技術等未來競爭實力。
另外，奇瑞也是具有上市的實力的，有限奇瑞汽車一向以捨得在核心技術研發上投入著稱，每年的研發投入佔銷售收入比重為7%-10%。奇瑞曾連續兩年位居中國發明專利前十。還有奇瑞連續15年保持中國乘用車出口第一，產品已經出口海外80多個國家和地區，累計出口約140萬輛，佔中國同期市場的30%。
可以看出，一旦解決棘手的資金問題，奇瑞上市或許指日可待。
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