阿達139645761
遠洋貨船缺氧，大多是因為通風不及時造成的。船舶由於其特殊的氣密性要求，特別是在一些密閉空間就容易導致缺氧。
一、船舶貨艙內缺氧
遠洋船舶由於航行在大洋之上，面對各種複雜的天氣狀況始終要保持水密，這就要求船舶在建造設計之時就要滿足這樣的條件。
現在跑遠洋航行的雜貨船，萬噸級以上船舶大多設有雙層貨艙，一是為了滿足船舶穩性的要求，另外一個就是為了合理的裝載。由於雜件貨物的多樣性，每一票貨物要按照貨物性質、重量以及卸貨港遠近等多方面的因素，來決定每一票貨物裝載的位置，通常這些配載工作由船上的大副來完成。
像這樣的兩層甚至三層艙的底艙，如果通風不當，就會發生缺氧的情況。大副或工作人員在配置貨物的時候，優先考慮到此種情況。在運輸的過程中及時的通風檢查，避免類似的情況發生。
二、雙層艙底以及邊艙內缺氧
現在建造的船舶大多是雙層底船，特別是一些油船、化學品船等特殊船舶要求更加的嚴格。在日常的工作中，為了保證水密就會在船艙內部形成多個密閉空間，通常這些地方是設置有專門的透氣桅來保障氧氣。
艙內缺氧，人員遭殃。船舶上的工作人員到達這些密閉空間前，按照規定通常必須進行通風透氣。然後進行測氧測爆，達到合格才能進入。
曾經在船上就出現過由於缺氧，導致船員差點丟命的事件。當時船舶在船廠修理，由於要檢查雙層底內的情況，就派人到底層去查驗。前面的通風測量工作全都達到要求，但是由於場內還是存在一些死角，檢查的船員到達位置停留一段時間就發生了缺氧事件。
在窗口守候的船員發現事情不對，就立即報警。進入人員穿戴好救生器材到出事地點進行查看，將已經暈倒過去的船員拖到就近的窗口。當時由於暈倒的船員體型肥大，體重有200多斤，救援人員無法將送背上舷梯，只好將救生的氧氣插入他的鼻孔又繼續向內艙通風，最後才保住了船員的性命。閻王殿裡走一遭，這樣的事情船員們後來提起都替他捏了一把汗。
船員進入密閉空間，必須進行通風后方可進入已經形成了一條法規，寫入了船員工作守則之內。這些都是活生生的教訓推動了這些規定的實行。船員在日常的工作中必須遵守這樣的規定才能保證人員的安全。
航海家羅羅
是密閉空間作業時的缺氧吧，貨輪上有很多密閉空間比如，管道井，雙層底，高邊櫃，各種油櫃水櫃等等。密閉空間作業需要先通風然後測氧測爆，安全以後才能下去人
