坊间说：大众想挣钱谁也挡不住，捕捉到SUV市场的强壮后，在年初的大众品牌SUV之夜上，一口气儿带来了全新途锐、T-ROC及探岳等6款重磅SUV，开启了SUV元年。
但不巧的是今年车市遇冷，乘联会数据预测将同比下降2.2%，SUV车型也未能幸免，根据1-10月销量来看，2018年SUV市场同比下降了4.7%,想靠SUV多赚钱的南北大众还好吗？
10月份，一汽大众销售了114760辆，同比下滑10.46%，环比下滑8.03%。而另一边，上汽大众销售了148900辆，同比下滑8.53%，环比下滑3.94%，表面上看，南、北大众的成绩都不够美丽，难道是经营能力变弱了？
但从2018年1-10月累计销量来看，一汽大众和上汽大众分别累计销售了114.52和141.00万辆，同比增长了0.61和1.27%，两家合资车企均实现了逆市生长，不过和SUV车型的投入并没太大关系。
轿车是守家护卫，主力车型战斗力强
对于常年盘踞销量榜前三的两家车企来说，如果把SUV比作是向外扩张的武器，那么轿车则是守家的护卫，毕竟一汽大众此前并没有SUV车型，而上汽大众的途观虽然上市较早，但和丰富的轿车产品线相比，SUV占比小的可怜。
整体来看，一汽大众在轿车方面的表现相当稳定，捷达、宝来和迈腾等主力车型均发挥了强悍的战斗力。同时，因为现款速腾已进入生命末期，优惠幅度较大，销量增长明显，但过低的实际购买价格也抢了一部分宝来的客户，造成宝来增长微弱。另外，由于高尔夫定价偏高，同类产品更新又比较快，导致市场表现不佳。
其余像蔚领、CC等相对小众的车型，在市场整体遇冷的背景下销量退步也实属正常，CC下滑幅度大的主要原因是新老交替，优惠微乎及微导致。
和一汽大众相同，上汽大众的主力车型似乎也没有受到市场整体环境的影响，桑塔纳、朗逸和帕萨特的表现足够让其他对手羡慕。
同时，上汽大众的轿车产品线很宽泛，几乎每一款明星车都有例如桑塔纳-浩纳、朗行这样的衍生车型，一方面说明了上汽大众的本土化能力，另一方面证明了上汽大众对于新细分市场的渴望。
同时经营如此多的车型也代表了这家车企的资源整合能力，试试总是好事，万一成功了呢，比如凌度，在售价接地气儿之后，销量说明消费者还是比较买账的。
在前三季度轿车销量TOP10中，大众共入围了6款车型，整体占比有些夸张，而且榜单中出现的不只是中国特供车，全球车速腾和中级车迈腾也同样上榜。从A0、A到B级，大众在每个级别都有1-2辆爆款车型，即便抛出SUV销量，这二位依然相当强大，尤其是一汽大众。
SUV市场排兵布阵，攻击性武器正在修炼
对于抢占市场的SUV车型来说，车载君认为南、北大众并没有使出全力，一方面是SUV车型正在处于排兵布阵阶段，新车真正进入市场销售的时间不长；另一方面，相比上汽大众，一汽大众的产品线似乎还差了些火候。
两家车企在SUV方面的成绩单远不如轿车耀眼。对于一汽大众来说，两款SUV一辆6月上市，一辆10月上市，获此销量一汽大众还是有些焦虑的。
车载君发现，T-ROC和探岳95%的销量均来自于各自的1.4T和2.0T中高端车型，即15-29万价格区间，并缺少入门的小型SUV和7座SUV，车型覆盖率并不如南大众及同类日、美系合资品牌充分。
还有一个问题是，中国品牌越来越好，在性价比和品质等方面的优势明显，同时豪华品牌车型的售价也在不断下探，前不久上市的讴歌RDX已逼近30万大关，两面夹击下还有多少运作空间？
从T-ROC的市场反响来看，一汽大众确实要加把劲儿，要知道当年途观上市时可是一车难求的，而T-ROC目前已经拥有了较大的优惠幅度，但月均销量始终没破万，且呈环比下降趋势，加长来的紧凑级SUV还是有些虚。
至于上汽大众，从销量上来说，途岳、途观L和途昂终于合力接下了途观的指挥棒，但新车更重要的作用是开拓新市场，面对复活的CR-V、即将换代的RAV4、以大打小的昂科威及全面的奇骏，途岳接下来的担子不轻。
综合来看，南北大众的几款全新SUV大多在3、4季度才刚刚上市的，短期的表现并不能说明太多问题，或许我们该让子弹飞一会，SUV元年的发力点应该是明年。另外，SUV市场虽然告别了野蛮生长期，整个市场的累计同比下降了1.4%左右，仍有相当大的市场份额和可操作空间。
总结
尽管今年车市的整体环境不好，但南、北大众能够逆市微增，和他们更多的中国市场运营经验、预判、轿车市场基础和本土化能力有很大关系。
同时，在轿车市场上，两家合资企业表现的都比较极致，无论是车型覆盖率还是各级别爆款车的数量，但上汽大众的本土化能力更强，这也意味着其在细分市场的车型占比更多，在SUV、MPV等其他市场的能力更强。
最后，一汽大众今年的销售目标却仅为145万辆，1-10月一汽大众累计销售了114.52万辆，完成任务过个好年不难，甭管大环境不好还是SUV市场下滑，两位合资企业的运营能力都依然出色，我们的中国品牌想迎头追赶，仍需不断努力。
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