任风轩123
很有必要！关于淄博站和淄博高铁站谁的发展前景更好？
我觉得两者之间遥相呼应，既有共性也各有特色。
就淄博站而言，南广场建成后，充满现代感、科技感地智慧化交通设施，不仅改善居民地长途出行条件、缓解车辆拥堵的现象，也会大力提升淄博老城区的形象。
据目前综合信息，淄博一号工程南广场负三层为轨道交通、负二层为社会车辆、负一层为公交车、出租车、上层为火车站南站台及广场。在昌国路东四路以东设置轨道交通调度站，把现在公交东站迁移至昌国路与东四路路口东北角。同时，将东二路、电西路等断头路全部打通，新建王舍路东西快速路。届时，胶济客专、张博铁路市域动车、轨道交通一号线、三号线，出租车、公交车、社会车辆将在淄博站南广场进行无缝快捷换乘。
淄博高铁站的建成可以实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达，并连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体。济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的"客货分离六线"运输格局。
未来以淄博北站为中心的高铁新城，规划高新区黄河大道以南、化北路以北、北京路以东、赵庄路以西的16.62公里范围。这个范围是未来城市综合发展的新增长点。
纵览齐鲁
南，北站定位不同，北站为高铁站，重要性无需赘述。但南站，我认为地位应不输北站。
除高铁外，其他动车，客专等继用南站。但最重要，最核心是：淄博市是个典型的组群式城市，每个区相距二十多公里，且以张店为中心，等距分布在东，南，西北，全国独有。虽然这些年认识到城市发展规律，集中力量发展淄博核心区张店，但依淄博市人口和区区之间的空间距离，不可能五个区连片起来(如连片起来，至少一千万城市人口)，随着中心区集聚发展，工业企业将分布在各区，中心区以商贸，金融，服务业即所谓第三产业为主。由此未来各区与中心区最有效率的交通方式就是以中心区为中心的放射状轻轨或地铁为主要工具，将来再附以到各区的高架公路快线……由此，南站会成为集结这些交通方式的中心站！
如此看来，南站的地位甚至大过高铁站，这对中心南部发展也是巨大助力！
cahw18
这些年，淄博的交通建设远远落后于城市的发展。而且有些方面缺少人性化因素，像长途客运站远离火车站，让旅客疲于奔命，苦不堪言。再是，公交车站也是远离长途客运站，距离火车站也是比较远。新建设的高铁站与火车站的直线距离大概也需要四十多分钟吧。当下，很多城市都是将火车站公交车站以及长途客运站建设在一个区域内，方便来来往往的旅客，像是成都的火车东站还有乐山的高铁站……不知道规划的淄博火车站南广场是不是集公交站和长途客运站于一起。切莫搞一个冠冕堂皇，不实用和不方便南来北往旅客的形象工程，劳民伤财，成为又一个步行街。期待家乡淄博越来越好，期待淄博的城市规划更加人性化和经济适用，让淄博人们真正体会宜家宜居的幸福感
乐山乐水317317
我认为淄博火车站南广场的建设，在财力允许的情况下是很有必要的。
淄博市火车站的历史可以追溯到清代，建国后七十年代初建设了站房，八十年代初建设了营业大楼，本世纪初改造建设了现在的北广场。
但不得不说北广场当年的规划改造和建设缺乏充分的前瞻性。我们如果开车到淄博火车站乘车或送客人，可以发现，一是没地方停车，而且前些年停车场曾经被雨水淹过一次。二是拥堵十分严重，我住张店城区，但不管自己开车还是因为考虑停车难打车前往，每次我都会提前两个小时赶过去，就是怕堵车耽误乘车。三是站内候车大厅设施非常陈旧。尽管在北广场改造时，营业楼曾经“升级”改造过，比如增加了扶梯等设施，但仍存在大厅内布局不合理、餐饮等便民设施缺乏、站台天桥无电梯、站内商业杂乱无章等硬件及管理问题。
记得去年我去杭州火车站时，从高铁🚄下车步入站台和出站大厅，马上意识到了淄博站的严重落后。不客气的讲，杭州站像香港机场，而淄博站像一个小县城的长途汽车站。
记得汇源果汁老总（淄博市沂源人）接受中央电视台访谈节目时谈到过一个问题。当时他的企业在国内的果汁市场可以说是独霸天下，为了企业的发展，他从北京等地的大学招聘了一批大学毕业生，但当人家满怀对知名企业今后工作生活的向往，翻越崇山峻岭（那时还没有滨莱高速和济青高速副线）到达沂源县厂里后第二天，大学生全部跑光了！一个人才也没留住。经过了此事，汇源果汁的老总下了决心把企业搬到了北京！
说到这里，朋友们应该明白我的意思了，没有梧桐树引不来金凤凰。
而且不仅是为了地方经济发展的和提升整个淄博形象的需要，淄博火车站的南广场改造，更可以方便淄博市民的出行。
我看过有关淄博站南广场的改造规划，站内为室内公交、轨道交通都预留了空间，相信如果轨道交通得到国家层面的批复得以实施建设，今后淄博各区县市民的出行会方便很多，淄博市各区县也可以借力得到一定程度上的整体发展。
淄博火车站南广场改造还包括周边老旧小区的升级改造、公交东站的搬迁（搬至东四路与昌国路路口）。多年前我去过火车站南边的小区拜访朋友，记得是铁路职工的宿舍，早已经十分破旧。希望借此机会把居民的居住环境和配套彻底改善。
改造后的南广场还包括教育资源的优化，据之前的了解，十七中会由原西五路搬迁至此，并升级扩建。
关于济青高铁淄博北站，前几天已经开始试运行，估计不久之后就会正式投入使用，到时淄博人出行会得到大的提升。原济青铁路的老线路已不适应高速运行，坐火车可以看到虽然高铁🚄设计时速为每小时300公里，实际速度是受影响的。
从淄博高铁站至青岛新机场（流亭机场搬迁至胶州，正在施工）只需三十分钟，而且青岛高铁机场站与飞机场候机厅是零距离换乘，高铁站位于机场大厅的地下。青岛胶东机场比济南遥墙机场高一个层次，是和北京首都国际机场一样的水平。淄博建设国际机场应该是希望不大，传说中的淄博机场只是一个通用机场。通用机场非公共运输机场。
在淄博高铁站坐高铁去往上海方向，以后也不必绕行济南，高铁在青岛红岛高铁站建设了交通枢纽，可以沿海边去往江苏上海方向。
高铁淄博北站的建成为淄博人出行，提供了更多、更快捷、更方便的选择。所以，我认为将来北站发展的会更快一些。
淄博吃住玩安排
淄博站的作用比北站的作用更强，北站周边人少，南站在市中心，人口和个方便配套都比北站强。北站是未来的发展方向，但是现在很多高铁新城都是空的，发展的时间需要10年或是更长的时间才会逐渐的发展配套起来。淄博的问题是弄了个淄博新区，又弄高铁新城，现在的淄博新区人口入住率就不高，到时又有高铁新城。淄博是的重工业城市，现在的政策是发展的什么大家都懂，现在淄博发展的速度已经落后其他好几个地市。未来如果只是发展房地产，没有其它高科技产业，落后是早晚的事。
财富跟踪者
石头人33
报本没有必要，野蛮和浪费。
博源336
淄博现在就是一个奇葩城市，长途站，公交站，火车站相差十万八千里
啊啊啊啊啊啊426
北站（高铁站）只是济南通青岛省内的车，没几趟车走，肯定还是火车站重要
天王盖地虎宝塔怎么着
很有必要，淄博站人流过多，建南站是淄博市政府正确的选择
