蒙山草根
作为一名高速公路行业的内部员工呢，我非常乐意为你回答这个问题。
模拟收费比计重收费要高很多是对货车而言吧，因为客车不存在计重，也不是说所有的货车都比改革前收费贵。1型2型货车比收费改革以前要交的贵一点。3型4型5型6型货车比改革前便宜一点。车越大，拉的东西越多，越省钱。当然这是在不超载的情况下，如果超载的多你就上不了高速，什么都不用讲。
收费费率计算是通过模拟实验得来的数据，也是为了促进经济发展，国家的初衷就是让大货车获得更高的利润，用来调动货车大货车司机的积极性。因为大货车拉的东西多，小货车拉的东西少。
小货车和大货车的用途是不一样的，对不对？你见过有多少跨省跨市的运输货物用小货车的。小货车一般就是县到乡、县到县之间的，这情况下就不用走高速、走低速也是可以。
大货车一般都是用于县市或者省省之间的运输，如果收费太贵的话，恐怕大货车司机就不用跑了，这也是国家为了经济的发展而均衡的进行了费率调整。
希望我的回答能帮助到你，谢谢关注。
黑猫大V
来自交通运输部的解答为：
根据《收费公路管理条例》的规定，车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算提出。其中，政府还贷公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后，报省级人民政府审查批准；经营性公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门审核后，报省级人民政府审查批准。
取消高速公路省界收费站，不涉及客车计费方式、计费标准的调整工作，客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化。但目前出现的部分客车实交的通行费金额发生一些小额变化，主要是由于计费精度提高造成的。取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数取整。取消省界收费站后，人工收费精确到“元”，ETC收费精确到“分”。例如某段路收费标准为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元,使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额分别为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公平原则。此外，取消省界收费站后，车长6米以下的8座和9座小型客车，统一由二类下调为一类，应交通行费有较大幅度下降。
货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，涉及到收费标准的调整，但总的费额是不增加的。交通运输部会同发展改革委和财政部督促指导各地，以2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据，进行测算和调整，要求各地在测算和实施过程中满足以下三个要求：一是确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，各省（区、市）货车通行费总收入不能因此而增加。二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额，也就是单个车辆在标准装载情况下的通行费支出也不能因此而增加。三是新标准反算吨位应小于2018年和2019年加权平均总质量，且至少60%以上频次车辆受益，也就是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。
特别说明的是，在今年1月1日货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后，部分公众反映一些地区的货车通行费增长了。为此，交通运输部会同发展改革委和财政部，认真分析测算，提出了处理意见。相关地区人民政府组织有关单位认真落实上述三点要求，通过调整货车收费标准和实行高速公路差异化收费的方式，降低了货车实际通行费支出。
据统计，通过新一轮收费标准调整，各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降，其中二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快递、危险化学品运输车辆。
金山帕的萨视界
烧着套了燃油税的油，走着收费的路，全国卡车最有钱，都在算计大货车
