丰田普瑞维亚大家都非常熟悉了，也是最早进入中国市场的MPV之一，在改名普瑞维亚以前，有个更响亮的名字---大霸王，它并没有像竞争对手奥德赛那样在国内投产，这么多年一直以纯进口的方式引入国内，售价虽然高高在上，但却保持着不错的品牌形象，是高端MPV市场的主力。
现款的普瑞维亚是该车系的第三代，于2006年推出，至今未进行换代，也是服役时间最长的普瑞维亚，而对手奥德赛却在这十二年里经历了三代车型。普瑞维亚的设计确实很超前，即使以今天的眼光来看，它的造型依旧不落俗套，而且市场定位清晰，走的是高格调的精品路线，强调舒适与乘坐空间，最重要的是拥有丰田一贯的耐用性，这也是其经久不衰的重要原因。
目前在售的第三代普瑞维亚行情都很高，2009年前的前期款普瑞维亚一般报价都在12-18万这个区间，它们多为国三排放，而后期型的普瑞维亚除排放标准更高外，前脸也进行了从新设计，甚至连车灯造型也改变了，因为年份较新、排放也多为国四、国五，所以后期款非事故车的要价也基本要18万以上。
在动力方面，这一代普瑞维亚提供了2.4L直四和3.5L V6的两款发动机，都是大家很熟悉的了，因为V6车型价格较高，在二手市场也比较罕见，更多的还是四缸的2.4L车型，搭配4前速的自动变速器，不过我们可别小瞧这样的搭配，无论是平顺、动力还是耐用上都堪称四挡变速器的巅峰。近几年丰田为其换上了CVT的无极变速器，在燃油经济性上也就有了更佳的表现。总体而言，普瑞维亚的动力系统都非常耐用，只要保养得宜，跑三四十万公里都不需要大修。
事实上，普瑞维亚这几年的二手行情是在逆势上涨，这主要受到了丰田埃尔法的影响，目前中规普瑞维亚车源不多，还需要加价，裸车价接近40万，这也进一步促进了它的二手交易，毕竟新车办下来要45万左右了，消费者自然觉得同款同代的二手车更超值。不过我们在选购二手普瑞维亚时还是要特别注意，除了事故和水泡车外，超高里程也是普瑞维亚中很常见的，因为消费这个级别MPV的家庭用户不多，更多是企业和公司用车，一年跑六七万公里是很常见的事。
在我们经手的二手普瑞维亚中，就曾见过几辆超过50万公里的超高里程车，虽然车没有事故，但动力已经损耗明显、悬挂松散、内饰异响也较多，整体车况很难与新车相比，而且这种劣化也是不可逆的，简单更换某些零件并不能让它恢复新车时的状况。我们在选购普瑞维亚时就需要格外注意，不能只关注里程表显示的公里数，而要从行车质感、内饰磨损程度来分析，假如中、后排座椅的磨损严重、或是重新包了皮革，那它就很有可能是高里程的业务用车了。不过值得一提的是，这车的方向盘包皮非常容易掉色，所以这一块很难作为参考。
好了，接下来介绍这辆二手的普瑞维亚算是非常精品的车源了，2010年登记的2.4L高配，广州牌照，无事故、无水泡、公里数少，保险理赔记录很干净，车主早期就已经贴了车膜保护车漆，包括方向盘在内的全车厢皮革均为原厂，毕竟是热门车，也不会有捡漏价，如果你对二手车有任何疑问，无论买还是卖，我们（kazuto6666）也都很乐意解答，等着你！
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