作为国之重器的运-20在世界上是什么水平？

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当前世界多国空军现役的多款军用运输机可分为三种运输级别机型。其中有如美国C-130"大力神"、欧洲A-400M、日本C-2等载重量达30吨以上、最大起飞重量达70吨以上，航程达3000公里的战术型运输机；如美国C-5"银河"、俄罗斯安-124"鲁斯兰"等载重量达80吨以上，最大起飞重量达300吨以上，航程达8000公里以上的超级战略运输机；如美国C-17"环球霸王"、俄罗斯伊尔76、伊尔476、中国运20"鲲鹏"等载重量达40吨以上、最大起飞重量达150吨以上、航程达4000公里以上的大型战略运输机。

运20还有一个绰号："胖妞"，这与它采用宽体设计的机体布局设计是分不开的。其外观特征就是两个字：短、粗，这是因为运20采用了先进的货舱设计，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。同时，运20在制造方面采用了轻质材料，运用了3D金属打印技术，在机体铆接精度、机体减重等方面都有显著的效果。因此在机体结构、减重以及气动布局上的设计远优于我军现役的伊尔76，其耗油量比后者低20%。在相同的航程情况下，运20的运载量会更大。

运20在驾驶舱电子设备上相较于美国C17、俄罗斯伊尔76，采用了21世纪新一代科技成果，总体水平上领先于后两者。以上图伊尔76的驾驶舱令人应接不暇的仪表显示器来比较，运20在数据显示方面更为简洁，采用了大屏幕衍射平显。下图可见运20驾驶舱的四个大型液晶显示屏，驾驶员可以从容地进行数据处理工作，大大减轻了飞行员的工作压力，同时也提高了工作效率和飞机的整体运转效率。

在载重量方面，相较于伊尔-76最高载重量50吨的情况，我国运20最高66吨的载重能力已经大幅领先，即使是相较于俄罗斯最新型的伊尔-476运输机60吨的最高载重量，我们也毫不逊色，甚至更胜一筹。但对比美国C-17"环球霸王"74吨载重量，我们就难免会有一丝缺憾。归根到底就是在航空发动机上仍然是差强人意。
运20现今装备使用的仍是俄罗斯的D30-KP2涡扇发动机。对比美国C-17装备使用的F117-PW-100涡扇发动机194千牛的最大推力，D30-KP2发动机最大推力 只有 D30C-17采用4台F117-PW-100发动机，单台推力达18.9吨；运20目前采用4台D30-KP2发动机，单台推力达12.5吨。涡扇发动机性能的落后直接导致运20在载重量方面低于美国C-17。

不过，中国新一代大涵道比涡扇发动机WS-20的研发工作已经完成，正在进行试车检验工作，预计2020年正式投入量产。据悉，WS-20的最大推力将达16吨左右。虽然比美国C-17所装备的F117-PW-100发动机的最大推力略逊一些，但相较于D30-KP2发动机在最大推力上已有大的跃升。凭借运20优越的气动布局设计 ，再加上WS-20发动机16吨的推力，足以让运20在载重量和航程方面追平C-17,甚至超越C-17。

鲲鹏展翅，志在万里。运20的出现，使我国一跃跻身世界拥有战略运输机的国家之列，是我国空军向建设一支战略空军目标迈出的坚实一步。

无语胜似有语

运20在世界上是什么水平呢？那得看和谁比，如果放在世界上说，那肯定是最顶尖的，为什么？因为全世界能研制战略运输机的国家不超过四个，美国，俄罗斯，乌克兰，中国，其他国家的都是战术运输机，而乌克兰由于种种原因现在做不了，所以只有三个国家可以做，自然是最顶尖。但是如果只是这三个国家比较，那只能排第二。美国的c17无论如何，都是毫无争议的第一，光是他能在野战机场起飞这一点就是其他所有同类无法做到的，剩下就是运20和伊尔76的对决了，其实两者各有利弊，但是取决于做运20的后发优势，无论是航电还是配置都强于伊尔76，还因为，运20的很多结构和技术都参照了伊尔76，所以，运20综合能力强于伊尔76。

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　飞机的性能在很大程度上取决于其发动机。往坏了说，中国运-20比较一般，发动机都还是别人的，性能不上不下，　运20的技术参数优于俄国的伊尔-76，与其改进型伊尔-476相当；装载能力稍逊于美国的c-17运输机。

虽然运-20运输机与C-17极为酷似，但公平的讲，许多运输机的外形都颇为相似。而且，值得注意的是，原型机外形并不能体现其实际军事潜力，特别是就运输机而言：与隐形战机不同，对于运输机而言，效率远比原始动力性能更重要。

国产运-20运输机的设计比较先进，飞行效率较高，运载系数大，航电先进，综合使用成本低，经济效益佳，市场吸引力显然会强过俄罗斯的伊尔-476运输机。

武器介绍

中国的运20大型运输机，是目前世界上性能和技术水平最强的量产型大运输机。运-20大运机的服役，标志着我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，世界上第四个能够自行研制并生产200吨级以上大型军用运输机的国家。由于目前美国C-17”环球空中霸王“运输机已经停产，俄罗斯最新的伊尔-476型机的起飞重量稍低、性能稍差。因此，运-20就成为目前世界上能够批量生产的最大和最强的军用运输机。

相对于中国研制的歼-20等先进战斗机，运-20大运项目属于具有重大战略意义的远程重型运输机，发展这类飞机是中国《中长期国家科技发展计划》的最优先项目。

由于目前美国C17战略运输机已经停产，所以中国运-20面临的唯一竞争对手是俄罗斯的伊尔-76MD–90A运输机，也就是伊尔-476运输机，该机以老式的伊尔-76MD机型为基础，保持气动外形和结构不变，改进了航电设备，换装PS– 90A-76涡扇发动机，速度、载重量以及航程都比伊尔76运输机有了较大的进步，尤其最大有效载荷增加到60吨。

2015年12月7日，由乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”飞行制造厂生产的首架批量型伊尔-476军用运输机，正式交付俄空天军的军事运输航空兵部队。

与目前俄罗斯刚刚交付的伊尔-476飞机相比，运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，都处于领先地位。在最大载重量方面，我国的运-20飞机可以达到66吨，超过伊尔-76MD-90A运输机6吨。机身长度47米(伊尔-476为49米)，翼展45米(伊尔-476为50.5米)，机翼面积为310平方米(伊尔-476也为300平方米)，机高为15米(伊尔-476为14.7米)，最大起飞重量220吨(伊尔-476为210吨)。就此数据来看，运-20基本上均已超过伊尔-476。

目前中国运-20试飞使用的是进口较老型号D-30KP2发动机，而伊尔-476使用的是较新型号PS-90A76型涡扇发动机，因而中国运-20在推力和油耗上将会比伊尔-476逊色。

目前国内已经为运-20量产后使用的发动机做好了准备，早期量产型将使用进口D-30KP2发动机和国产化的涡扇-18发动机。最晚到2017年，以涡扇-10”太行“发动机为基础研制的涡扇-20大型高涵道比发动机定型后，会立即安装在运-20的后续批生产型，能显著提升该机的飞行性能。

在2016年3月31日谷歌地图的阎良地区机场卫星图片上，显示有4架运-20飞机，其中3架深灰色涂装的运-20，1架黄色涂装。旁边是一架很特殊的白色涂装伊尔-76，但观察其发动机为大涵道比，外形与边上的运-20有明显区别，这似乎意味着国产的涡扇-20发动机正在进行试飞测试。

根据国内的公开报道，涡扇-20已经在中国试飞院进行了3年左右的载机试验，从研发时间上来看，该发动机的研制已经进入了技术收尾阶段，如果一切顺利，将可以在2017年实现定型、批量生产并装机。

涡扇20是中国在国产涡扇10“太行”军用发动机基础上研制的新型大涵道比大推力发动机，该发动机使我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。因为采用了更大的涵道比，因此涡扇-20具有更高的燃烧效率，相比推力为10.5吨的俄罗斯D30KP发动机，涡扇-20最大推力可达15吨，再加上涡扇-20大量使用先进复合材料，整体性能超过俄罗斯伊尔-476所使用的PS-90A76发动机，处于国际先进水平。

C-17机翼部分插入机舱，致货舱高度较低。运20的中央翼高出机体，因此不存在这一问题

运-20采用的顶置翼盒设计，中央翼盒不穿过机体，而在外部和机体连接，这样就形成了该飞机独特的“驼背”外观。顶置翼盒的好处是可以保持机体内径的完整，在整个机舱有效装载长度里，机舱的高度都是一致的，这有利于按最大机舱高度装载单件的超限货物。

美国C-17机舱宽度为5.49米，机舱最大高度4.5米，但翼下只有3.76 米。据分析运-20机舱的净高度大约为4.5米，翼下净高度比美国C-17高出很多。运-20货舱有效宽度达到4米以上，容积在400~500立方米之间，又比伊尔-476宽出很多（伊尔-476 的机舱宽度只有3.16米，容积只有300立方米）。所以运-20能够运输美国C-17不能装载的超高货物，也能够运输伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备（伊尔-476在运送主战坦克时，由于机舱跨度限制，需要将坦克的侧裙板完全拆除后才能运输），这一独特装载性能，使得运-20完全满足有强烈军事运输需求的地区型强国家的要求。

图片：伊尔-76装载俄制T-72的状态，从图上看出，该坦克的侧裙板已被拆除，刚刚能通过飞机的尾门。

尽管美国C-17运输机的总体性能要超出国产运-20运输机，但C-17已经在2014年停产。1993年2月5日，首架C-17运输机正式进入美国空军服役，至2013年9月2日，最后一架交付。2014年4月7日波音公司正式停产并关闭了C-17生产线。在20年的生产过程中，C-17的总产量为279架（包括数架试验机），其中美军订购223架，对外销售的数量并不多，包括北约组织3架，英国8架，澳大利亚8架，加拿大5架，印度10架，卡塔尔8架，阿联酋6架，一共只有7个国家和组织购买了该机。就是日本这样的铁杆走狗，也未能获得C-17。所以C-17的出口量非常有限，要么是美国的传统盟友——英国等国， 要么是有钱任性的中东土豪 。

唯有印度例外，美国同意向印度出售该机的原因，是因为印度在战略上与美国走得很近，具有强烈的军事空运需求，而且在地缘政治上对美国无害，对中国有敌意，这属于最理想的军火贸易伙伴。同时，印度空军一直具有雄心壮志，只买贵的，不买对的。

俄罗斯的伊尔-76系列运输机，1975年正式定型，尔后投入批生产并交付部队和民航，到2000年前后的总产量为900多架，平均年产量在35架以上。刨除退役报废的数量，俄罗斯目前拥有100架左右的老型伊尔-76。二十多年来的外销业绩相当好，包括销售伊朗空军和民航35架，销售印度空军25架 (含3架A50预警机和6架伊尔-78加油机），向中国销售近30架（含4架空警2000预警机），原苏联加盟共和国继承的有几十架，还有近20个国家拥有1至5架规模不等。

伊尔76外销数量较多，主要原因是服役年代较早，外销价格较低。但伊尔-76早已停产，俄罗斯新型伊尔-476的研制生产又历尽坎坷，直到去年末才勉强服役，拖后了三年之久。在数年内的产能还不能完全满足俄罗斯自身需求，再加上性能并不比中国运-20先进，所以未来的出口势头堪忧。

国产运-20运输机的设计比较先进，飞行效率较高，运载系数大，航电先进，综合使用成本低，经济效益佳，市场吸引力显然会强过俄罗斯的伊尔-476运输机。由于伊尔-476机体结构限制，导致货舱地板宽度过窄，净高度过低，这一短板成为伊尔-476的致命弱点。

科罗廖夫

”运20是我国军工奇迹的一个典型代表，作为我国首个自主生产的“大飞机”，自2007年开始立项研制，2013年便首飞，更夸张的是在2016年运20就服役了。细细算来，从立项到服役，仅仅过了9年时间，这个速度西方瞠目结舌。运20的服役，正式结束了解放军缺乏大型运输机的历史，标志着解放军的投送能力迈入了新的时期。

我们看运20的外形，会发现与俄罗斯伊尔76以及美国C17.似曾相识。实际上运20确实参考了这两型运输机。所以这三者在体型上也差不多。不过运20虽说技术参考伊尔75，但是在航电上相比伊尔76有很大提升，载重量也比伊尔76打了百分之五十。达到了60吨，这个重量已经能够满足大部分寻找需求，甚至已经超过了我国主战坦克的重量。同时运20虽然有着220吨的起飞重量，但是降落方面进行了精心设计和优化，因此运20对起降机场要求不高，这意味着运20可以一次性将人员物资运达前线，而不需要经过小型运输机中途转场，省略了中途卸货装货以及飞机起飞准备时间，从而使反应时间缩短(我国虽然有运8“路路通”，但20多的载重未来有些捉襟见肘)。这一点和美军C17不谋而合，当初C17研发就是这个原因，有效解决了C5，C141“娇贵”的问题。

目前运20已经实现量产，大量服役指日可待，到那时解放军人员物资转移需求将得到彻底满足，而且运50在设计之处就保留了足够的升级改装空间，未来在运20这个平台上或许会发展出加油机，彻底取代小身板的轰油6，至少在我国大型轰炸机出现之前，可以作为轰6的空中“力量倍增器”，解决轰6先天不足的短腿问题。甚至运20还可以改装预警机，航程超过目前的空警2000，能够提供更大的预警范围。因此，运20可以说是开创了中国空军新时代。

水镜晓先生

　通常来说，有个100吨以上的最大起飞重量，这架运输机就可以叫大运了。但从实际型号看，无论是已经全部退役的C-141（二战后第一种喷气式大运），还是最早版本的伊尔-76；军用大运，一般最大起飞重量至少在150-170吨以上。根据5500万四舍五入能有一个亿的数学道理，差不多我们可以认为，现代军用大运，200吨级算是正常的起步标准。

　　延续这个最简单的分级标准，在200吨以上还有300、400吨以至于更大吨位的运输机。比如接近300吨（实际测试最大起飞重量272吨）的C-17环球霸王，接近400吨的C-5银河和标准的400吨运输机安124鲁斯兰。而目前世界上最大的运输机，则是达到600吨的安-225梦想。

　　而另一种比较复杂的分级方法，即区分战略和战术运输机，就是看使用特性了。战略运输机的特征是能够进行超远距离（比如洲际运输）的大载重（大量兵源和大型武器装备，比如主战坦克）空重运输。而战术运输机，则要求能够能够携带物资在距离很短的野战跑道上起降，直接把物资运抵前线。

　　在这种分级下，200吨级的运20就是典型的大型战术运输机。而400吨级的C-5和安124由于不能在前线野战跑道起降，具备战略运输能力而不具备战术运输能力。C-17的定位比较特殊，是唯一一种能执行战术运输任务的战略运输机，它的使用成本也比较高。

　　运20和伊尔76相比如何？

　　运20和伊尔76都属于200吨级的大型战术运输机，但是伊尔76的最大起飞重量在170-190吨之间，而运20则达到200-220吨。伊尔76系列（不包括加长型的MF），空重在90吨左右，最大的有效载重在47-50吨；而运20的最大载重可以达到60吨，而且货舱尺寸比伊尔76要大。

　　伊尔76设计时没有考虑运输坦克的能力，载重最初只要求40吨，而且货舱体积也因为估计到航程要求而做的比较狭窄，塞不下也驮不动现在动辄55吨以上的重型主战坦克。

　　简单的说，运20和伊尔76定位非常相似，关键性能规划指标更高，是淘汰取代关系。伊尔76能干的所有任务，运20都能干而且干得更好；但是运20的一些关键能力，比如运送99这样的新一代主战坦克，伊尔76无论载重量和货舱尺寸都不行。

　　运20和日本的C2、欧洲A-400M比怎么样？

　　A400M运输机是一种最大起飞重量136.5吨的4发涡轮螺旋桨大运。这种飞机的定位相当特殊，它针对是欧洲快速干涉非洲的军事运输需求；因此它不需要坦克这样的重装备，只运人员和轻型装甲车辆，因此最大载重仅37吨。

　　但是另一方面，这种飞机对于起降要求能力极其苛刻——几乎可以说是随便找个平整的地方就要能落的下去。实际上说穿了，A-400M就是欧洲在有限军事需求下，开发的放大版C-130运输机。它在技术采用上确实比运20先进很多，但是除了起降能力外，多数总体性能规划指标上低于运20。

　　日本在1966年开始设计的C-1运输机吨位很小，最大起飞重量只有45吨，根本不算大飞机，和运20根本不在一个级别上。而最新的C2，其最大起飞重量刚刚过140吨，最大运载重量不到38吨，无法运输其10式坦克（44吨）。

　　实际上日本C-2和欧洲A400M很相似，都是有限军事需求下削减总体性能指标以降低采购和使用成本的产物。不过因为没有A-400M那种变态的起降要求，C-2采用了双涡扇发动机以避免高油耗（双发对四发）和噪音振动。

　　运20和C17相比如何？

　　美国在60年代造出400吨级的C-5银河运输机以后，一直被C-5的高起降要求困扰；大量物资只能运输在具备高等级跑道的后勤中枢基地，再次转运过程中耗费的时间和物资损耗大大抵消了空运本身的优势。

　　因此在C-5的下一代型号上，美国人决定让战略运输机也具备战术运输机的能力，通过直接把重型坦克连带一堆附加装甲、弹药和人员直接跨洲际投送到一线野战跑道的方式，使军事空运能力实现跨代性的突破。而这就是C-17的由来，它与世界上所有其他运输机都存在性能代差。

　　C-17采用4台超过18吨推力的发动机，最大起飞重量实测可到272吨，而运20采用的是4台D-30-KP2发动机，单台推力仅12吨。这是运20与C-17差距最大的地方，另外运20毕竟是我国自行研制的第一款200吨级飞机，结构设计、复合材料运用方面与C-17应该也有一定差距。航空电子方面，得益于我国近年飞速发展的电子工业，运20在这方面可能与C-17没有差距，甚至更好

猎杀人贩

我国自主研制的歼20属于第五代战机，也是目前最流行的隐形战机。作为与美国的F22同个级别的战斗机，歼20的问世及服役，也是向世界宣告这种级别的战机，目前只有中美才能研制，中国在战机领域，与美国处于同一水平。

歼20是我国空军目前最优秀的战斗机，而且歼20在2011年首飞，2017年就开始服役。短短6年时间，歼20就可以列装于军队，可比美国的F22服役还要迅速。

由于俄罗斯的苏-57还没有服役，所以目前世界上只有歼20、F35、F22，是已经服役的五代机。在今年的珠海航展上，歼20组成的战斗编队亮相。歼20编队在航展上演示了一系列飞行动作，让参展人员大饱眼福，也让世界人民知道歼20已经形成战斗力。可以说，歼20是中国航天史以及军事科技史上的一座里程碑。

在珠海航展上，5架歼20一起出现是歼20问世以来的第一次，所以外界猜测纷纷，认为当中定有深意。有人认为，这是歼20已经开始值班巡航任务的一种暗示，目前的列装服役，也是为了进行下一步的性能改进。

看来我国的五代机，目前发展得十分可喜。那么作为我国空军部队的头号王牌战机，歼20又有什么潜在对手呢？实际上，歼20放眼国际，并没有什么对手。邻国日本研究的所谓五代机“心神”，实际上并没有什么实战能力；英国作为老牌航空工业大国，如今在军费紧缩之下，唯有选择购买美国的F35；法国的军工业不但发达，而且自主性十分强，但是也没有关于法国五代机的消息传出。所以，我国的歼20的国际潜在对手就只有美国战机。中国在战机领域，已经和美国一起站在世界最前列，歼20就是明证！

利刃军事

运20作为我国自主研发的第一种战略运输机，已经在2016年7月6日正式服役。

该机长47米，翼展45米，最大飞行速度920千米/小时，最大起飞重量220吨，最大载重量66吨。最大航程为7800千米，满载航程4400千米，实用升限13000米。

该机绰号“鲲鹏”，但由于其圆粗的机体，很多网友给他起了个“胖妞”的外号。 长期以来，我国严重缺乏大型运输机，在人员，货物，装备运输方面远远落后于美俄和西方发达国家，甚至连日印这些地区强国都不如。以往我国只能依赖十几架俄制伊尔76运输机承担20吨以上的运输任务，而国产运八只能运载十几吨的货物，对于重型装备运输能力和航程远远不够。

作为国之重器的运20于2013年1.月26日首飞，该机为常规布局，超临界悬臂式上单翼，T形尾翼，前三点式起落架。运20采用国产新型综合航电，把仪表，飞行控制，导航通信等进行综合处理。未来运20前景广阔，单是我国空军的运战略运输，空中加油，空中预警机就之少需要数百架之多，如果以后能够出口，数量将更加庞大。

同其他国家主力运输机相比，我国运20在运载量上比美国C17“环球霸王”78吨运载量要小一些，但是比俄制伊尔76的50吨载重量有较大提升，同时运20拥有更宽的机仓尺寸，使得很多原来伊尔76不能运载的武器装备运20都可以运载，比如99主战坦克等。而相比欧洲的A400M和日本的C2运输机来说，我们大幅度领先，他们最大载重量均为37吨，很多重型装备无法运载。 所以，就目前世界主要运输机来说，我国的运20逊色于美军的C17“环球霸王”，但是好于俄制伊尔76运输机，更领先于欧洲和日本的A400M和C2运输机，相信随着我国科技得不断发展，我国也会研制出更先进的，符合我国需求的运输机。

军情大家谈

其首先依据用途分为战略运输机和战术运输机，战术运输机再依据大小分为大型、中型、轻型三个级别。

战略运输机是承担全球战略任务的运输机，要求能够洲际运输（航程10000公里以上），装载能力强（80吨以上）。因而机体体积和重量大，对于跑道要求也高。这是其有别于战术运输机的地方，目前较为经典的战略运输机是美国的C-5“银河”、前苏联的安-124“鲁斯兰”（还有其兄弟，唯一的安-225）。

C-5银河

安-124鲁斯兰

运-20并非属于战略运输机范畴，实际上我们目前也不需要战略运输机，缺乏全球调动部署的必要，前苏联解体后，全面收缩的俄罗斯，把自己的战略运输机安-124和安-225主要推向民用运输市场。运-20是一个非常标准的大型运输机，在这一个级别上，其对手是美国C-17和俄罗斯的伊尔-76。

之所以给运-20加上“标准”两个字，是因为美国的C-17并非是一个标准的大型运输机，它实际上是一个跨界机型，一种具备战略运输能力的大型运输机，其航程高达10400公里，因而体积和空重都比另外两个要大上一号。

前面讲到，因为起降限制，战略运输机通常降落在后方大型机场，然后再通过战术运输机运送到前线机场，对于美国这种主要是全球利益的国家来说，这种模式大大增加转场次数，所以C-17一开始就被定为具备战略运输能力但可以在前线起降的运输机。

因此C-17更加重视航程和起降能力，为此C-17采用钛合金制造以降低重量，导致价格非常昂贵，在上世纪90年代C-17的订单甚至引发钛合金市场价格波动。更大的油箱，比伊尔-76和运-20多60%左右，虽然体积更大，但最大负荷跟运-20和伊尔-76翼盒穿过机身以降低风阻，导致虽然C-17机身直径比运-20和伊尔-76宽1米，但货舱高度限制比较严重。

C-17货舱示意图，因为翼盒穿过机身的关系，导致货舱前部高度诶限制在3.96米。

但C-17最强悍的地方就是其起降能力，最大起飞重量达到265吨，却可以在1000米简易跑道上起降。一是最大推力17吨，还带反推装置的大涵道比的F117-PW-100发动机。二是采用全翼展的前缘缝翼和占翼展2/3的双缝吹气襟翼的机翼增升装置。

而在伊尔-76与运-20之间比较的话，由于伊尔-76设计太早，首飞时间是1971年，其本身局限太多，远不如后发的运-20，更不用说跟C-17比，即使是其最新的改进型号伊尔-476（伊尔-76MD-90A）也无法解决。

先是在货舱尺寸上，伊尔-76是3.4米×3.45米×20米，而运-20是4.1米×4米×20米，运-20在尺寸小C-17一号的情况下，在运载能力上接近于C-17。

二是在机翼设计上，运-20跟C-17一样的采用超临界机翼设计，而伊尔-76还是临界机翼，在同样推力情况下，超临界机翼升力比临界机翼最多可以增加1/3

三是在航电上，运-20采用电传操控系统，电子化水平不亚于C-17。伊尔-76最新型号伊尔-476虽然采用玻璃化驾驶舱，但操控系统还是机械操控，已经远落后于时代的领航舱依旧还在增加阻力。

伊尔-476机首下方的领航员舱现在完全没有必要。

但是伊尔-476采用的PS-90A76发动机也是款相当不错和成熟的大涵道比发动机，虽然没有C-17的F117发动机如此妖孽，但推力和油耗率都相当不错，而运-20目前最大不足还在发动机上，目前使用仿制老款伊尔-76的DK30P的涡扇18发动机，只能作为临时应急用，正在静静等待涡扇20的列装。

在伊尔-76平台上试验的涡扇20发动机，红框为涡扇20，另外三个是DK30P。

五岳掩赤城

大型运输机，一般的概念是：载重量能达到50吨以上，也就是能够运输一辆主战坦克；飞行距离不进行空中加油能飞行5000公里以上。按照这个标准排序最先的就是乌克兰的安-225，其次是安-124，第三位的是美国的C-5，然后C-17，俄罗斯的伊尔-476（伊尔-76改进型），最后是中国的运20.

运20外型参照俄罗斯伊尔-76优化而来，有后发优势，从理论水平部分超越伊尔-476.但是发动机依然是短板，未来能否够超越同级别的C17，取决于大涵道比发动机涡扇-20以及更先进发动机。

美军已经逐步淘汰了C5，C17也已经停产，而运20才诞生。后期发展令人期待，据说中国已经引进了乌克兰安-126全套技术，未来中国大运，云20已经不是最强。值得指出的是安-124和安-225都采用相同发动机，如果未来我国战略需要，理论上就可以生产相当于安-225相同的运输机。

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