kayki
普通飛機是使用發動機推動自身，讓機身上的機翼與周圍空氣形成速度差，從而產生升力的。直升機走了另外一條路，通過用發動機推動機翼旋轉，也能產生足夠的升力。但也正是因此，直升機的飛行速度很慢，飛行高度通常也比普通飛機低。但是也有能飛很高的直升機，比如法國的SA315B美洲鴕直升機，它在1972年曾經前往喜馬拉雅地區挑戰飛行極限，在6月21日創下了飛行12442米的直升機升限記錄，這個數字比珠穆朗瑪峰還高，是阿帕奇升限的兩倍。 在飛行到高空時，空氣密度會降低，機翼受到的升力也會降低，保持這個高度需要的動力也就越強。普通飛機可以藉助增加發動機推力，提高速度的方式保持高度，但直升機因為旋翼的抗拉強度和槳尖超音速限制，轉速很難上升，升力難以增加，飛行高度就低。
在轉速受到限制的情況下，直升機只有兩種方式增大升力，即增加旋翼數量和尺寸。而在直升機設計已經確定，無法改動的情況下，就只能降低直升機自重了。SA315B走的就是高動力和低自重的路線，它的主要結構採用框架設計，非常輕，但動力系統卻是一臺強大的渦軸發動機，這讓它能產生足夠的升重比。
它的升力相當驚人，除了能飛出1.2萬米的高度外，它還能在海拔6500米的地區起降，執行救援任務。相相比之下阿帕奇直升機的升限也在6500米左右，似乎沒什麼大差別。但是要知道，SA315B的6500米是起降狀態，而阿帕奇的6500米是最大升限狀態。
雖然只差幾個字，但這背後卻是兩者性能的天壤之別。在直升機的性能介紹裡一般寫有兩個升限，分別是最大實用升限和懸停升限，而後者往往比前者低兩千米以上。最大實用升限指的是直升機在有飛行速度時達到的最大升限，懸停升限顧名思義，就是能保持懸停狀態時的最大高度。
其實和固定翼飛機一樣，當直升機的旋翼旋轉時，如果它有向前的速度，也會像固定翼一樣產生升力，也就是直升機在飛行時，向前的速度越大，旋翼產生的升力就越大，在懸停時的升力最小。所以直升機在飛行中能保持的最大使用升限要比最大懸停升限高，而懸停升限越高，直升機的飛行性能就越好。所以SA315B和阿帕奇相比，前者的飛行性能要比後者高出很多。
霹靂火軍事
法國飛行員1976年6月，飛行員吉恩.鮑萊特駕SA315B〃美卅駝"飛行高度達12442米世界記錄
12974529251李運裕
答案是可以的
世界上飛的最高的直升飛機是法國的SA315B“美洲駝”。
1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛SA315B“美洲駝”創造了飛行高度達12442米的世界紀錄。
