中商情报网讯：今年10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来下降走势。1-10月，汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。
其中，10月商用车产销分别完成33.2万辆和33.3万辆，产量比上月增长0.3%，销量比上月下降0.1%；产销量比上年同期分别下降10.3%和2.8%，增速比上年同期分别下降36.9和17.7个百分点。
1-10月，商用车产销分别完成347.6万辆和356.7万辆，产销量比上年同期分别增长3.4%和5.5%。分车型产销情况看，客车产销分别完成38.2万辆和37.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.6%和6.4%；货车产销分别完成309.3万辆和319.6万辆，产销量比上年同期分别增长4.5%和7%，其中半挂牵引车产销比上年同期分别下降25.5%和22.9%。
数据来源：中汽协，中商产业研究院整理
1-10月皮卡市场分析
2018年1-10月，全国主流与非主流16家皮卡车企共计生产365852辆、累计增长率13.4%；累计销售361425辆、累比增长率13.2%，其市场销量增长率已经超越所有车型的增长率，将这些车型品系的增长数据象征性和标志性指标数远远甩在其后，由此可见国民车--皮卡车其市场的发展潜力巨大，且前景不仅中短期看好，远期市场也相当光明。
1-10月，在全国乘用车市场销量呈负增长率和商用车市场销量增长率呈微增长率情况下，国产皮卡销量增长率远大于整体汽车市场，而且其销量增长率高于皮卡的主要竞争车型轻型卡车和微型卡车，而且这一发展态势将会延续至今年全年，甚至未来几年中。皮卡市场近年来尤其是今年以来所表现超常成绩单及皮卡行业所展示出来的巨大发展潜力，充分说明和证明了中国皮卡市场正在快速与世界接轨。
从2018年1-10月份，国产整体皮卡市场月销量同比来看，今年以来逐月销量走势曲线与同期相比，基本上处于同期上位上运行的良好态势，这也是中国皮卡市场历年来鲜有利好迹象显现，预期这一走势曲线将会延续至未来10年，皮卡市场前景可期充分展现。
从2018年1-10月份国产整体皮卡市场月销量环比看，1月份、2月份、4月份和5月份分别呈负增长率，其他月份均为正增长率，这充分说明作为受政策车市影响力较大的皮卡行业及市场表现最为强烈，无论中央或地方政府出台一项利好的大小政策，都对皮卡市场起到刺激作用，反映到市场上就是销量大增大长。与此同时，近年来特别是今年以来，不断下线上市的新锐车型的上市频率和传统销售淡旺季有此关联性。
企业方面，今年1-10月，从十六家国产皮卡车企的市场表现看，不难发现江西五十铃、长城汽车、郑州日产、黄海汽车、上汽大通、江淮汽车与长安汽车为强势进入新势力，其中以中高端产品以高科技与国际接轨，并以低端产品以性能价格比充分与国内货运市场接地气，同时又以新能源汽车发展为目的，纷纷而抢占行业制高点，当下这些皮卡传统老品牌与皮卡造车新势力角逐拼搏的发展态势，已经彻底巅覆和改变了传统发散皮卡行业的市场格局而走向集中甚至垄断市场的局面。
2018年1-10月，皮卡销量排名中，排列第四名与第七名的差距在不断缩小，江西五十铃皮卡、江淮皮卡和上汽大通皮卡有望今年或明年进入市场销量排序前四、前五名。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《2018-2023年中国皮卡行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供汽车产业大数据、汽车产业规划策划、汽车产业园策划规划、汽车产业招商引资等解决方案。
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