围绕着“网络舆论”的话题，似乎从未间断过，且愈发有“余音绕梁，不绝于耳”的态势……
尤其是在国内汽车圈也向着“新四化”方向整体大张旗鼓前进的现阶段，网络舆论的影响就自然而然地渗透进来，且更容易被放大化。
▲广州车展期间吉利长城“泯恩仇”的联合声明犹言在耳
依稀记得，这种表现自从本月初就有了明显的外放，且断断续续地绵延到了月末。而当前脚吉利以及长城双方因为网络舆论问题而引发的“水军门”事件，刚以最完满的和解方式收场，后脚就又有一起围绕着某一汽车品牌的小规模事件曝出，且与此同时外界又看到了一个疑似“品牌水军”的团体，“京蔚军”……
为什么“蔚来首退”备受关注？
原本用户退订在任何圈子里都应该是一件无比常见的事，毕竟没有哪个品牌敢说自家产品不会出现任何质量问题。
但此事若放在“造车新势力”巨头之一的“蔚来”身上，似乎整件事的含义就变得复杂起来。
首先，日前出现的这起“退车事件”，是蔚来品牌也是其特定的首款量产产品车型ES8的首次被退，这种“破天荒头一遭”的影响力不言自明，且如果被放大解读，丝毫不亚于“威马自燃事件”的影响力。
同时，如果再放大来看，这次“首退”对于国内的“造车新势力”们来讲或许都将是一次“气势上的顿挫”。毕竟按照当前国内如火如荼的“新造车运动”中的直观势头来看，蔚来确实算是首当其冲的存在，因而其一言一行或许能在某种程度上相应地代表整体“造车新势力”们的态度，同理其品牌的调性同产品的质量几何，也会在“晕轮效应”的普照下波及到其他“新势力”品牌。尽管这种联系并不带有必然性和客观性，但“以小见大”、“以点带面”的认知方式仍旧是公众的主旋律。
更何况，放在时间背景下来看，这次“退车”事件的节点选取确实容易让人联想起“为黑而黑”的拙劣手段（至于是不是当前尚无定论）。因为就在两三天前，蔚来及其代工方江淮双方才刚刚联合宣布蔚来的第一万辆ES8量产车正式下线。
而这，看起来既像是给蔚来方面建立起了“兑现承诺、说话算话”的“口碑闭环”，继而为今后可继续“语出惊人”准备条件；又像是对整个国内“造车新势力”群体们完成了宣示“窗口期即将封闭，你们得快点否则赶不上我了”的间接施压；同时还保住了创始人亲自立下的flag，也算是一箭三雕的“机智操作”。自此李斌也可在与小鹏汽车创始人何小鹏的“对赌”中，稍微松一口气。
然而出了后续的“退车”事件，两者的“新化合反应”就会改变整个潮流趋势的航向，因为李斌确实是松了一口气，但是外界的那些包括潜在用户以及蔚来品牌的关注者等在内的一干人等，却在蔚来到底是“求质还是求速求量”的疑问中倒吸了一口凉气。而当一个品牌在其创始之初就多次受到外界质疑，其日后之路能否一马平川也就毋庸赘述了。
▲网络上盛传的“京蔚军”截图以及当事人持续曝光截图
最后，抛开人们对于蔚来品牌及ES8本身的关注以外，此次事件还燃向了更深远处的暗影里，自此，一个叫“京蔚军”的团体正式浮现在了人们眼前。
“京蔚军”又是何方神圣？
“京蔚军”这个词此前其实没有多少人听说过，而要不是此次“首退”事件的主人公——网络平台上昵称为“遥远”的用户的持续爆料，可能外界还真不会注意到有这么一个群体。
而在“水落石出”之前，其实结合当前的各家之言还能做出一些合理的推测。
假设“京蔚军”确确实实是蔚来方面为了“美化效果”而专意设立的特殊水军群体，那么或许就是在另一层含义上默认了蔚来量产车产品确实存在缺陷（欲盖弥彰），且首先对于蔚来品牌本身以及整个“造车新势力”群体而言的负面效应，便会如前文所述不断波及开来。
而外界今后也还会更加关注，以后蔚来的产品在诸如补漆、NOMI智能化BUG、后视镜车门问题、系统常死机、换电过程中螺丝卡乃至于售后等方面的诸多问题是否能得到切实解决。此外，“京蔚军”的出现，也会让一些向往自由且曾经喜爱过蔚来调性并有购买意愿的潜在消费群体开始在内心“打退堂鼓”：毕竟，我买车就是为了买个舒心踏实，产品不踏实就足够心烦，还不能实话实说，售后也颇为繁琐而麻烦，爆料产品问题还有被“专业网络水军”不间断骚扰乃至“人肉搜索”等言语威胁的风险……即便是再喜爱蔚来的人，或许都会多几句嘀咕……
▲网传疑似“京蔚军”内部微信群聊截图
因而从减损的角度出发，当前摆在蔚来面前的当务之急就是，如何解释清楚“京蔚军”的真实性以及来龙去脉。
当然，假如真的又如一些声音认为，当前的爆料存在选取时间节点故意抹黑等嫌疑，那么或许这个“京蔚军”也可能就是个网络平台上自发组织而成的“自来水”群体。尽管“网络自来水”被誉为民意风向标，但同样其存在也具有“双面性”，所以无论如何，其实涉事方蔚来都不能任其朝着无端恫吓的恶性方向发展。
而且即便爆料存在些许“将缺点集中打包处理”的刻意性，但如果是一个负责任的造车品牌，那么也就理应做到“有则改之，无则加勉”，所以不论如何，其实现在外界最需要看到的就是，蔚来方面赶紧出面对“京蔚军”的始末作出详尽的说明。
蔚来的问题，未来的问题
而伴随着“京蔚军”的出现，目前蔚来方面的声明明显慢了半拍，但同样让外界对其服务诚意产生质疑的点又多了一个，因为蔚来现在正忙着“官宣”其即将发布的第二款量产车型——蔚来ES6。
但重点就在于，若想要在12月1日开启时提前预约这辆预售价为37万元起的新车，唯一的方式是只能由蔚来ES8车主邀请，且具体的执行方式以蔚来App公布的信息为准。换言之，想要提前获得ES6，必须自己买过ES8或者身边得有个买ES8的用户……这种操作思路，是不是非常眼熟？不是头条君偷换概念，但确实有几分类似于传销的套路气息……
▲某知名汽车评测博主对蔚来ES6预定方式的吐槽截图
所以归根结底，人们对于“蔚来”的质疑，本质上是对于“一个新创品牌到底将用户置于何地”的拷问。
更关键的就在于，人们同一个品牌的“交往”，像极了人与人之间的“灵魂碰撞”。通常大家一上来都很“聊得开”，“初遇者”都会不由自主地将对方在自己内心的位置“捧”得老高，或者说“吹”的老高，但事后对双方发现并不是那么回事的时候，往往就是最尴尬的“至暗之时”。
现在蔚来也好，威马也罢，乃至其他的造车新势力，包括传统的成熟汽车品牌，其实都是在一开始同潜在用户“相谈甚欢”的存在，但万一事后因为点“小小的不愉快”而撕破脸，这其间的难受就不只有“尴尬”，本质上的“原罪”在于，用户单纯的信任换回了本不应得的欺骗。
所以，无论是“水军门”也好，还是“京蔚军”也罢，都是网络舆论进一步在传统汽车工业体系里发挥影响力的缩影。而且也并不是说，或存在“潜在的欺骗”只是蔚来单个品牌的问题，而是未来所有品牌仍将会持续受到困扰的大问题。
同时未来的车主们也就还得继续在买车时留心注意，不能只听一面之词，不能只看表面现象，不能只信外界的传言，更不能只做自己所认定“好品牌”的“死忠粉”，乃至于失去理智只说其好而不准他人称不是的地步。
买车如看人，确实如此，作为第三方“看客”一般的存在，包括汽车头条APP在内的所有媒体其实都诚挚地希望任何品牌都要使其产品能与之前“吹过的牛”相完全匹配，即便出了问题也要勇于承认过错，敢于被退回，善于在问题扩大之前进行召回，因为，敢于承认并不丢人，掰着牛头不认账，还想方设法洗白，这才是真的令人不齿。
当然，更希望蔚来不是这样的存在。毕竟于情于理，所有人都期望着像蔚来一样的国内“造车新势力”能像年轻人一样“战出一片天”。
但真心可惜，上述的这些本该在孩提时代就被灌输到极致的简单思维，而今还扭曲地存在于整个行业之内，所以未来，我们更希望，不要有太多成年人，继续犯着孩童一般的低级错误……
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