圖丹
中国歼20比F-22更大，涡扇15发动机推力比F-119发动机更强，这可能是许多人接受不了的事儿，主要是中国头一次反超，大家可能不习惯。涡扇15暂时是坐二望一吧，世界上推力第二大的战斗机用发动机。涡扇15用于装备歼20，最大加力推力传说是18吨，大于美国F-22战斗机装备的F-119发动机，其最大推力约为17.5吨。小于美国F-35战斗机装备的F-135发动机，其最大推力约20吨。
涡扇15的推力这么大，是因为歼20本身比F-22大一圈也要更重一些，大有大的好处，就是能够多装油，而且能够布置大型的弹舱，缺点就是需要大推力的发动机来补。涡扇15发动机的18吨推力也算是勉勉强强，以后还需要提高到19到20吨左右。想要让歼20的性能更上一层楼，就必须得这么干。
涡扇15的推力小于F-135一点儿都不丢人。因为涡扇15是一种真正的为超音速巡航准备的发动机，它的涵道比很小。F-135推力比较大，是因为它的涵道比比较大，涵道比大了以后发动机的推力就会变大，但是F-35想要做超音速巡航那就不可能了，这是互相矛盾的两码事。
俄罗斯苏57战斗机所用的产品30发动机，推力据说在17.5吨到18吨之间，但这个事儿还没有实锤落定。产品30的进度，目前是要比涡扇15要快的，已经装在苏57战斗机上做测试，而涡扇15目前可能也还没有装到歼20上做测试。
比涡扇15进度还快的，还有日本用于装备F-3第五代隐身战斗机的XF9-1发动机。但是咱们用不着自己吓自己。说什么日本航空发动机技术比中国还强。XF9-1的最大加力推力为15吨，比涡扇15足足低了3吨。日本用这个这么烂的发动机，不可能攒一款比歼20更强大的战斗机。
不吹不黑，涡扇15肯定不是完美的。在服役初期，可靠性和寿命不会比美国发动机更好。如果能做到4000小时，我们就该笑开花，但是这跟美国发动机8000，甚至12000小时的寿命，还是有很大区别。但这一点问题不大，中国制造现在是质量越来越好，中国航空发动机的使用寿命和可靠性也都会赶上来。
厉兵
涡扇15发动机是我国研发过的推力最大的战斗机发动机，他的推力达到了18吨级，比目前我国推力最大的发动机太行WS10B发动机的14吨还要多4吨，体现出我国战斗机发动机的材料和结构设计都出现了重大进步，毕竟这个推力的发动机涡轮前温度必定已经达到了1800度左右。
图为我国展示正在测试中的新型三维矢量发动机。
涡扇15发动机是歼20急需的发动机，目前研发进展到了台架测试阶段。虽然很多军事专家都认为歼20战斗机即便是没有涡扇15战斗机也能具备很强大的作战能力和先进的超级机动能力，但是经过这次歼10B战斗机的超机动展示后，人们都越发觉得，如果歼20战斗机也能配备这样一台发动机，那么战斗力还将会跃升一个台阶。
该发动机的尾喷口可以做大角度的矢量动作，军事专家都认为这就是涡扇15了。
好消息就是歼10B战斗机上测试的三维矢量发动机也在歼20战斗机上开始测试了。此次珠海航展上的一个隐藏着的亮点就是，似乎出现了一台我国正在研发中的，从未出现过的，带有三维矢量尾喷口的新型航发，他看上去就是军迷期待的涡扇15的样子，带有一个比现在的歼10B上这款矢量发动机更加精致，且具有隐身能力的三维矢量喷口，其发动机机体也非常简单精致，显示出很高的机械设计工艺水平。
图为早先在网络上的涡扇15发动机CG图。
很多人都认为那就是涡扇15了，他和涡扇15此前出现在网络上的模型CG图几乎一致，如果这就是涡扇15，那么好消息就是他能够如期赶上歼20的大批量生产了，毕竟歼20已经小批量生产了两年时间，如果也许明年就要开始大规模生产了，此时如果涡扇15能够赶上进度，则有助于我国迅速建立起在五代机领域的数量和质量双重优势。
网络上的CG图和此次航展上出现的疑似涡扇15相似度在90%以上。
海事先锋
涡扇-15推力预计在90多kN，最大加力推力约150多kN，这几乎和美国典型的第四代战机F-22搭载的F119相近。而目前世界推力最强的战机发动机是F-35搭载的F135发动机，它的最大推力在124.5kN，最大加力推力高达191.3kN。涡扇-15成熟后我们基本不用担心歼-20的动力问题了。
据相关媒体报道，2015年底四川江油某型号发动机经过一个多月调试，顺利完成首次试验试车。而军事爱好者也猜测这款神秘的发动机或许就是歼-20上搭载的涡扇-15。空军装备研究院专家张文昌表示，第四代战机必须有第四代发动机做保障。歼-20如果要比肩F-22，其发动机性能也必须达到一定标准，不然超音速巡航、超常规机动都是妄谈。
在我国的战斗机发动机中，俄罗斯苏-27搭载的AL-31F发动机是一款里程碑式的发动机。它由俄罗斯“土星”科研生产联合体股份公司研制，是三代机发动机的典型代表，这种发动机尺寸小、推力大、稳定性强，易于维护。然而随着美国进入四代机时代，AL-31F也渐渐廉颇老矣，而且苏联解体后，俄罗斯军工至今未恢复元气。
而2018年珠海航展上，歼-10B搭载的矢量发动机做出一系列包括“眼镜蛇”机动在内的高难度表演动作，更让大家对我国新型发动机充满期待。从三代发动机向四代发动机演进过程中，整个研发难度也呈指数级增加，所以对于研发周期我们还需要有耐心，尤其现代战机讲究“飞发一体化”控制，发动机采用全权限数字化控制系统，这些都不是朝夕之功可以实现。
航空之家
首先来看涡扇-15的定义，涡扇-15是目前我国发展的军用大型推力涡扇发动机，是适配于歼-20战斗机的发动机，也是急需的一款型号。据猜测数据，涵道比0.25-0.382之间，推重比为10以上，推力在18吨左右，如果是这样，便与F-22装备的F119发动机处于同一水平，属于第四代发动机，这一步跟上来，简直是一个要逆天的节奏。另据公开报道披露出的消息，关键技术已获重大突破，正在密集装机试验当中，假以时日，歼-20装上涡扇-15，正能成为五代机中的王者。
★风吹草动。脆弱的人，经不住说落后，其实差距正常的，就是走点弯路也是难以避免的。想当年装配了F100发动机的F-15，装配F110发动机的F-16，都趴窝多年，两款三代机成为世上著名的机库皇后。世上成功者，绝没有一蹴而就的，经过漫长的技术发展，其普惠公司才有了今日之成就。此番珠海，歼-10B点亮了天空，照亮了国人的心，原来我们也可以，“太行”的成熟，只说明一件事，我们建立了厚实的技术基础。要知道，我们走到今天不容易，那都是无数航空发动机科技工作者努力的结果。要充分尊重他们的劳动，值得向他们致以满满的敬意。实干兴邦，一天鼓噪落后没有用。在珠海，有人因问歼-20的总师杨伟，“太行”这么棒，威龙为何不用？杨伟一笑道，你怎么知道没用？用与没用，军方自有考虑，我们的发动机成就正说明了一切。
★脚踏实地。四代与五代不一样，五代需要更高的性能，所采用九项新技术，如图，如果达到或基本达到，就算成功。涡扇-15全部实现突破，即能证明我们是成功的。不自信者，可以伸开指头查下手指头，看看世上能有几个国家成了？涡扇-15本身即说明了我们的成功，不仅如此，发动机都是烧出来的，需要进行大量实验，才能验证其可靠性。成熟需要时间，好歹我们的发展不算慢。明此也就足够，务于实，不可敌，现在我们已经真正理顺了研发机制，招集了英才贤才集中攻关，加上国家重金投入，还能有什么可担心的呢？需要的无非是一点时间，用他们的智慧和汗水展开技术攻关。坚持干下去，一项项，哪里会有过不去的火焰山？着急没有用，差距要承认，发动机研制本身就是科学，即遵循科学规律办事，才不会摔跟头。
★大体判断。普惠F119-PW-100推比11.7，推力15.8吨，用之F-22，带来的是性能的高可靠性，耐用性，基本没有闹过“心脏病”，用之多年，得到了检验。F-35飞机本身故障多，其所用F-135发动机，性能却是相当牢靠，推力达到了惊人的20吨，推比达到了11一级。要说差距，这便是差距，若问差距多少年，也许就在旦夕之间。当然未来我们的涡扇-15也有冗余设计，也是可以增推的。网语如风，传言涡扇15油耗高，油门响应速度慢，说明发现了问题，实验本身就是发现和解决问题的过程，属于正常之事，不必过于着急。涡扇-15“峨眉”的研制自1996年开始，说从2005年开始正式投入实验，现在已是13年过去，保节点在2020年。按发动机研制规律判断，应该来到了重要装备节点。发动机研制周期相当长，但它带来的技术跃升，也是显而易见。
魂舞大漠
ws15属于国家重点科技项目，全过程属于严格保密。
不过，根据有关部门公布的一些数据可得知，涡扇15的推重比是9，最大推力可达18吨。如果涡扇15一旦量产，将会使中国的歼20在原基础上再提升一个档次，使其成为最先进的五代战机。
不过从实验到量产其中也有教大的困难，还要通过不断努力早日实现量产、装备。
提花雪纺
涡扇15发动机还凑合吧，比普惠的F135动力加速性差一些，也没人家合资品牌耐用，不过国产涡扇15性价比高啊，后期保养便宜，配件也好买，为了支持民族品牌，推荐你入手涡扇15！！！
兔爷61
最新指标，涡扇15与美国F119基本差不多，推重比达到10以上，额定推力大于15吨，加力推力大于18吨，360度轴向矢量喷管，寿命设计1万小时。
呱呱语录
已经举报了！军迷可以讨论热点，但是具体数据不是随便谈论的！国家安全没有小事！
吃一夹二眼观三
我个人觉得很一般，欧洲国家的工业革命，多少年中国改革开放才多少年，中国想弯道超车，你觉得可能吗
K先生177368904
我们的工艺水平已经超过俄罗斯，性能指标应该也不差。但发动机的可靠性是个很难解决的问题，需要大量的经验和数据。通过涡扇10涡扇10A涡扇10B的多年努力不断装机，这方面应该是有了长足进步！
