【品橙旅遊】2017年，印度人口已達到13.39億，並且保持高速增長，在不遠的未來突破14億大關，超過中國成為人口最多的國家已經沒有懸念。考慮到印度豐富的旅遊資源、龐大的人口基數及快速增長的中產階級人口，印度旅遊市場在中長期內將高速增長。印度可能是一個比中國更大的超級金礦，儘管這個市場還需要漫長的成長期。
線上滲透率高 投資吸引力大
易觀2018年9月發佈的《中國在線旅遊市場年度綜合分析2018》的年度分析稱，2017年，我國在線旅遊市場滲透率達到16.5%。光大證券研報稱，與中國整體旅遊市場龐大但在線滲透率低相反，印度在線旅遊市場得益於信息化的快速發展，滲透率已經達到30%—40%。過去十多年中國旅遊市場上曾經上演過的井噴故事，很可能在印度這個近鄰身上重演。
印度在線旅遊的起源可以追溯到2005年，那時人們很少使用互聯網，電子支付和在線旅遊普及率低得可憐。近年來，智能手機、廉價的4G數據服務和移動支付的普及，引發了一場在線革命，催生出大量OTA。如今印度的在線旅遊市場，已成兵家必爭之地。在線旅遊市場的某些方面，印度甚至比中國更有優勢。據統計，2017年印度的在線旅遊總預訂量近108億美元，OTA佔了在線旅遊市場44%的份額。
2005年-2017年印度OTA和在線旅遊總預訂量
有很多跡象表明風暴將至。印度人已經成為Facebook（2.41億）和WhatsApp（2億）最大的用戶群之一。其他互聯網和金融巨頭，如谷歌、亞馬遜、優步、阿里巴巴、軟銀和納斯帕斯（Naspers），已投入數十億美元，並做出進一步的承諾，只為抓住印度市場的機遇。
追趕印度版“攜程”MakeMyTrip
在2013年到2016年，印度在線旅遊業經歷了激烈的競爭和價格戰。最終納斯帕斯和攜程投資的 OTA 公司 MakeMyTrip 在2016年收購了競爭對手 ibibo，確認了行業龍頭的地位。截至2018年9月30日，有印度版“攜程”之稱的MakeMyTrip在2019財年第二季度的總預訂量同比增長了26.9%，達到12億美元。
MakeMyTrip一直在加強其跨境業務，也在擴大產品組合。與Ibibo合併後，MakeMyTrip在吸引客戶和收購方面進行了大量投資，近期對Bitla Software進行投資，將其加入現有投資組合，其中包括GoFro、HolidayIQ、Inspirock、ixigo.com、Simplotel和Mygola.com。
目前，在印度主要有佔據在線旅遊市場63%份額的 MakeMyTrip，印度第二大OTA Cleartrip，以及祥峰和英特爾投資的 Yatra，其中 MakeMyTrip 和 Yatra 已經分別於2010年和2016年在納斯達克上市。阿里支持的支付公司 Paytm 也在大力推廣火車票和機票預訂業務，其競爭對手 Flipkart 今年4月和 MakeMyTrip 達成了合作，在 Flipkart 的平臺上售票。
最近，OYO Rooms、Treebo和FabHotels等經濟型酒店預訂平臺的後起之秀給印度支離破碎的酒店業帶來了翻天覆地的變化，似乎在提醒前輩，頭把交椅不是那麼好坐的。尤其是9月剛剛完成10億美元的新一輪融資的OYO，估值已被抬高到了50億美元，一腳跨進了獨角獸俱樂部，躍升為僅次於Paytm的印度估值第二高的初創企業，不難想象OYO和MakeMyTrip之間的劍拔弩張。
繁榮又艱苦的航空市場
到2025年，印度預計將成為全球第三大航空市場，很難想象，在印度這樣一個蓬勃發展的航空市場，航空公司卻很難盈利，因為它們面臨著懲罰性的當地稅收、不斷走軟的當地貨幣、亞洲最昂貴的航空燃油，以及激烈的競爭，導致它們無法提高票價。
比如最近印度捷特航空（Jet Airways）就陷入了困境。分析人士表示，在印度政府的斡旋下，對其的救援行動不太可能結束印度本土航空公司的痛苦。在印度這個最艱難的市場之一，這些航空公司正艱難地賺錢。實際上，不僅捷特航空搖搖欲墜，競爭對手們也承受著巨大的壓力。廉價航空公司、市場領軍企業靛藍航空（IndiGo）報告稱，自2015年上市以來，該公司首次出現季度虧損，而印度香料航空（SpiceJet）則表示，正試圖推遲支付租賃飛機的費用。
據悉，印度總理莫迪領導的政府為了避免在其任內出現因航空公司倒閉而導致大量失業的尷尬局面，接洽了印度最大的集團公司塔塔集團（Tata Group），希望通過可能的收購拯救印度最大的全方位服務航空公司。塔塔集團已經證實正在進行初步談判，不過還沒有做出什麼實質性決定。
捷特航空不過是眾多苦苦掙扎的印度航空公司中，最近比較引人注目的一家。2014年，香料航空差點倒閉，後來多虧一位聯合創始人救了它。由啤酒大亨Vijay Mallya創辦的翠鳥航空（Kingfisher Airlines）因未能結清對銀行、員工、出租人和機場的費用，於兩年前結束了運營。
印度是一個非常複雜的地方，如果你是一家航空公司，這可能是最困難的地方之一。進入印度航空業所面臨的挑戰是，消費者希望獲得廉價機票，而政府對航空業的支持並不多。印度中央政府上個月決定將航空燃油的消費稅從14%降至11%，但這種降幅並沒什麼幫助。一些地區仍在對航空渦輪燃料徵收高達30%的銷售稅，導致印度的航空公司們不得不支付過高的費用。更糟糕的是，印度盧比兌美元今年已貶值11%，推高了財務成本。
一種選擇是將捷特航空與Vistara合併
塔塔集團已經有了兩家航空合資企業：一家是與新加坡航空公司Vistara建立的合資企業，另一家是與亞航集團建立的合資企業。如果交易成功，塔塔集團羽翼未豐的航空業務將成為印度僅次於靛藍航空的航空公司。通過收購捷特航空，塔塔集團將獲得約135架飛機的機隊，還將獲得從曼谷到倫敦的所有航班的飛行權。讓塔塔集團投資將有助於緩解現金短缺，這樣的飲鴆止渴，捷特航空會接受嗎？
喜憂參半的未來
近年來印度經濟騰飛，旅遊業也快速崛起。印度旅遊部長阿方斯表示，2014年至2017年，印度國內遊客人數增加了28.8％，而同期外國遊客人數增加了20.4％。2015年和2016年印度旅遊業的外匯收入分別約為1.35萬億盧比和1.54萬億盧比。
2017年是印度旅遊業的里程碑，2017年來印度旅遊的外國遊客人數達1004萬人次，同比增長14％，同期印度旅遊業外匯收入達1.77萬億盧比（1盧比約合0.1元人民幣），旅遊業為印度帶來270億美元收入。而中國在這一年的入境旅遊人數為1.39億人次，同比增長0.8%，入境旅遊外匯收入為1234.17億美元，同比增長2.9%。
去年，中國訪印遊客僅30萬人次，而兩國人員往來超過百萬人次，可見來中國的印度人遠超去印度的中國人。阿方斯稱，他們希望能在短期內吸引140萬中國遊客赴印度旅遊。隨著亞洲中產階級的壯大，憑著臨近的地理位置和相對親近的文化價值觀念，開拓亞洲市場或將成為印度入境遊發展的第一要務。
不過，在此之前，印度旅遊業還有很多問題需要解決：從航空、鐵路和道路交通到酒店客房的基礎設施建設，從針對外國遊客的小偷小摸到暴力犯罪，從種類繁多的稅收到令人擔憂的衛生環境，都不是一朝一夕能夠解決的問題。中國的旅遊業增速雖然有放緩之勢，但其本身體量已經十分龐大，縱使印度旅遊業潛力巨大，暫時也難以望其項背。（品橙旅遊 Cathy Liu）
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