车谈会《漫谈》系列之肖勇
“造车新势力真正可怕的对手，是那些传统汽车大鳄。”——肖勇
文 | 《车谈会》主笔 袁桂远（发自广州）
除了各种发布会的寒暄之外，再一次以老友的身份见他，坐下来聊聊，已近一年有余。
记得在2015年年底，我们在成都的一家酒店，曾有过一次深入的漫谈，那时他时任广汽传祺销售公司总经理，传祺公司正在上升期，推出的GS4正开始形成爆款。
由一个爆款带出另一个爆款，后来传祺的故事就家喻户晓了。
从创业的角度来看，这应算是肖勇及团队的第一次创业，而从结果来看，这是一次成功的创业。
大概也是因为创造了商业传奇，传祺公司原始的“创业团队”，又被派驻到下一战场，吴松如是，古惠南如是，肖勇如是。这是广汽的惯常传统，善于开疆拓土的人，似乎一直都会在前线。
从广汽传祺到广汽新能源，显然肖勇又登陆了另外一片新的疆域，又是主管销售的指挥官。
如果要说不同的话，广汽新能源更是一个新奇的领域，是广汽以及很多汽车公司刚刚涉足开发的处女地，用时髦的话来表达：造车新势力。
当然，新能源汽车其实并不是一个新鲜事物，甚至比汽油车的历史还长，但其勃兴就在这两年，而且今天的新能源汽车早已不是几十年前的样子，已经开始了AI化，轻量化、共享化的新形态。
如果说广汽传祺对广汽集团来说，是孵化、培育、壮大自主品牌的过程；那么，广汽新能源则是广汽集团把握新能源趋势，决胜未来的新动向。
毫无疑问，新能源是大势，也是未来。无论是国家层面还是普通消费者层面，新能源具有巨大潜力，可以成为日常。
当我在街头巷尾看到越来越多的“绿牌”，就知道，这一绿色浪潮真的来了。在这一背景下，广汽新能源应势而生，恰逢其时。
广汽新能源成立不过一周年有余，其上扬的态势，已经很明显。与之相反的是传统意义上的乘用车市场，下行明显，压力倍增。
今年乘用车市场的“金九银十”不再，10月份国内SUV、MPV、轿车销量出现不同程度的下降。今年乘用车市场增长下降，甚至是负增长，已没有什么悬念。
但与传统汽车不同的是，各新能源车企的10月销量却都出现了大幅度的上升。10月份新能源狭义乘用车销量达到11.6万辆，同比增长85.8%，环比增长22.9%。1-10月累计销量71.6万辆，同比增长96.3%。
其中，广汽新能源在今年也迎来了销量的“金九钻十”。继今年9月首破2000辆销量后，10月销量再创新高达到了2860辆，单月环比大涨近50%。其中，GE3 530全国累计订单超7000台，GS4 PHEV也持续月销超过1000台，是华南市场最受欢迎的增程式插电混动SUV。
今年1-10月，广汽新能源的累计销量达到了13928台，同比增长291%，连续刷新了车企发展的速度记录。
总体规模上，广汽新能源还不能跟比亚迪等新能源巨头相提并论，一来是后起之秀还在追赶；二来，产品不够丰富，目前仅有GE3 530和GS4 PHEV等几款在售车型。
但即便如此，广汽新能源还是跑出了爆款，比如GS4 PHEV一度杀入插电SUV前三，GE3更是成为纯电SUV市场的抢手货。
GS4 PHEV的爆款逻辑是可以理解的，因为它有一个爆款孪生兄弟GS4。有着爆款基因，比如同样的时尚精致外观内饰，可靠的品质，再加上特别一些的动力组合——搭载了同级领先的ATK阿特金森发动机，配合GMC插电式混合动力技术，能够带来同级领先的油耗水平，百公里综合油耗仅为1.8L——最后成就了GS4 PHEV的热销。
肖勇告诉我，GE3升级成为 GE3 530之后，也出现了排队等车现象，“随着广汽新能源全新专属工厂2019年建成投产，产能不足将得到解决”。
看起来，肖勇在新领域的“二次创业”，起步还不错。何止如此，还不错的，还有他亢奋饱满的精神状态和似乎永远长不胖的身材。
坐在我面前的他，一身素色工作服，和传祺工服很是相似，但仔细看，又不一样，两个口袋面前缝上了一道“湛蓝色块”，这是广汽新能源公司的主色。
他的身材仍然精瘦，大概人过中年，没有赘肉是一件让人惊奇的事。显然，他做得很好，从传祺到新能源，身材没怎么变过，似乎更加精瘦了。更让人惊奇的是，他告诉我，他是一个不怎么运动和健身的人，平时最日常的消遣爱好，就是看科幻小说，有时也会与小孩一起看动画片。
《森林大帝》、《铁臂阿童木》、《圣斗士》、《七龙珠》……这些都曾是肖的心爱读物。
这些看上去有些“童真”，有些“出格”的习惯，他也一直没有变过，在传祺如是，在广汽新能源也如是。
他说，这些是他最好减压放松的方式。他可能真的也不需要健身，他告诉我，在这里工作，要比原公司忙个两三倍。
是的，我曾频繁在广汽新能源25HOURS新店开张时看到他，忙前忙后的模样——大概一个人忙碌起来，身体反应上会有两种结果，要么工作肥，要么工作瘦——我身边见到的更多的人是前者，而他是后者。
今年以来，广汽新能源在渠道上攻坚，继10月份在茂名、佛山、长沙、上海、潍坊5个城市陆续开店后，11月份，广州、深圳、武汉继续接力，12月份还会陆续再开6家新店，实现平均每周一家新店的开业速度，“预计年底将达到60家。”他说。
话说，当我真正去了解广汽新能源，它在很多方面的确给我耳目一新的感觉。我心里也会产生一个疑问，这是造车新势力该有的样子，这是汽车商业的未来？
比如，当我连续参加几个广汽新能源25HOURS新店开张，流连于崭新而又迥异于传统4S店的体验中心时，我又发出感慨，真的不一样了！
25HOURS体验中心，从功能上讲，有展示区、儿童乐园、咖啡吧、书吧，甚至有小型电影院、天台花园……
这分明是日本的茑屋、台湾的诚品等这一类的生活方式提案的类似呈现。“真的，挺好的，可以在呆上一整天。”我对肖勇说。
肖一脸得意，“你看，当我们提出25HOURS这一概念，已经有一些厂商在抄袭我们的创意了。当我们为我们的新车提出AI概念，发现又有一些厂商在抄袭。”
他说这话时，看不出愤懑，反而是有种升腾的自豪感，“以前我们觉得，有些厂商讲PPT、讲概念真是厉害，讲得热血沸腾，群情涌动，在这方面，我觉得要学习他们的创意和技巧。”
历经短短一年，广汽新能源的创意已经开始被其他友商借鉴甚至是抄袭，恰好证明了这家后起之秀公司的“可怕”。
从心底，我称赞广汽新能源的创意，至少它戳到我了，把传统的购车卖场设计成一个舒适的时间和空间场景，将商品的购买过程愉悦化，消费者在这里可以闲适地放松，“让身心变得美好，并遇到美好的人”。
如同茑屋书店一样，广汽新能源把舒适性——即体验感，从众多的竞争要素中提炼出来，将之提升到核心能力的高度，从而颠覆了传统的购物空间模型。
肖勇认为，25 hours体验中心与传统4S店最大的区别是后者只能提供单向的汽车销售或售后服务，25 hours体验中心未来将不仅仅是以销售、服务为目的，而是想把触角伸入到每一个客户，甚至是社会大众的生活场景里面去。
舒适的体验感，是广汽新能源的差异化竞争策略，也是它的创新之道。
当然，包括蔚来在内一些造车新势力都在往这个方面靠拢，肖勇发现其中存在的问题，“当用户量达到一定量时，建在大城市里的体验中心，将会人满为患，体验感就会下降。”
“我们一早就洞悉这个隐患，所以我们从一开始就想好了对策。”肖勇说，“为了构建真正的15分钟纯电出行圈，广汽新能源将打造由体验中心、展示中心、社区服务站等组成的‘太阳、月亮、星星’多层级渠道体系，为消费者提供更加便利的服务。”
也就是说，广汽新能源的渠道是多维的，由体验中心、展示中心、社区服务站组成一张网。事实上，这样的逻辑跟传统渠道布局是一样的，不同的是内容和体验。
在我看来，广汽新能源在向茑屋书店等生活方式的商业形态学习，即使广汽新能源的高管有可能并不知道茑屋书店，但不影响它们某些理念上的共同点。
事实上，茑屋书店形态的成功，不仅仅是因为创新的生活场景，舒适的体验感，其内里的商业逻辑也是核心之一。
财经作家吴晓波就认为，茑屋书店把用户关系变成一种资产，通过心智占领而提高复购，达成十倍级用户数量的扩容，“T积分”体系让茑屋书店的获利从贩卖商品，升级为经营用户数据。
2003年，茑屋推出跨业种通用积分服务“T积分”，将书店的高质用户作为一种资源，与众多百货中心、超市实现链接，构成全日本最大的零售用户群体，目前已拥有超过6000万会员，即每六个日本人中就有一位是茑屋会员。
也就是说，“T积分”大数据体系，茑屋书店看不见的商业精髓。
在这方面，似乎广汽新能源和茑屋书店又有某些共同点。在2018年广州车展上，发布了“连接并主动服务到每一位用户”为品牌服务理念的广汽新能源用户APP。
广汽新能源用户APP，目前规划了内容、爱车、充电、商城、用户沟通等五大功能版块。其中，爱车功能版块的定制化服务，是以往购车过程中无法个性化选择“痛点”的最佳解决方案。
通过这个功能，想要购买广汽新能源最新车型Aion S的消费者可以对自己的爱车进行个性化定制，比如可以对车身颜色、轮毂造型尺寸、天窗、内饰搭配等进行选装，甚至还提供了续航里程、智能科技配置等较为深入的个性定制方案，超过144种高用户感知自由配置组合，更能满足不同的个性化购车需求。
而且，用户APP还可以把根据个人喜好定制而成的个性化座驾以360度全景的方式呈现于眼前，所感即所得。
主动连接，创造大数据，这些看不见商业逻辑，我想，同样也会是广汽新能源决胜未来的关键利器。
这些都是区别与传统汽车公司的一些做法，肖勇是从“旧领域”过来的，他唯有“拼命吸收消化新知识”，目前看来，他适应得还不错，做起来，也有板有眼。
你对如同雨后春笋的新能源造车公司，会怎么看？我问肖勇。
在前往采访的路上，我看到两家公司加入新能源造车行列的消息，一家是神州专车，一家是戴森，做专车的，做头发的，都来搅和了。这是怎么了？我心里打了一个大大的问号。
对此，肖勇直言不讳，“我不看好大部分突然冒出来的新能源汽车公司，相当多的都是为了圈钱，PPT造车大有人在。”
很多人可能以为，这是一个看起来随地都能掘到金的新能源汽车爆发时代，的确，这是一个趋势时代，但从来都是大浪淘沙，只是谁都不想错过，或者不舍得这样一个大浪，都想扑上去，折腾一番。
在浪里抓到鱼的，抓到大鱼的，我想说肯定是少之又少。对于肖的看法，我是同意的。
我更同意的是，是他另外一番话：所谓造车新势力的真正对手，并不是这些新晋公司之间的争斗，而是那些幡然醒悟的传统汽车大鳄，大众、丰田这一类的传统厂家，它们真正做起新能源，才会掀起巨浪。
巨浪之下，岂有完卵。
大众已经发布了十余款新能源汽车的计划，并已陆续推出产品；丰田亦如此，并在2016年12月，成立了纯电动事业部，并由社长丰田章男亲自挂帅。
时间越往后，新能源市场竞争愈发激烈。我认为，从某种角度上去看，今日众多的新能源公司，好比当年的共享单车一般，时间用残酷的双手，屠杀一切，最后只留下经得起考验的，截止到目前共享单车也只剩下摩拜和ofo，而且ofo处于破产边缘。
好在，广汽新能源并不是单打独斗，它是造车新势力，又不完全是，因为它背后有强大的广汽。
从目前它快速的发展轨迹来看，它上扬的势头很猛，同时走的每一步又比较踏实。有产品的时候，才站出来说产品，不搞PPT造车那一套。
在广州车展，广汽新能源在广州车展发布了全球首款超长续航AI纯电定制座驾：广汽新能源Aion S。
“Aion”是广汽新能源的专属产品系列命名，Aion S是这样专属系列的首款产品。
Aion S确实与过往所有广汽新能源的产品，都很不一样，轿跑型的外观造型足够惊艳：采用独特的“人机共生美学”设计理念，极具辨识度的“穿云翼”LED前大灯组设计带来更锐利的视觉冲击力，再加上“高脉冲”腰线设计及贯穿式尾灯，整车看上去极具未来感和科技感。
肖勇说，它拥有0.245的电动轿跑级超低风阻系数，还拥有全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。
对一款纯电汽车而言，续航性能是最大的市场痛点之一，Aion S不仅在全球范围内首次采用最新一代三元锂电池，还首次深度集成高性能“三合一”电驱系统，成为国内纯电续航里程超过600km车型之一。
据了解，这款车将于2019年4月在广汽新能源新工厂下线，并在5月上市销售。
应该说这是一款广汽新能源分水岭的新产品，掀开了广汽新能源一个新的篇章——这也将是首款在广汽新能源智能新工厂生产的车型——广汽新能源工厂将是全球首个互动式定制工厂、全球首个钢铝车身混线柔性工厂、全球首个能源综合利用生态工厂、国内首个数字化自主决策智能工厂。
肖勇告诉我，他们很快将会搬到新工厂办公。未正式搬离之前，众多的广汽新能源员工还得挤在广汽传祺厂区的一栋大楼里。
很明显，那里显示异常拥挤，我甚至看到“一个工位、两人共用”的情况，连此次与肖的访谈，也放在一个“作战区”的会议空间，我想，平时这里应该经常会上演“作战总动员”。
新工厂的落成，将大大改善员工的办公室，更为重要的它充满了想象力，用广汽新能源总经理古惠南的说法是，“你们到了工厂门口，就会有无人驾驶车辆来接你们到特定的地点。”
新技术、新智造、新产品、新生态、新品牌，2019年，广汽新能源要讲的故事很多，也会很精彩，但我看好它的理由是：既仰望星空，又脚踏实地。
一个多小时过去，约定的采访时间到了，肖勇起身与我们一一握手，告别。已临近中午了，他甚至抽不出空来，与我们共进午餐。
我送上一幅多年来，一直未送达的“漫谈漫画”，这是我几年前托漫画家朋友为他画的肖像，以漫画的形式，描摹当时我对他的形象认知。
漫画中，他化身征战沙场的红军，是一个时刻战斗的形象，一幅“肖勇善战”的模样。
如今，看来，这张漫画仍有现实意义，只不过需要修正的地方，他不应该扛枪，而是手拿作战地图和望眼镜。
不完美才完美，一步步修正，一步步日臻完善，漫画肖像如是，广汽新能源大概也如是。
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