90年代修發動機，軸瓦、缸蓋螺絲大部分都是打多少公斤力，如10公斤力，12公斤力。
一般情況下都會用到公斤扳手，很多師傅們也會憑手感。
我在2004年進入4S店後，發現按照傳統方法對於某些螺栓打不到想要的公斤力。
通過學習才知道現在很多發動機的缸蓋、軸瓦螺栓並不是打多少公斤力，而是有特殊的擰緊方法，因為它不是彈性螺絲，而是塑性螺絲。
彈性
物質在外力作用下改變其形狀而在外力取消後恢復原有形狀的特性。如果由於施加的力超過某一界限致使物質不能恢復其原狀，此一界限就稱為彈性極限。如果施加的力小於彈性極限就會產生彈性變形。
塑性
物質在外力作用下改變其形狀而在外力取消後不恢復原有形狀的特性。這和彈性相反，後者是能使物質恢復原狀的特性。施加的力大於彈性極限就會形成塑性變形。
也就是彈性螺絲擰得越緊，拉緊力就越大，當超過它的極限時就會斷裂，而塑性螺絲達到它的塑性區域時，繼續擰緊它的拉緊力不會改變，只會把螺絲拉長。
塑性區擰緊法
將螺栓旋緊到超出彈性範圍，這個範圍的大小與螺栓的軸向拉力和旋轉角成正比例增加。然後在塑性區緊固，此處只有螺栓旋轉角改變了，而軸向拉力仍未變。這種擰緊法可降低相對於螺栓旋轉角的不均勻性的軸向拉力的不均勻性，並增加螺栓的穩定的軸向張力，如圖所示。
塑性區螺栓是否需要更換的檢查方法
有些維修人員按照老方法出現打不緊的情況，覺得是螺栓有問題，所以只要大修就把所有的螺栓全換了，這樣也是不對的，每款發動機的維修手冊都有維修檢查標準。
塑性區螺栓本身是由軸拉力改變的。
決定是否重新使用被卸掉的塑性區螺栓有兩種方法：
A. 測量螺栓的收縮
使用遊標卡尺測量壓縮最大處的外形，並通過極限值確定。
極限值示例
標準直徑：7.3-7.5mm
最小直徑：7.3mm
如果測量結果小於7.3mm，必須更換螺栓。
B. 測量螺栓的伸長
極限值示例
標準螺栓長度： 142.8-144.2mm
最大螺栓長度： 147.1mm（5.791in）在這種情況下，如果測量結果為147.1mm（5.791in）以上，就需要更換螺絲。
舉例
下圖為豐田銳志軸瓦螺絲的擰緊方法（每一款車都會有相關維修數據）
從上圖可以看出，這個螺絲的擰緊方法不是我們以前打10公斤力、12斤力的方法了。
發動機大修的目的就是通過檢測與維修使發動機的各項參數達到廠家的標準。
這樣發動機大修後的使用壽命才能長久，所以在大修發動機之前我們要找到廠家的維修標準。（現在維修資料的獲取途徑太多了，想起90年代買資料都沒地買）
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