難得清淨，騎上摩拜出來走一走，放空一下腦子，好好享受這獨自出行的一刻。 一陣加速的聲音，還算清脆，一部黑色的車子從我身邊而過，原來是輛桑塔納3000，這讓我想起了平時默默無聞，低頭拉車的志俊，一部工作車，真的是想不起他來，因為平時他基本沒有閒的時候，基本都在工作的路上。
我這就這麼想起了今天的主角，雖然是主角，但平時太沒有存在感了，幹活出力不少，但很少有人記得他的存在，因為，志俊的悄無聲息、默默無聞，是建立在皮實可靠，省油耐用的日常使用當中，有事開起來就走，完事停車熄火，連鑰匙都不用拔，關門就走，幾年當中，他很少出毛病，所以人們記不得他。
要聊志俊，還是有必要捋一捋傳奇車型桑塔納的發展過程，雖然無數網友、小編都捋過了，但咱還是大體一看吧。別人都是用網絡宣傳圖，咱用自己的實拍圖。
桑塔納在中國的大地上是個傳奇，時代符號一樣的存在著，群眾認可度高，甚至連路邊的老大娘都知道桑塔納就是那個方方正正的車。雖然桑塔納是帕薩特的先輩，但咱還是不說那條線了，就說說桑塔納來到中國後，桑塔納這條線吧。
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，這句廣告語估計是國內汽車廣告語的巔峰了吧，1983年，第一臺組裝桑塔納順利下線。幾個重要節點：1992年4月，桑塔納旅行車下線讓國人初次接觸到了旅行車這一新名詞，09年停產。1999年和2000年，上海大眾還基於普通版桑塔納推出了99新秀和世紀新秀兩款車型。
平直的線條，寬大的空間，讓這款經典深入人心。
其先後採用了1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發動機和1.8L直列4缸8氣門汽油發動機。
時間來到90年代初，上海大眾與德國大眾聯合開發桑塔納2000車型，最終把巴西版Quantum，重新設計底盤軸距（比普通桑塔納增長了108mm，同時還加大車身離地間隙和加大了後座空間）後帶到了國內。
這部車子是家裡真實擁有過的一部兩千，現在已經部知道在哪了，當時流行頂賬已詞，車子流動性非常高。還記的當時牌子是09918.
這個尾燈，算是2000的標誌了。
動力採用1.8L四缸發動機，最大功率95馬力（70千瓦），最大扭矩155牛米，採用5速手動變速箱。
在2004年2月1日，桑塔納2000繼任者桑塔納3000正式上市，小修小改，就有了3000，3000相比桑塔納2000由加長了100MM，所以看著車子長寬比例不太協調。
3000內飾設計上看上去要更加豪華，雖然整體設計佈局沒有變化，但做工有所提升，後排座椅還增加了中央扶手。
桑塔納3000的發動機排量和動力都沒有發生改變，但其換裝了一套全新的高流量空濾和新的冷卻系統，同時5速手動變速箱也增加了一個同步器，使得1、2擋切換更加順暢自如。
在2007年桑塔納3000停產之後，2008年上海大眾又推出了3000的繼任車型-桑塔納志俊。
全新的一代桑塔納，2012年正式上市，由原來的中型車底子，變成了與POLO同平臺的緊湊型車，看到這，可能有很多人與我的感覺是一樣的，桑塔納除了留下了名字，真的離我們而去了，留著這個名字，還真不如和凱越一樣，拍一拍衣袖，什麼都不留下，輕鬆的離開，給人們留下無盡的念想。不說了，開始我們今天的主角吧。
志俊與桑塔納3000一樣，外觀上的改變依然是在車燈、前保險槓、進氣格柵、車身飾條等地方。到了這代桑塔納，就來到了我們的主角這裡，特意找了一個修路不通車的地方，開始今天的實拍吧。
這部志俊，是一部工作用車，也就是業務車，沒有固定司機，誰需要出去誰就開，正是因為這一點，才是考驗一部車的質量與品質的時刻，就像租來的車一樣，沒人會愛護你，只要不太出格。最開始考慮購入這部車子時，蒙迪歐和2000都面臨著退役，本想用蒙迪歐來做業務車，但油耗和維修問題，使得蒙迪歐不太合適變成業務車，大家的意見還是比較統一的，這樣的車，還是買出租車同款比較好，耐用皮實，不心疼，最後在捷達和3000之間選，對比後選擇了志俊，畢竟在當年也算是新款了。
車身側面線條，與2000無異，只是大燈位置暴露了是換代產品的特徵。
車身上的種種痕跡，證明了工作車艱苦的工作環境，與2000/3000相比，志俊也是小修小改的產品，加長100MM，使車子顯得有些長寬不協調，車子有點窄，但車身很長。
燈組與時俱進，出現了透鏡，前臉造型也就只能用那幾個大路邊的詞形容了，大氣，耐看...不仔細分辨，與3000差別不大。當初想買黑色，太沉悶了，最終選擇了萬年流行色銀色，以至於後來家裡的車，基本都是銀色或者銀灰色。
尾燈與2000/3000有區別的地方。
進入發動機倉環節，發動機艙蓋沒有隔音隔熱設施。桑塔納志俊上市之初推出了1.8L和2.0L兩款發動機，其中1.8L發動機與老桑塔納沒什麼區別，而2.0L發動機也是在2006年首次搭載在桑塔納3000上的那臺，最大功率109馬力（80千瓦），最大扭矩為168牛米。
略顯凌亂，從10年到現在完全沒有清洗過，大眾的細節還算到位，電瓶依舊有包裹。
自帶塑料下護板，還不忘給留個進風口。
VW——人民牌轎車
燈管效果一般，有點小蠟燭的感覺。
雨刮已經變成了無骨雨刮，風擋面積很大。
後視鏡細長
長款天線
油箱蓋
前輪為碟剎
後輪為鼓剎，輪圈蹭的很厲害
車屁股中規中矩，造型規矩。
曾經的上海大眾，現在的上汽大眾。
我是VISTA
後備箱沒有隔音設施，開口巨大，但後備箱下沿離地較高，不適合放重物。
進入駕駛室，首先要說一下味道，有股抹布長時間水不幹的味道......
經典的大眾式燈光旋鈕
還帶儀表亮度調節
手動擋三兄弟，已經磨得有些變形。
中規中矩的整個儀表臺
沒有任何按鍵的巨大方向盤
儀表顯示清晰，是標準的大眾老車結構，左轉速右時速，還帶電子鐘，已經九萬多公里。
轉向與遠近光調節
雨刮調節
後視鏡調節
閱讀燈
CD功能完好，但音效適合聽收音機。
空調已經是最大的進步了。
必須捏住才能看清。
手剎的開關已經彈不出來了。
進入後排
空間仍然是大優勢，座椅靠背很薄。
巨大的後排空間
駕駛位看左後視鏡的角度
窗框很大，所以可視範圍很大。
後座照例沒有頭枕
總體來說，志俊是部合格的業務車輛，能適應不同人的駕駛方式。方向精準，檔位清晰，提速很快。但行駛過程中，能體會到志俊的單薄感，發動機的噪音，車外的噪音，很容易進入車內。但這都不能覆蓋志俊皮實耐用的光輝形象，小毛病不修，小刮擦不修，大毛病基本沒有，兢兢業業同時也默默無聞，這就是本次的主角——桑塔納 VISTA！
遠去的上海大眾， 感謝你能看完....
LQW
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