卡萨瓦迪
我言简意赅的说两句，抛开技术，因为不管用什么技术，我们用户最终要的是实际产品力，否则你技术吹的天花乱坠实际表现还不如十年前技术就没有意义。
先说产品力：
共性方面，两车都是三厢紧凑车，尺寸相仿，人机工程设计内部空间座椅舒适性方面，由于我没做过秦dm，姑且认为他们打个平手吧，卡罗拉的空间和舒适性是很不错的，但是插电混动由于未上市具体和现版卡罗拉双擎比起来怎么样也不得而知，所以就算平手吧。
再说说两个车的不同点：
卡罗拉插混的优点是节油，也就是不充电工况下的油耗，据官方介绍，电池组重量100kg，由于混动系统的优化，卡罗拉插混的油耗做到了和目前的油电混动版一样，也就是工信部百公里4.2升。实际开起来春秋不开空调很多人市区能开到4升以内，高速一般在5升多，如果遇见特别拥堵路况也会油耗升到5升多，但无论怎么跑油耗不会超过6升。
秦的优点是加速快，01加速成绩5.9秒，纯电续航高，比卡罗拉高出30㎞，如果家里有固定充电桩或者平时充电方便的话就显得更有优势。
相同点和不同点都介绍完了，再说说对比，秦Dm的问题在于电池电量跑完的油耗较高，比起当前纯汽油版汽车的平均水平要高大约每百公里2升左右，这个值有可能会更高。所以对于一线限购城市很多刚性通勤和牌照需求的车主来说就不太友好了，因为这部分用户有固定充电桩的可能性很小。平时闲暇的充电时间也不多，大多数是为了能上牌买的新能源，很多人是不会平时充电的，这样在油费日益升高的环境下对用车成本来说都是负担。
秦的加速明显比卡罗拉高出一个档次，但是这只是驾乘方面一个纬度的评判标准，卡罗拉的变速箱平顺性有口皆碑，我姑且云揣测一下，秦dm的双离合变速箱平顺性和可靠性较差，因为目前调教双离合最好的是大众，其他品牌的双离合都很差强人意。底盘滤震隔音静谧性就假设半斤八两吧。
最后再说说价格，秦dm补贴后价格应该是14.99万，卡罗拉插混据官方介绍售价会比双擎版贵2-3万，也就是17万以内，差不多会比秦贵2万多。
所以我的建议是：如果是一线限购城市，为了解决通勤和上牌的刚性需求，毫无意味买卡罗拉，它真的是一个省油省心的通勤工具，舒适好开可靠性好有口皆碑（当然我又云揣测了，毕竟还没上市，所以我说的这些产品力就等上市以后验证吧）。如果是非限购二线城市，但是家里有固定充电桩，对油耗比较敏感同时开车比较平稳不喜欢急加速的车主（双离合的顿挫感对急加速还是有影响），可以尝试一下秦dm，毕竟续航更长，电池质保好像也有更优厚政策，多次频繁的充电毕竟对电池寿命有影响，但是我看到有人说秦dm电池终身制保，所以可以放心充电，这样真的可以做到油耗特别特别低。
行者无疆Y6
看了楼上的回答咱也说几句，有人说他叔叔买的混动秦6年啦，人家比亚迪秦上市时间是2013年12月，现在是2018年11月，买第一批车也到不了6年。有人说比亚迪没有技术含量，速锐加个电池就是秦。事实是一代混动唐上市时，丰田就买回去拆解，那还是15年的事，鼓捣了三年，终于憋出一款插电卡罗拉。再看参数，纯电续航50公里，最高车速150，百公里提速还不敢说，就这水平也敢和秦比？秦按你地上也懒得揉你。要说进步也有，比那个插电的普锐斯纯电跑13公里强。有人还在痴迷地认为丰田技术先进，特别是那位汽车培训师，说丰田油电混动技术第一，尤以节能见长。插电混动可靠性强，这哪门子逻辑？插电车还没上市就可靠性强？忽悠的真好呀！我这里上一张比亚迪秦的能耗图，看号称节能的混动卡罗拉能达到这能耗水平吗？跑了10万多公里的秦，平均能耗3.5升油+9.2度电。有图有真像！醒醒吧，不要装睡了！
秋生144815808
看看迪粉的判断：全面吊打！！
迪粉是真理掌握者
回答这个问题，要看是从哪个些方面考虑
1、品质可靠性——选卡罗拉双擎插电
2、喜欢开快车——选比亚迪秦
3、考虑使用成本——选卡罗拉双擎插电
4、考虑二手车残值——选卡罗拉双擎插电
5、考虑配置丰富程度——选比亚迪秦
为什么这么说呢？
1、丰田造出第一辆混动车是在1977年，而且不需要插电
1997年就造出了全球第一款量产的混合动力汽车普锐斯
到2015年已经发展了4代，全球销量超过1000万辆
2、丰田混合动力采用的是混联式混合动力，不需要插电！通过行星齿轮结构巧妙的将两个电动机和汽油发动机结合，通过制动回收、内燃机多余能量的回收！在汽车内燃机的低效率区间使用回收电能代替，并且提高内燃机的热效率，从而大幅降低了油耗。
3、卡罗拉双擎插电只是在原有的不插电混动的基础上加大电瓶而已，这个也不是什么新技术，之所以我们国家要推行插电混动，实际上是因为不插电混动的专利基本上都被丰田注册，不得已而为之。丰田也有插电混动，但是不如不插电混动普及，因为大部分车主都没有充电桩
2012年丰田就推出过插电普锐斯
因为要考虑到车重对能耗的比重问题，插电普锐斯的纯电巡航里程只有13公里左右
包括第四代普锐斯也有插电混动车型
4、而比亚迪秦，就是简单的并联式混合动力，一个大蓄电池，一个汽油发动机，一个电动机，车子自重非常大，能耗高，如果电瓶没电了，油耗非常的恐怖！虽然现在加了所谓的BSG电机，也是起到临时的增程作用。所以这类插电混动车从来不敢说自己的续航里程，因为一旦电瓶没电，续航里程可能还如同排量的普通小车多。
所以综上所述
有不插电混动技术的丰田，玩插电只是加大一个电瓶而已！
没有不插电混动技术的比亚迪，只能玩插电拿补贴，才能有销量
众车观察
选哪一台我不说 我把我了解的两台车说一下吧
先说比亚迪秦 比亚迪秦 跟比亚迪速锐 还有老F3 都是同平台的 哪个平台呢 老款卡罗拉的平台 这也就是为什么七八年前有很多F3都会把车标改成丰田的原因 比亚迪在速锐的基础上加上电机跟电池 那就是比亚迪秦了 两个发动机 提速快了很多 第一代比亚迪秦我舅舅有一台 6年了 目前续航不超过30km 新一代的秦我不知道好差 要买的自己看着办
再说卡罗拉吧 丰田一直是以节能为特点（其实还有一个特点可靠性 但一般新手不会考虑这一点）所以 他在考虑混动的时候 只考虑一点 节能 记住了 用电不能完全代表节能 至少不能完全代表环保 电是哪儿来的啊 别跟我说太阳能 风力 三峡 这些占比才多少啊 所谓的太阳能光伏早几年已经曝光出来 说骗人的了 好了 扯远了 说卡罗拉节能 所以他的性能方便不出众 他的优势就是 同样一箱油 我开的公里数多 同时我还可靠 不会出问题 更不需要让你天天充电 方便 省油 耐用 这就是卡罗拉双擎的特点 但是到了中国市场发现不一样啊 贵子发现他们要是把电池在弄大一点 弄的可以纯电开50km就可以骗中国政府的补贴啊 有钱不挣王八蛋啊 你们觉得这个对于做混动这么多年的丰田有难度么？所以 这款卡罗拉诞生了 完全针对中国市场弄出来的 前段时间出现的轩逸纯电也是一样 最后总结一下 要是我 最多买一个现款的双擎卡罗拉开开 不需要充电 汽油涨价后 开空调三毛二 不开空调两毛八 人家的技术是把普通汽车起步 刹车 激烈驾驶这部分耗油的地方用电来完成 其他部分还是用油 这技术 目前中国是没本事弄的 关键人家还可靠 换电池还便宜 选哪个 你们自己看着办吧
用户6260320550
看插电卡罗拉双擎e+的定价
如果插电卡罗拉终端价格15万+，最大对手是内战，双擎e+与双擎互撕。不为牌照的话，15万+真不如油混的双擎；为了绿牌，还有14.99的秦可以考虑。
如果插电卡罗拉终端价格17万+，最大对手是新款秦pro，颜值、内饰、功能、智能化、动力、内外配置、纯电里程、后备箱空间、质保期完全碾压丰田插混双擎e+，双擎e+的优势只有那块丰田的牛头标，还有不外充电下，实际用车油耗能省0.5-1升。
奋斗的漂流瓶
秦B油耗3.9
待购二手F0丐版
卡罗拉插电式混动汽车是丰田为新能源汽车积分以及补贴推出的低品质双擎E+，这台车的混动系统还不足以和比亚迪的第三代混动平台抗衡，技术和诚意都是明显不足的。
卡罗拉插电混动汽车，车身尺寸4635*1775*1470，定位紧凑型三厢轿车，空间没有特别的优势，颜值见仁见智不做评价，悬架为前麦弗逊、后扭力梁板悬，这些设定级别略低一些，而且不出意外的话价格一定会比秦Pro高不少。
混动动力系统以8ZR-1.8L阿特金森循环发动机为主，仍旧使用ECVT混动变速箱提供动力，不过集成电机的性能会有一定提升，毕竟整备质量已经超过1.5吨，如果仍旧用30kw左右的小功率驱动电机这台车的性能会极其差，但以日系车的定位来看驱动电机的功率也很难突破90kw。
以低扭非常差的阿特金森发动机配合小功率电机这台车的整体性能表现会相当一般，电池组容量和供应商还没有实锤，但续航50公里已经基本确定，补贴线是纯电续航≥50公里，如果非常接近这个成绩很明显是为了拿补贴，如果电池组还没有终身质保的话，这台车很明显就是一个坑。
秦Pro的混动平台是以普通的1.5T直喷涡轮增压发动机为主，但电机是把ECVT拆分开来，BSG发电电机与发动机一体实现行车发电的增程式驾驶，这个功能等于考罗拉的HEV模式，油耗可以持平。
其次驱动电机是110kw的P3永磁同步电机，布局在变速箱末端，电力驱动系统弄与内燃机驱动系统可以分离也可以合作运行，所以既能节油又可以通过6挡湿式双离合加入发动机的动力辅助提高整体性能表现。
秦Pro在想要节油的时候可以比卡罗拉插电混动表现更好，需要性能的时候可以达到卡罗拉达不到的高度。纯电续航有80公里，电芯终身质保，这些优势是丰田没有的，所以两车对比秦Pro自然还是首选，卡罗拉插混对于驾驶过秦的车主来说没有任何吸引力，无非是牛头标是吸引某些群体眼球的筹码而已。
天和Auto
1.有充电条件，非比亚迪插混莫属； 2.在乎性能、科技感，肯定比亚迪插混；3.只在乎油耗，完全没有充电条件，高强度使用，选肉混
贺工6
没必要争，争來争去毫无意义，我说买卡罗拉好，迪粉不同意，我说买秦值，卡粉不服气!请问这该怎么办?
没开过卡罗拉的不要迷信日系车就一定好!没开过秦的，也不必逼逼叫，认为比亚迪有多差!
要想得到准确答案，只有这俩车都开一开，亲自感受一下，多体验，多问老车主，多对比!不迷信不盲目!
当初本人也是选车纠结，日系，德系，美系，国产都试驾无数，最终选择了比亚迪宋DM!
