編譯 | 丁惠澤
來源 | Automotive News
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是雷諾-日產-三菱聯盟的締造者和紐帶，沒有他，一切都會土崩瓦解。
但是由於法日雙方共享市場、採購和工廠，若真的解開這個戈恩繫緊的“結”，可能會給彼此帶來更大的損失。
戈恩因涉嫌金融不當行為在日本被捕，隨後被解除日產汽車董事長一職，巴黎、橫濱和東京的高管們正面臨這種兩難境地。
"日產將盡可能維持聯盟關係，" SBI證券資深汽車分析師遠藤浩二表示，“如果他們解散，將面臨更高的成本。”
戈恩事件激發了專家和政界人士對聯盟解散的猜測。即便是三菱首席執行官益子修（Osamu Masuko）也承認，沒有人能夠像戈恩這樣，既富有個人魅力，又能緊握權力。
“我認為，世上沒有第二個人能像戈恩這樣，將雷諾、日產、三菱管理得井井有條。”益子修在東京對記者說。
但他們與日產汽車攜手趕著了戈恩，也將聯盟命運推到十字路口。
01.
聯盟會解散嗎？
戈恩幾乎憑一己之力將三家公司聯合到一起。
儘管初期遭遇重重困難，但自從1999年結盟以來，戈恩已經成功讓這三家公司融為一體，不可分割。
“在運營層面上，他們已經彼此融合。”東京Sawakami資產管理公司資深汽車分析師Tatsuo Yoshida說，“解散幾乎是不可能的。
其中，日產汽車與雷諾汽車更是被聯合在一個複雜的、有點違反直覺的交叉持股網絡中。雷諾汽車擁有日產汽車43.4%的控股權。
但規模更大、利潤更豐厚的日產汽車僅持有雷諾汽車15%股份，而且沒有投票權。
此外，日產汽車還擁有三菱汽車34%的控股權，但雷諾汽車和三菱汽車沒有交叉持股。
除此之外，法國政府擁有雷諾15%的股份，是雷諾汽車最大的單一股東，並擁有雙重投票權，這使情況更加複雜。
這種情況下，日產汽車有時會對被規模較小的雷諾汽車控制感到不滿，並對政府幹預持悲觀態度。
一位不願透露姓名的日產汽車高管表示，“當然有人對聯盟的未來持悲觀態度，但他們只是少數——週一之前我是這麼認為的。但是現在，我擔心一些衝突可能已經上升，負面情緒正在增長。”
這位高管表示，兩家公司保持統一戰線很重要。事實上，在上週四（2018年11月22日）將戈恩趕下臺後，日產汽車重申與雷諾汽車將保持合作。
日產汽車在一份聲明中表示:“董事會承認合作的重要性，並確認與雷諾汽車長期聯盟夥伴關係保持不變，其使命是將此次事件對日常合作的影響降至最低。”
日產董事會一致決定罷免戈恩，似乎是董事會的共識。雷諾汽車的兩名董事也參與了投票，其中包括伯納德·雷伊(Bernard Rey)——早在1999年，戈恩挑選他擔任雷諾汽車高管，後來把他帶到日本引領日產復興。
02.
代價幾何？
雷諾-日產-三菱聯盟已擴張成全球最大的汽車帝國，2017年全球汽車銷量為1060萬輛。巨大規模下每年帶來數十億美元的協同效應——資源共享帶來的成本節省。
去年，結盟帶來的成本節省猛增了14%，達到57億歐元(65億美元)。據聯盟高管們預計，到2022年，這一數字將會提高近一倍，達到100億歐元。
如今，由於自動駕駛、網聯汽車和電動汽車的新技術需要鉅額投資，聯盟之間共同分擔成本勢在必行。可以說，在一個快速變化的行業中，聯盟擴大規模確實很重要。
用聯盟的話說，關鍵在於各家公司業務部門之間的融合。它可以通過增加收入、節約成本來幫助合作伙伴。與此同時，採購部門可以利用規模效益的槓桿作用來降低成本。
與此同時，合作伙伴之間可以合作充分利用產能，以確保更大贏利。例如，雷諾汽車在韓國工廠為美國提供了約三分之一的奇駿車型。
03.
“戈恩不會永遠掌權”
更多的節省來自於產品開發方面的合作。
按照計劃，奇駿將為聯盟提供了一個新的家族共享平臺。該架構用於開發逍客，以及雷諾Espace和塔利斯曼。這被稱為通用模塊家族平臺（Common Module Family Platform），或最終可以承載聯盟70%的汽車生產。
聯盟高管們表示，這樣做可以將採購成本削減約30%，工程成本降低約40%。發動機和變速箱也是如此，據悉這三家公司四分之三車輛在共享動力系統。
按照計劃，在投資下一代技術時，該聯盟還會集中資源，分享優勢。比如今年1月成立的風險投資部門Alliance Ventures為未來五年將籌集了10億美元的資金，從高科技地圖到自動駕駛等各個領域進行投資。
雷諾、日產和三菱今年9月還表示，它們將與谷歌合作，將Android操作系統嵌入旗下車型中。
當然，聯盟中也有合作失敗的案例。例如，雷諾和日產就因為關鍵性電池技術的性能和成本問題分道揚鑣。
聯博(Alliance Bernstein)高級分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)表示，日產汽車和雷諾汽車並不會因單飛而受到影響。
“兩家公司之間的協同共贏效應其實沒有大家想象得那麼強大，它帶來的受益是有限的。”沃伯頓在戈恩被捕後寫道，“聯盟的重要性可能被誇大了。”
日產汽車董事會成員志賀俊之(Toshiyuki Shiga)則認為聯盟的存在仍有價值。他說，在這個快速變化的時代，聯盟是必要的。此外，他告訴NHK電視臺，戈恩不會永遠掌權。
“遲早，我們將不得不討論如何在沒有戈恩的情況下推進聯盟的發展，這就是我們所說的關鍵節點。”志賀俊之說，“而現在，這個關鍵節點已經來臨了。”
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