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記得有一位朋友曾經問過我，我的車有了ABS是不是就具有了前後聯動剎車？
關於CBS和ABS好多人都搞不清這兩個到底有什麼聯繫，那今天小編就和大家聊聊。
ABS相信應該都知道，而且也並不陌生。制動防抱死系統（Antilock Brake System）簡稱ABS。作用就是在車子制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
也就是說在滾動和滑動的臨界點，此時摩擦力是最大的。滑動摩擦力和兩個因素有關，一個是動摩擦因數，簡單點說就是路面的粗糙程度以及輪胎的抓地力。另一個因素就是地面對重物的支持力，根據相互作用力可知重力等於支持力。
假設我們的車和人的質量是不變的。我們想要獲得更大的摩擦力來保證我們的剎車距離，就需要改變動摩擦因數，同時我們還要考慮到抓地力的情況，自然在正在滾動即將要產生滑動的情況下，摩擦力是最大的，同時也可以保證不會失去抓地力。
這個臨界點我們靠人去尋找這個點不是不可能，但是我們不能保證每次都把握的很準確，力度也足夠的精準。
這時候ABS就是發揮作用的時刻了，ABS主要依靠判斷輪胎本身的滑差率以及輪減速度，透過輪胎轉速與機車ECU資訊計算出來。
ABS是前後獨立工作的，有的車型是隻有前輪ABS，有的車型是前後都有ABS，所以他並不是依據摩托車前後輪是否有輪速差來判斷的。像寶馬和KTM的部分車型前後都有ABS，但是具有ABS手動開關，可以選擇關閉，以提高車輛的玩樂性。
ABS講到這裡很多人就想問了，那ABS在剎車上起這麼大作用，那我原車不具有ABS，我可不可以後期加裝呢？答案是不能，安裝不是問題，問題是你裝上去真的能發揮它的作用嗎？
每款車型搭載ABS都需經過廠商在各種環境下測試，對ABS進行調整，確保ABS能在各種路況正確的工作。你安裝的ABS未必和你的剎車卡鉗是匹配的，就是你即使裝上了，他不能發揮作用，那不是白白浪費錢嗎？
說到卡鉗，肯定有人也會問，我想獲得更大的減速力，我改一個更好的卡鉗是不是就能縮短一些剎車距離呢？
答案也是NO，由於不同的卡鉗內部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在廠商設定完成後，是針對原廠卡鉗進行最佳化的剎車油釋放，一但換裝不同的卡鉗，會讓ABS在油量釋放上有些許的差異。
雖然ABS依然會工作，但是遇到比較極端的情況，像是低摩擦係數的路面或路面變化（雨雪天氣），就有產生鎖死的可能。因此要達到ABS最好的效能，最好不要更換卡鉗。
如果覺得自己的車減速力還是不夠的話，小編建議你可以更換抓地力更好的輪胎，但是不要改變輪胎尺寸，有的車友為了提高運動性，更換大尺寸輪胎，從而改變了輪胎的扁平比，導致了輪徑改變，使得ABS的介入時間計算出現誤差。
很多人肯定認為加了ABS那剎車距離是不是就變得更長了？理論上ABS因為在接近輪胎打滑時會釋放剎車，比起能一直維持在輪胎最大抓地力的剎車距離自然要長，但現實時能一直維持輪胎最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。
所以只要是由人來操作，基本上不可能在任何路況都能達到最大抓地力的操作。因此能即時判斷輪胎打滑介入的ABS，反而能夠達到縮短實際上剎車距離的情況。
既然ABS這麼厲害，那我是不是在過彎時也可以用力捏剎車，不用擔心因為輪胎抱死而摔倒？其實，輪胎的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS都是以直行情況進行設定，有的ABS會設定當車輛傾角大於15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS是不工作的。
另外一種情況是，ABS 雖然是快速連續的釋放剎車，但在過彎時這會造成懸掛的不穩定，影響車輛動態。
即使搭載ABS的摩托車，還是要同一般摩托車一樣，彎道中如果需要重剎車一定要先回正車身。現在BOSCH推出Motorcycle Stability Control（MSC）運用在KTM Adventure以及BMW的ABS Pro上，都是增加車輛傾角資訊，在過彎時也能有完美的ABS介入。其實在公路比賽用車上很多廠家都安裝了彎道ABS，以及一些市售高端車型上也都具有彎道ABS。
記得有一位朋友曾經問過我，我的車有了ABS是不是就具有了前後聯動剎車？那下一篇我們就聊一下前後聯動剎車。
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