三号首长秘书
日系车并不是最轻，德系车也不是最重！同级别车，日系也有重量超过其它车系的！同样级别的车型，日系使用全铝发动机、大众使用铸铁发动机，但是车重却相差无几，日系车真的轻么？
大家认为日系车轻主要是因为客观上的一些原因以及主观上的一些代入感。1、日系面子工程做的不到位
日系车太过于控制成本，钣金、喷漆方面下的功夫不够，钣金薄、隔音差、漆面软，这些诟病导致人们对于日系车有一个主观印象：“偷工减料”，再加上国内一些用卡尺测量的蟑螂工作室的一些宣扬，导致人们对日系车的第一印象就不好。
2、碰撞时破损厉害，感觉不结实
基于碰撞溃缩理论，日系车该软的地方软，该硬的地方硬，对于行人的保护足够，但是也导致日系车在碰撞时的破损程度加剧，这样就给人以不结实的感觉。当然，每个人都喜欢买个结实的车，有这种想法无可厚非。
3、高速稳定性稍差
日系车的特点是中低速敏感，高速动力响应差一些，再加上日系车调教偏向于舒适，避震行程、软硬、离地间隙相对要高一些，底盘的平整度方面也要差一些，隔音又太局限于成本，这种调教的设计，日系车高速的确给人以一种不稳定的感觉。那么的确就有轻的错觉。
众口说车
轻也就是“飘”
日系确实飘，这是猩爷自己的感受，当然也有人会说英菲尼迪的Q50L不飘啊，Q50L骨子里是一台上代奔驰C级好吗！
刨除日系三大豪华品牌英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌不谈，家用车系，尤其是轿车中，无论是思域、卡罗拉、轩逸，开起来的感受都要比同级别的速腾感觉要轻，要飘。
这是为什么？
可以分成几个部分来说：
1.造车理念
老一辈人对大众车高速不飘印象最深的一台车绝对是老帕萨特，你可以随便和上点年纪的老司机打听，他们绝对会说老帕萨特是好车，高速稳、沉、放心、碰到小坑小坎，也是一路压着过的，一点都不散。
这点很多人也都说了，德国高速不限速，所以在造车的基本理念上，德系车的工程基本设计就是更多要顾及
车辆高速稳定性，所以在一些设计上，例如悬挂、底盘、隔音等方面针对高速路况做了优化。日系车呢，高速限速、市区行车限制较多，更多优化集中在低速的舒适性上。
这两种不同的优化，反馈在国内合资车上时，我们就感受到了两个国家，源自不同骨子里的汽车性格，也就有了飘与不飘的感知分别！
我们选车可以找适合自己路况环境的车，如果城区较大、道路宽敞、城市周围的风光较多，也有不低的高速需求。一台德系、欧系车都是不错的选择，而有的人常年没上过高速，还比较在意价格和舒适性可以考虑日系。
2.空气才是根本原因
不想在这里继续讨论车高、车重、悬挂对“轻”感受的影响，这些方面都会有一些影响，但不是最主要的。车轻与否的根本原因还是空气！
让我们跳出日系、德系车轻、车重的争论，猩爷举一个例子大家就清楚了，为什么F1赛车不到700KG的重量，却能在300公里时速时牢牢抓住地面？
因为车仅仅是四个轮子与地面接触，其实车更多的是与空气接触，空气决定了车身行驶当中稳定性！
当一台车切过空气时，会产生两股气压，一股气压爬上车头向上，另一股钻入底盘向下，向上的空气速度更快，向下的空气流动较慢，会形成一种向上抬升的气动力，如果空气动力优化不好，车子感觉更轻，受侧风影响也更大。我们看到底盘更为平整，经过优化的德系车，高速更稳定，受对向大车的侧风影响也较小。
老款思铂睿，我们就可以看到底盘较为工整，车身较低，但是高速上并不飘，还给人一种很沉稳的驾驶感受。
最后，无论哪种原因导致的日系、德系车驾驶轻、重感受不同，根本原因还是造车理念不同，造就了两种不同的感受！
猩爷说车
同是13款的b级车，不说了哈
晨曦CHH
搞不懂你们从哪看的日本车轻，图上的信息是从工信部的公示信息上显示的，自己看吧PS：我看评论里有很多人说三厢车，两厢车，排量不一样等等，我这个选择主要是价位来搭配的
浩洋179067207
聊到车子就容易产生派系争论，其中几个朋友的观点实在是让小哥不得苟同。
大家都知道日系强在发动机、电子。德系强在机械、美系适中！
日本车都车身轻，特别不安全…肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。大部分人都这样认为的。可真实情况了？
如果你相信了这条流言，你就被带到沟里去了。我们承认日系车高速发飘，但是这并不是所有日系车都这样、并不是由重量决定的。轻量化的跑车甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健。
我们通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据统计，用事实来打破流言。
在最具代表性的中级车对比中，雅阁比迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系轻。
在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。
在主流的三款合资小型车中，身为日系车的飞度整备质量处于中间水平，比赛欧重15千克，比Polo也只轻了2千克，并没有拉开差距，所以在这个级别中日系车车身轻是说不过去的。
紧凑型车整备质量对比
主流的紧凑型车中，三款车在价格相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。
不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？
其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：
1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；
2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；
3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；
4.转向后倾角较小（转向手感问题）。
车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。
最后总结；不能单纯从轻重去判断一个车的好坏，俗话说好钢应该用到刀刃上。不能人云亦云要有自己的判断能力！
程哥车道指南
日系车一直难以摆脱车轻的说法，很多人更是抓住这一点不放，问题中“在同级别中最重”倒也不至于，实际上日系车和同级别其他车型相比重量是差不多的，具体的车型根据配置不同或重或轻几十千克也基本可以忽略，即便这样为什么“轻”的帽子很难摘掉呢？因为日系车的表现真的是有些“轻”
说到汽车重量首先会想到钣金，这是感觉车轻的第一主观印象，之前有过专门的测试，日系整体上确实要略薄一些，但大约也就是1.1mm和1.2、1.3mm的差距，总体上是差不多的，有部分车型也不薄，不过在做工方面尤其是车门的做工和密封上，日系车做的不是太到位，没有同级别的德系、美系和法系等那么厚实，给人一种很轻薄的感觉。
再就是整车底盘和动力方面的调校，日系车底盘在稳定性上表现不足，而同级别的德系和法系等感觉更加厚重、稳定，日系相对更容易出现“发飘”的感觉，这主要是调校造成的而不是重量，动力方面日系车起步相对更加轻盈，所以应对市区等走走停停的路况更加合适一些，但是这一“轻盈”就出现了车轻的感觉，例如大众的EA211发动机，后劲相对起步动力更足一些，再加上扎实的底盘，很容易就营造出整车的厚重感。
最后就是整车的用料方面，虽然现在有相当多的车型在用料上是能省则省，但日系车则相对是更省的，用料不足以后最容易影响隔音性，同级别的车型而言，日系车在隔音控制上相对差一些，现在可以试想一下，一辆车开起来底盘不太稳定、噪音较大，起步的时候还挺快，这一系列的表现下来，那就是一种“轻”的感觉。 以上是车系整体上的一个分析，具体车型还得具体分析，并不是指所有的日系车都这样。
最后就是把汽车重量和安全性关联到一起的，因为同级别车型重量都差不多，所以建议还是多研究一下车架结构、有无ESP、配备了几个安全气囊等方面。
说实话可能有些不太好听，但说实话更是一种态度！喜欢的朋友欢迎关注“汽车实说”
汽车实说
日系车在同级别里面是最重的这倒不至于，但也不能说是最轻的，算是重量跟同级别其它车差不多。通常我们会认为美系车是同级别里面最重的。现实是法系车才是同级别里面最重的。
以雪铁龙C5的1.6T低配与高它半级的别克君越1.5T低配做个比较，C5在尺寸小君越那么多的情况下反而比君越重了70kg：
那么我们说说日系车为什么并不比别人轻的情况，会给人是最轻的感觉。应该说造成这种主观印象主要有三个原因：
第一个原因是，日系车向来省油，而且起步轻快，不论是发动机参数多么低，起步都是轻快，给人感觉车子很轻，油漆也薄，关门声音也不厚重，这些是感官原因；
第二个原因是，高速底盘不稳定，有轻飘的感觉，这是日系车普遍对悬挂进行舒适调整有关，悬挂调得软了，平时就会舒适，但高速就发飘，不是车子不好，是取向定位问题，日系就想做舒适的城市用车，不想做跑高速的车，这也是感官原因；
所以在感官上日系车就是轻飘，然后最重要的就是第三个原因了。
第三个原因是，某系水军大都督把这些日系车的感官问题宣传为车身轻、偷工减料、安全差，也有少数人像题主一样提出质疑，但声音马上被水军淹没在茫茫大海。
再加上爱国的一些原因，日系被打趴了很长一段时间。大家也不愿意给日系翻案。
山下木头
这个问题是误导性的问题，日系车并不是在同级别里最重，而是属于偏低水平。而且由于日系车采用大排量发动机的比较多，发动机比一般的车重，所以日系车车体结构就相对较轻，这也是日系车安全性差的原因所在。
下表列出了各车型的重量和油耗比。重量油耗比越低的车整体燃油效率越高，也省油。从这个表里面也可以看出，同级别的日系车比其他车系是要轻一些的。
照妖明镜
迈腾1.4t和雅阁2.0差不多重，迈腾滴动力总成比雅阁轻一百多公斤，也就意味着迈腾滴车身比雅阁重一百多公斤!迈腾发动机变速箱都是轻量化处理滴（小排量涡轮增压集成缸盖等等）而车身都采用高强度钢材一体式车身，当然大众车要结实多了，成本也高多了。雅阁为了降低车重，直接在车皮上做文章，看看那个本田日产车不是像纸皮做滴?雅阁车顶上两根橡胶密封条我看着就想吐（绝大多数日系车都是这样滴，而大众车和国产滴奇瑞车都是整体车身，没有这两根橡胶条），说日系车安全滴，你把车开来和大众车撞一下就知道了!
十字轴
从汽车重量的变化和此消彼长，可以看出日系车比欧系至少落后十年以上。
几十年前，A级车重量只有几百公斤，第一代高尔夫才八百多公斤，够轻量化的吧。
然后，随着汽车安全性要求越来越高，汽车结构越来越加强，加强结构最简单的方法，就是堆料，其结果是汽车越来越重。
同时，车身也在加大，这也增加了车重。
当然，动力技术的进步，也为增加车重提供了支持，增加车重，并没有带来加速能力的退化。
其结果是，高尔夫从第一代到第六代，车重从八百多公斤增加到一千三四百公斤。
车越重越耗能，这是不可避免的因果关系。
要知道，汽车安全性要求提高的同时，近些年能耗和排放要求也在提高，因此，堆料获得安全性是有天花板的。
另一方面，金属材料和加工工艺也在进步，特别是钢材及其加工工艺，近些年进步巨大，这为车身技术革命提供了可能，以大众MQB模块化平台技术为代表的新一代车身技术，广泛采用新材料新工艺，对车身进行了推倒重来的新设计和优化，在提高车身刚性和强度的同时，普遍减重了约一百公斤左右。
相比之下，直到现在，日系还在用低强度钢材堆料，车重还在增加，即便丰田TNGA新车身技术，也是如此，这么做可以避免工艺装备的巨额投资，以及用廉价的低强度材料，以降低成本。
现在的日系，其实和十多年前的欧系差不多，重量在增加，所以就产生了日系车更重的现象。
但如前述，随着环保压力越来越大，车重增加是不可持续的，日系未来也必将跟随欧洲的技术进步之路，毕竟口水轻量化始终是要见公婆的。
