其實這個問題反過來思考，就可以找到答案了！這樣問：如果火車票無座的價錢比有座便宜50％，會怎麼樣？

現在有座票價和無座票價是一樣的，同等價位水平，人們絕對會優先去買有座票，毋庸置疑。這樣優先賣完的是有座票，最後座位都賣出去了，剩下的只能是無座票，只能選擇站著。

而當一張火車票，有座300元，無座150元的時候，還能保證所有人會優先去買有座票麼？會有一部分人想到，雖然沒有座，但是便宜一半啊，站幾個小時可以省下一半的錢，為什麼不呢？

這時候優先售空的就不能百分百確定是有座票了，很有可能無座票比有座票賣的更火更快，那剩下空餘的有座票怎麼處理？

現在當火車上，出現有空餘座位的時候，即使是站票的人，也會選擇坐下來，反正沒人坐；而如果花150元買到站票的人，也能有300元的位置坐的時候，又會是一種什麼情況呢？腦補一下。

所以，火車票有座和無座價錢一樣這件事情，合不合理先不說，如果價錢不一樣，會是什麼結果？從買票到管控上貌似會出現更多的問題。

元芳，你怎麼看？歡迎來論~

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在沒有高鐵之前，也有幸做了兩次無座火車，感覺還真是很不好的。為什麼會有無座車呢，主要是春運期間，當時有座已經很不錯了；另外一趟是暑期高峰，也是無座，去了一趟山東，站了10多個小時。

按照體驗度來講，火車票的有座和無座當然應該不一樣，因為同樣的價錢，別人是坐著的，而你是站著的，感受是不一樣的；

但是從鐵路客運公司來講，票價是一樣的，因為承載和運輸是一樣的。再說，如果價位不一樣，那麼大家都買無座票，有座的賣不完怎們辦？

比較合理的是，不應該售賣無座票，這有點類似長途汽車的“超載”。試想一下，火車跑的是遠路，一站就要站好幾個小時，甚至十幾個小時，一般人都會受不了的。而且，對於買了座票的人來說，過道上站著那麼多的人，好像也有點不太舒服……

所以，最公平的就是不要售賣無座票，根據旅客數量和頻次，適當調節車次數量和頻率，讓更有效率的運行……

郭一鳴

火車票分有座和無座，歸根到底還是中國人多，火車少。再說了，出行遠地方，火車相對來說是比較便宜的，“物以稀為貴”，越是稀缺的就越貴。就拿春運來說吧，過年回家，能有一張無座票就已經謝天謝地了，畢竟中國還有那麼多並不富裕，只能靠出外打工賺錢的人。他們的想法是隻要有票就好說，要是沒票，那可就愁壞了！就只能唉聲嘆氣了！所以說，火車票有座無座沒有什麼合理不合理的！

曉輝侃生活

我是經常坐火車的，如果兩個價，必須先買完有座價高的，才能再賣無坐價底的，否則大家都買無坐，坐位會空著嗎？還有，中途下車空出的坐怎麼處理，技術能跟上嗎？成本會增加嗎？所以，現在只能一個價，以後可能不再有站票，全是坐票，像現在的大巴長途，但需多修路，多造車，增加列車班次。

北迴歸線154665604

說起來不合理，賣票的把有座的票都賣完了，就應該不賣了，但是如果不賣了，那要做車的怎麼辦？在等下班車的話就會耽誤很長時間，也會耽誤很多事情，所以啊，無座也能講究，起碼ta不耽誤時間，能按計劃進行。所以說無座不降價也是合理的，再說了，買無座票是你自原的，又無人強制你去買，湊合著吧，就是身體受點委屈，日後再調😊

雨微159028341

購買火車票，有座位，和無座位票價是一樣的。沒有什麼合理不合理的說法。你要乘火車趕路，買不到有座位票剩下就是無座票。一般規定一節車箱賣一定數量的無座車票。如果都賣有座車票，那很多人就可能趕不了火車了。好比公交車。一輛公交車就是幾這20幾個座位。如果不站，就上不了公交車。你願意嗎?公交車就要虧損嚴重。長途車不一樣，一人一票一座。