用户58610753256
长城WEY与领克就目前来看，谁能真正的成功还不好说！两个品牌的发展思路有着本质上的不同！长城WEY的诞生基于新老技术的大幅度升级，而领克属于沃尔沃技术本土化！WEY有充足的潜在用户积累，而领克则更把握市场的脉搏，似乎市场有什么需求，它就做什么样的车子！所以在目前来看短时间内并没有办法分出胜负，不过这两个都是咱们的自主车企，都成功才是我国汽车工业最大的幸事！
领克：领克的核心思路很明确，在吉利与沃尔沃联合开发CMA平台后，领克的诞生就基本成为了一个必然！吉利占据低端市场，沃尔沃布局高端豪华市场，这个时候吉利是需要一个品牌来填充吉利、沃尔沃之间的空白的，而领克就是这个承上启下的最好选择，领克也是由此而诞生的！记得以前总有朋友问吉利有没有使用沃尔沃的技术，确切的说领克的诞生就会帮助吉利传递更多沃尔沃的技术！所以领克的诞生更有助于吉利品牌日后的崛起，这步棋玩的其实挺漂亮的！ WEY：其实早在2013年，魏先生就有打造一款豪华型SUV的打算，但那个时候长城有很多的技术并不成熟（在那个时候如果用三菱的涡轮机头恐怕油耗更是没法控制，而发动机的参数表现也不理想，并不太适合长城WEY高端的定位），而随着哈弗技术研发中心的落成以及由FEV帮助设计的2T机头的完成，WEY也就诞生了！
市场的布局：长城自从诞生时起到今日，很多车型成为过爆款，而H6更是抓住了15-20万之间没有SUV的空白强势杀入（H6上市之前国内在15-20万之间没有合资的SUV），继而大或成功！所以这些年来长城积累了几百万的老用户，这些用户很可能会对WEY的崛起起到促进作用（老用户转化）！而领克鄙人在上文中也提到了，它更像是在针对市场的需求而进行研发，比如现在互联网汽车概念是非常的火爆，那么它就玩些开放互联之类的新玩意！而就目前来看，消费者会不会对领克的新玩意买单，还无从得知！不过WEY更加传统的布局似乎更容易形成稳扎稳打的步调（哈弗似乎已经实现了全部平台车型的模块化组合，更容易将成本控制住，但也成为了换壳的槽点）！
在市场运营方面长城显得比较死板，而吉利则玩的风生水起！不能否认吉利的运营、公关团队强悍的离谱，把花小钱办大事的思路玩到了极致，不会花一分钱去投广告，而是抓住一切机会去做活动、公关、造势！而在这方面长城玩的就有些木讷了，貌似之前也玩过一次H9拔河吧，似乎也收到了一些效果！不过比起吉利的手段，长城还差不少！但一定要记住打铁还要自身硬，只有造出真正好的产品，才有资格去公关！
至于车子本身而言，WEY显得豪华而舒适，领克则更前卫激进！WEY的造型更显的中庸适合大众人群，而领克造型的确新颖但有些过于小众化，喜欢的人会觉得帅到爆，而接受不了的人群会认为丑出天际！一辆车在诞生之时起就令消费者产生两极分化的态度，往往日后的路并不好走！2T领克的油耗要比同排量的WEY要强上许多，混合工况下基本能压制在9个油以内，而这方面WEY相对差些！不过在升级了变速箱后，油耗也得到了控制！在保养维护方面领克相对高一些，这也许就是得到沃尔沃血统的后遗症吧！虽然WEY的油耗高于领克，但鉴于只能吃细粮的领克以及保养等附加成本貌似在综合用车成本上领克还比WEY要高一些！
总而言之鄙人认为WEY与领克都是有成功的机会的，但就目前的现状而言似乎WEY的路更好走一些，因为长城的步调卖的更扎实！再者就是鄙人出于对魏先生的敬意吧，鉴于目前自主车企仍不成熟的现状，魏先生亲自担任WEY的产品经理绝对是个经典范例（魏生本身就具有赛车手的素质），因为一哥兼任产品经理可以更好的了解消费者想要什么，也更清楚自己的产品究竟差在哪，可以尽量避免产品与用户需求的脱节！所以鄙人认为WEY的前进之路相对容易一些！ 
无论是WEY还是领克都是咱们自主的车企、是民族的企业，无论它俩谁能成功都是咱们中华之福，两家都成功更是锦上添花，大幸也！联想起之前的公关闹剧其实挺没劲的，咱们自主车企应该相互帮忙，共促发展！怎么能大业未成就开始相互攻击呢？属实挺令人心寒的，要知道汽车工业发展难于登天，每前进一步都要付出很多努力，甚至弄的血肉模糊却没能取得一点成绩，所以诸多的自主车企更不应该互相的攻击了，还未走出国门得到世界的认可，先自己斗上了，难道不令人笑话么？
非专业车评
要回答这个问题，还得靠数据来说说。前段时间，吉利公布了公司2017年的销售快报，其中包括了领克的首月销量，领克01自去年11月28日正式上市后，一个月左右的时间完成了6012辆的销售量。作为比较，长城WEY VV7首月的销量是3000台，而VV5首月是4000台。
但这意味着领克的成绩会远超WEY吗？也不见得。WEY作为自主高端品牌已经获得了大众的认可，11月VV7和VV5的销量便纷纷突破了1万，而领克后劲能否这么足还是一个未知数，原因为何，得从两个品牌的区别说起。
WEY是长城向高端梦发起的一次冲击，更是代表长城老板魏建军本人的意志，是长城厚积薄发的表现。WEY的高端，高端在设计与品质。由前奥迪、宝马设计总监亲自操刀，为WEY品牌的产品带来了卓越的外观设计，轿跑式的车身设计运动感十足，视觉效果已经超过了它所在的价位区间。简约而又奢华的内饰、极其丰富的配置大大提升了品质。而在揣摩消费者心理上，常年高居SUV销量榜第一位的长城自然也是轻车驾熟，WEY在外观、配置乃至定价上都深得消费者的喜爱。
但从产品实力来看，说到底WEY在发动机、变速箱和底盘上的技术，依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的，比如哈弗H7与WEY VV7都使用了4C20A发动机，只在调校上有所不同，而GW4C20A又脱胎于哈弗H6上搭载的4C20发动机，WEY在技术结构上仍旧有非常重的哈弗影子，所以在动力、油耗、变速箱综合实力、操控表现等WEY并没有与作为平民品牌的哈弗拉开距离。
而领克源自同沃尔沃共同研发的CMA平台，所以在包括三大件在内的平台技术实力方面，领克确实有其出彩之处。比如领克01搭载的2.0T发动机，最大马力190Ps，却能实现7.7秒的百公里加速成绩以及35米左右的百公里制动成绩。在动力、隔音、制动这三方面，领克甚至已经大幅超越了大部分同价位的合资SUV产品。
在内饰和配置方面，领克同样也非常出色，不过领克01配置上还是不如WEY来得丰富。被人诟病最多的，大概就是其过于前卫的造型。领克的设计不能说丑，只是这种美比较小众，“蛤蟆脸”还是有很多人接受不了。
总的来看，WEY依托的是自身的实力与对国人需求的理解，它明白目前国人最看重的依旧是外观和空间，这种选择比较讨巧，但卓有成效。而领克则依托于与高端品牌沃尔沃合作的平台优势和对国际资源的把握，核心技术过硬，但由于这些产品内涵很难形成像空间、外观那样外在的冲击，所以有被叫好不叫座的风险。
WEY由设计入手从低端向高端渗透，而领克则直接借助高端平台打造更亲民的自主品牌，这两条道路并不存在孰优孰劣。但归根结底，衡量一款车的好坏还是看它的产品实力，大众套娃这么多年地位依旧不可撼动，离不开捷达桑塔纳打下来的皮实耐用、帕萨特奠定的品质形象和涡轮增压时代先入为主带来的技术先进感，而国内某些山寨起家的车企，虽然有漂亮的外观，但是产品往往只能名噪一时。消费者的审美总是会发生改变，但追求更卓越的技术和动力的心永不会变。事实上，主流自主品牌在研发方面都有不小的投入，比如长城汽车每年也都有数十亿元投入研发，只是相比有沃尔沃技术支持的吉利和领克，长城汽车和WEY的技术进度和爆发潜力显然不及吉利和领克。
当然，潜力归潜力，目前领克有没有硬撼WEY的实力还得看消费者买不买单，毕竟这首月6012辆的销量还报出了刷单的传闻，开售当天便有6000的订单，全月却只有6012，究竟是销售、产能原因还是有什么水分，还是要靠时间来来检验。在疆哥看来，现阶段的WEY，有点像大家经常调侃的研究中国人的大众，但愿技术领先的领克不要成为叫好不叫座的马自达吧。
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车域无疆
什么都不想说，简单粗暴一点。直接上真图，《我和领克01高清无码.avi》不对，《我和领克01高清无码.jpg》
型白
型黑
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劲Pro白
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耀Pro蓝
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压轴的时间限量版
怎么样，过瘾吗，吸睛吧、
接下来看看中控和内饰吧
因为白天屏幕多少会有点反光，所以特意晚上拍照，可能噪点会有点多，大家包涵。当汽车启动，映入眼帘的就是这个主界面。主要有媒体、导航、互联、功能四个主要模块。屏幕的下方可以直接操作座椅加热。
在主界面，屏幕从左向右滑动，可以切换出个快捷操作菜单。里面有很多日常的设置，有点像手机的上拉或者下拉菜单，大家应该也比较熟悉了
收音机和导航模块比较普通，就不展示了，这里主要展示一下互联的模块。右上角的应用中心相当于APP商店，需要账户登录以后才能进去，遗憾的是，目前应用商店，只有屏幕显示的7个应用，相信后期会有更多适配的应用添加上去
后面我不多讲了，原谅我倒一下你们的胃口，快去4s试驾吧
内饰大赞
画质有点不咋地，后期会给大家更多高清的，耐心等待
差点以为自己跑题了，其实并没有。
因为长城wey我是真的不喜欢，尤其是外观和性价比不能和领克比的。在这说多了wey怕你们误会我是吉利派来的车黑。
其实买车选车还是根据自己的兴趣和爱好，喜欢wey的可以自己去了解，喜欢领克的看我这个就行了。
秋名山车神小胖
长城WEY有个先天的缺陷在限制着这个品牌的发展，这也使得长城WEY极有可能在一个时间节点被逐渐市场抛弃。
反观吉利领克，基本上是高举高打，而且相对比长城WEY 的纯SUV发展路线，明显是领克的发展道路更为广阔。
作为目前自主品牌里最活跃的两个豪华品牌，长城WEY和吉利领克基本上都是话题不断。可以说这两个品牌寄托了自主品牌向上的希望。无论是那一个品牌最终能够成功，都能给自主品牌向上突破撕出一个口子。
但是从目前来看，长城WEY很有可能昙花一些，而吉利领克会走的更远。原因也很简单，就是作为一个自主豪华品牌，长城WEY背后并没有一个结实的技术支撑，这对于一个豪华汽车品牌而言无疑是致命的。虽然前期部分消费者可能会被优秀的外形设计和丰富的豪华配置所吸引，但是从长久发展来讲，这些表面化的元素完全可以被替代，无法形成自己的立足根本。
吉利领克则不同，虽然吉利只是扛着沃尔沃的大旗招摇撞骗，但是领克是真的有沃尔沃技术支撑的。领克的平台就是沃尔沃XC40的平台，其技术基本上就是移植的沃尔沃的技术。所以领克在沃尔沃的背书之下，就有真材实料支撑自己往下走。
从目前长城WEY和领克的销量也能看出这种趋势。长城WEY在经历上市之初的快速增长之后，目前已经陷入瓶颈，销量持续萎缩。反而是领克01一路高歌猛进，销量已经几个月维持在9000多辆。如果后期优惠能跟上，破万也是指日可待。
综上分析，我个人的看法是长城WEY与吉利领克之间，应该是领克成功的可能性更大。车型更丰富，加上沃尔沃的技术背书，这些都是长城EWEY的致命软肋。
车无定论
现在整个吉利的销量都快接近南北大众了，上半年销量接近77万辆，长城才47万辆，差距太大了，很明显现在已经不是一个档次的对手！而且随着下半年吉利一系列新车型的铺开，吉利和长城的差距会越来越大，比如领克02，03，吉利mpv，缤瑞等等一些车型，而且我相信其中几个一定会成为爆款！最为讽刺的你知道是什么吗？号称专攻SUV的长城今年竟然连SUV都卖不过吉利！！！喜欢长城的人不愿意听了，但这就是客观存在的事实，承认自己不如别人有这么难吗？而且很多人又在那喷了，吉利就是靠水军，黑别人？呵呵，吉利被黑的少吗？靠水军一年就能卖100多万辆车？长城水军少？奇瑞水军少？最烦的一句话就是整天有奇瑞粉在那吹我奇瑞三大件自主第一怎么着怎么着？我就问问你车卖出去了吗？造车是为了啥？不是为了卖车？难道是为了整天在这吹牛逼？我第一第一！就算你奇瑞的三大件真的比其它自主品牌强？你能强那去？你能强多少？是比大众牛逼啊，还是比丰田本田牛逼啊？我觉得说这些肯定有很多人喷啊，这就是我的观点！再说回领克和魏，不说太多了，长城车主不服的，让销量来说话吧！过几个月再看看魏和领克的销量吧，我站领克！还有那些说大街上领克不如魏的人，很正常啊，魏比领克上市早了很长时间，还是VV7和VV5两款车！而且我在街头看见很多领克了，一个月就是一万辆的销量，全国那么多省市县乡镇的，见不着不很正常？
你最珍贵ZTT
说起水军，不得不佩服国产长城，奇瑞，关注领克一直到购买了该车……看评论也好，看汽车之家论坛也好……就会发现很多很多人不遗余力的黑领克……说吉利水军多？我只看到过千篇一律广告文……但是车黑就不能忍了……领克01作为cma平台第二款车，油耗动力底盘都是顶级大厂的水平……我直接晒图了，
郭敬6
就先说WEY吧：
WEY上市以后势头不小，尤其VV7和VV5的最新销量已经双双破万了，但wey的油耗啊，油耗，我是在不敢苟同
这车确实也有火爆的原因的毕竟除了油耗，内饰豪华感基本可以达到合资品牌50万级别的视觉效果，而在前宝马设计总监皮埃尔操刀下的外观造型讨好几乎一切潜在消费者，加上车子本身有没有什么特别不能接受的性能短板，老实说，性价比还是不赖的。
说完WEY，再谈谈领克：
而领克呢？毫无疑问，作为吉利的高端品牌，未来主要的竞争对手是合资品牌什么的，但大家又是否又了解，领克本质上也是一家合资企业呢？
与曾经的观致不同，领克由于有母公司吉利的福荫，现在站在领克身后的外资方不再是一家没人听过的机构了，而是鼎鼎大名的沃尔沃。而沃尔沃和吉利是什么关系大家都知道的，因此整件事里头，它的作用可不仅仅只是说站台叫好，顶多作一下技术指导那样，沃尔沃是直接拿出了最新的CMA模块架构来给领克使用的。
总之，一句话，要是我，我会选领克！！
OYU3
长城的WEY和吉利的领克，谁成功的可能性大？毋庸置疑，肯定是领克呀，因为我就是型的车主，哈哈。。。。
领克作为一个全新的品牌，有沃尔沃背书，从这个品牌一问世，我就开始关注着这个品牌的一举一动，还没有公布价格的时候，我每天对价格翘首以盼，希望在我的预期范围内。我开始成为了领克的狂热粉丝，每天为领克疯狂的打CALL，除了工作就是关注领克的价格。心里暗暗祈祷领克价格可以低一些。我看到官方宣布预售价为18万起的时候，说实话有点心灰意冷的感觉，感觉有点小贵，但是却因为在看到实车后，这车给我很惊艳的感觉，在加上看了领克的动态测评，发现配置挺丰富的，动力也还不错，在与同级别车中算佼佼者的。后来参与了领克的抢定活动。
11月17日抢订那天也是“搞笑至极”，为什么说搞笑呢。是因为4S店拉着我们一车人去网吧抢车。我还是头次经历这种抢车的形式。我们一车人被拉去了经销商包场的网吧里，那气势可谓是浩浩荡荡。然而我很幸运，在20:01分的那一刻，我用尽了自己的洪荒之力，功夫不负有心人，最终“型”被我抢订入口，哈哈哈。。。。那种喜悦的心情无法言表。
可能是领克太过于火爆了，后来把我们抢定的照片拿出来说是经销商暗箱操作，也是没谁了，不过清者自清浊者自浊。 抢订完之后就开始漫长的等待的等待，那个煎熬啊，谁经历了谁懂得。天天盼星星盼月亮的盼上市。终于盼来了领克的上市时间11月28日，我清楚的记得直播是在19点开始的，我也坐在电脑前等待最终价格的公布，看完各个领克官方的领导讲话，讲述领克的品牌历程，也是很受感染，一个开放时尚互联的互联网汽车正在闪耀。终于到了激动人心的时刻，领克的一个领导开始公布价格，我看到最终价格15.88-20.28万的时候，我又一次被领克惊到了，又给了我一波惊喜，我订的“型”价格竟然才16.88万。比预售价低的多的多，真的是物有所值啊
价格知道后，又开始了漫长的等车过程，领克给我的就是漫长的等待啊。在等车的这段过程中，第一时间知道可以试驾的时候，我便立马前去预约试驾了一番。试驾结果也是让我非常满意，果真没让我失望，不得不为领克点赞。我试驾的是型白Pro，在一些安全智能配置比我订的型配置高些，但是对于我来说，那些智能配置都是可有可无的，只要动力足，操控强就够了。其他安全智能配置无关紧要的。试驾结果也是让我感到了满满的诚意。平整的底盘调教，精准的方向盘、充足的动力、优秀的刹车制动，良好的隔音效果等都让我很是满意。试驾完我就安心的等待我的“型”了。终于在前几日迎来了我的“型”。
说实话，领克这车真的值得你购买，不管是性价比还是外观都很惊艳，你若不信可以去店里试驾一番，可能有很多人说不愿当小白鼠，等个一两年在看，那也行，反正买车不就是看自己的感受吗？自己觉得怎样都行，反正我个人觉得这车价有所值，买的值！彭于晏本人l
长城的wey和领克相继上市，相信关于谁比较成功，从市场数据上来看已经分出了一些，我们在没有说之前，先来看看这两款车上市以来的市场表现！
长城wey截止2017年底 销售数据突破了10万辆（自上市至数据截止9个月）
吉利的领克01，而如今上市以来销量均维持在6000辆左右，2018年1月份6173辆，2月份6012辆！
我想从数据表现上已经在中国市场上说明了一切;
看了美图后，我们看看外观都是仿生学设计，wey一个黑豹的设计，领克01青蛙的设计，就看大家喜欢哪一款了
从外观设计来讲，长城WEY完胜;内饰各有千秋；而领克在入股沃尔沃后得到沃尔沃的技术，明显来讲，从发动机来讲完胜WEY，但在这个看脸的时代，个人喜好来讲，青蛙的设计确实没有黑豹的设计更迎合当下消费者的审美！
第一观察者
长城的WEY和吉利的领克都是我们国家的自主品牌，都在2016年发布了冲击高端市场的战略。两家前后发布了新车，目标剑指高端市场。比如长城WEY系列的VV7和VV5已经发布有一段时间了，销量双双破万在高端市场上已经站住了脚跟，已经有了成功的先兆了。
吉利领克
上市时间不长目前的限量不如WEY系列的车，但需要说明的是两个厂家的车都不能说是豪华品牌，只是长城和吉利的高端品牌，从定位来看将主打15万元的高端市场。
就目前来看，WEY主打的是轻奢理念，抓住一部分消费者的痛点：后排空间大，高端，配置高，而且价格和哈弗相差不多，至于车的动力性能还是有待提高的。 而领克代表的更是“未来”，外观个性不张扬，空间不是很大对于上了年纪的消费者来说领克不是首选车型，但年轻消费者不考虑这些，本来这个品牌就是面向年轻人的，定位也比较明确。
目前的情况来看长城WEY系列的车是有机会获得成功的，到这只是暂时的，如果长城WEY不在性能上有所突破，那么在国内高端市场上会缺少主导优势，因为大多数消费者们都不会选一辆“换壳”车子。 而吉利领克从长远的角度来看在市场上以后是有一定的优势的，因为吉利自从收购了沃尔沃在拥有了沃尔沃的技术平台，车上的性能是没的说，外观方面也是相当可以，配置也差不多，领克的成功性无疑是更大的。
