廁所聽電音的男孩
本人鐵路職工就解釋下這種情況：樓主所說情況，是前幾年的事情了。前幾年鐵路為了吸引優秀人才，對於在職的本科生給予很多優厚的福利。只要你是二本及以上到鐵路就職，就具備鐵路局下發的幹部令並且當場派發幾千塊的搬家費，每月還有幾百塊的補貼。相對於大專生來說好太多，對於大專生，鐵路局是一毛不拔。什麼是幹部令，就是鐵路局上面規定持有幹部令的職工，一線工作三年後，就可以轉到領導崗位或者進科室崗位，待遇按領導崗位給。試想一個本科生，鐵路隨便混個三五年就可以當小領導或者科級幹部誰不願意。本科學歷在鐵路是具有非常大優勢的，學歷是上升基礎。何況外面競爭那麼大，本科生蠻地跑。現在不得了，鐵路局取消了幹部令，現在是本科生和大專生一樣靠能力提升。所以現在本科進鐵路不明智。
伊月城
去鐵路局工作好不好？鐵路局的工資到底高不高？近期鐵路改革的消息頻頻發出，未來鐵路局員工的工資會有可能漲嗎？中公國企小編又來給給大家揭秘2017年18個鐵路局平均工資及排名情況啦！並且和大家談一談鐵路改革對員工工資的影響。
一、2017年18個鐵路局正式工平均工資排名
2017年18個鐵路局正式工平均工資排名情況都在下圖。當然具體會根據很多因素會有上下波動。大家可以看到各省鐵路局員工工資的詳情。
二、鐵路局改革終於開始，工資有望再增長！
近期經常能聽到鐵路局改革的消息，主要其實就是鐵路局將要引入民間資本並且要拓展鐵路以外行業的業務。這也就意味著鐵路局將迎來有史以來最大的一次高速發展。而鐵路局員工的工資也將會在改革的這個階段持續上漲，到達一個新的高度。
招聘提醒：近期雲南鐵路局正在進行招聘，擬定招聘1247人，具體詳情在，國企招聘考試（gqzpks）。看了中公國企小編的文章，相信你也知道未來鐵路局的發展潛力巨大，所以這麼好的機會可千萬別錯過！小編之前的文章裡有很多國企的文章，喜歡的朋友可以去看看！
小巍說國企
畢業季，很多的本科生大量想要進入鐵路局工作。甚至專業即使不很對口，也想試試，去投一下簡歷。但是其實很多專科學校就可以進入鐵路局工作的，為什麼這些本科的學生還想要進入鐵路局嗎？不覺得對自己有點“屈才”呢？
對於這個問題，其實是有很多方面的因素的。 我們先看第一個方面，就是工作本身。鐵路局，是典型的國企，在中國，鐵路事業都是被政府和國家全面壟斷。所以進入了鐵路局，基本就是國企員工。而這樣的工作，是非常不錯的。而且隨著這兩年中國鐵路行業的發展，高鐵、動車領域已經是世界執牛耳者。帶動起來的，不僅僅是巨大的效益，也有巨大的需求。所以很多本科生進入鐵路局，就是奔著這樣的領域去的。
在高鐵動車領域，現在的發展前景非常好，正需要大量的人才補充進來，填補高速發展所帶來的人才空缺。同時鐵路局的薪金待遇也是非常穩定的，可以說，雖然不至於大富大貴，但是養活自己，勤奮工作努力賺錢，基本都可以買房成家，當然這是普通鐵路，如果真的進入了高鐵動車這些領域，工資完全不會比在外面給私人打工低，而且十分穩定。所以這份工作的穩定性、前途性、待遇都是不錯的，這才能吸引很多本科生前來。
第二我們看看心態問題。正如前文所說，鐵路局是一個國企職業，工作穩定，雖然不是大富大貴之事，卻也旱澇保收。穩定的工作和收入，是很多老年人所青睞的。對！沒錯！就是我們的父輩們。相信不少同學從小就被父母灌輸過這樣的思想：“好好學習，將來進國企找個穩定的工作，找個合適的人結婚，買房子成家。平平淡淡過一輩子。”必須說，這種思想其實潛移默化地影響過不少的人，很多學生在找工作的時候第一就是考慮工作的穩定性。而鐵路局這樣的國企滿足了大家的期願，自然吸引到了很多本科生前來投奔。 
最後我們來看看本科生與專科生的區別。這兩者是有很大區別的，本科生更多地學習理論知識，而專科院校更以培養專業技能為主。而對於鐵路局而言，現在正在大力推動高鐵動車行業的建設，所以正需要這些學習能力強的學生來補充。說句不好聽的，專業技能只要時間，而且是短時間內的集中培訓，誰都可以操作，但是全新的理論知識則需要足夠的基礎去理解學習、研究。
故而本科生向鐵路局應聘，正好滿足了雙方的需求。 其實，任何現象都是有它的原因的，工作前景、心理狀態、以及能力要求都促成了這樣的現象。
大三老學長
首先，作為一名在職鐵路員工，我相信我說的應該是最真實的。我是今年才剛入路的，本科學歷，經歷過全國18個鐵路局的招聘。
先從招聘說起，每年，各個鐵路局都會根據自身發展情況，結合單位老員工退休情況，整理出當年需要招聘的崗位以及員工數量。招聘又分為對本科及以上和專科兩部分。本科及以上是管理崗位，而專科是一線崗位，二者比例一般是1：4。鐵路局最喜歡的就是各大交通大學的學生，專科的話大多數都是招的各地方以前的鐵路院校培養的學生，這兩類學生都只用簡單培養就能用，學的全是專業知識。
大多數鐵路局本科及以上學歷去的都是幹部身份，也就是說過去是管理層，但是現在政策變動，高學歷的人才需要從一線開始歷練，學員、學習司機、司機、指導司機，一直往上，當然中間的這個時間跨度就會受到很多因素影響，比如個人能力，單位崗位空缺程度，以及是否有關係等等。當然，從所周知的，鐵路局是屬於央企，就是大家眼中的鐵飯碗，特點就是結構臃腫，裙帶關係嚴重。具體的大家自行腦補。
再說入路後的工作情況和待遇，鐵路局最基層也是核心的就是乘務員，也就是俗稱的火車司機。工作就是駕駛機車拉動列車運行，根據所拉物品分為貨運列車，客運列車，專用列車等。工資待遇方面，做學員沒多少錢，但是考上副司機，司機後，工資就會高於當地平均水平，還是不錯的。
就講這麼多，關於鐵路方面的問題，都可以私信諮詢我。
羅條魚
這裡面學校扮演了重要的角色，下來我們逐一分析：
1：首先我們看一下去鐵路局的本科院校都有啥，西南交通大學（211，雙一流），北京交通大學（211，雙一流），蘭州交通大學，石家莊鐵道學院，大連交通大學。。。。。。反正都是各種交通大學。
A：西南交通大學，北京交通大學，作為我國軌道交通行業內最牛逼的兩所高水平大學，兩所學校每年都會從鐵道部也就是現在的鐵路總公司獲得經濟上的補助，所以招聘的時候學校在宣傳上就會對學生行程一定的誤導，對於一些問題言辭含糊，模稜兩可，存在引導，誤導了學生。
B:其他交通大學及鐵道學院，大多數是二本或者普通一本，這一類的同學比較看好鐵路局的工作，所以會去。
2:找工作的時候，都是學生，對於社會了解很少，對於鐵路瞭解更少，隻言片語，信息不全面，因此導致誤判。
3:也有一部分學生面對目前就業壓力比較大的情況下，綜合考慮各種因素最後做出了選擇，具體原因不得而知。但是都有自己的理由
機械星期8
作為一個鐵路院校畢業的本科生，對於這一問題，我覺得我很有資格說幾句。為什麼那麼多本科生扎進鐵路局？想要回答這一問題你就必須要認識到是什麼樣的本科生拼命往裡進。
他們基本選無所選，與機車廠，中鐵中建相比，鐵路當然更好。也許你會說問，難道這些學生沒有別的選擇了嗎？答案几乎是肯定的。除了北京交通和西南交通，剩下的鐵路院校都是普通院校，這些學校的學生不經歷校招，自己出去找工作那可以說是舉步維艱。而這些鐵路院校雖然早已劃歸地方，但和鐵路系統是打斷骨頭還連著筋，因此每年招聘季到校宣講的企業還是這些鐵路單位，矬子裡拔大個，這些學生當然只能拼命往鐵路局裡擠。
2.普通院校學生
現在鐵路局招聘除了招聘那些鐵路院校的學生，還採取了網申的形式。但是通過觀察你會發現，真正會申請鐵路局的學生基本都是2，3本的學生。無論是憑藉學校的資源還是自己的能力他們都找不到什麼好的工作。你說這些2，3本的學生真的比專科生能強多少嗎，說實話我看未必，鐵路對於他們來說當然是一個好去處。
3.鐵路員工的子女
在這幾種進入鐵路局的本科生中，最有發展的就是這類畢業生。要知道鐵路局可是壟斷性質的老國企，拼的就是關係，往往一家幾代人吃的都是鐵路飯，這類畢業生進入鐵路是真正的明智之舉，而且未來發展最有保證。事實上從鐵路局的角度來看，他們也喜歡這類人，他們跳槽的可能性很小，有足夠的忠誠度。
看清楚了應聘鐵路局的幾類畢業生，也自然而然就明白了為什麼那麼多本科生會對鐵路趨之若鶩，畢竟存在即合理
昔年不歸客
最主要是由供求關係決定的。不僅對鐵路局是這樣，你看看北京的中小學招聘老師都是要碩士博士的。
為什麼？因為像鐵路局這樣的單位，雖然不一定需要特別高的技術含量，但是他工作穩定，收入福利方面都說的過去，吸引報名的人就多。本來鐵路局招聘的時候只是要求大專學歷就行了，但是來報名的除了大專生，還有一大批本科生甚至研究生，就算招聘單位不敢用碩士生，用用本科生還是可以的，這無形中就提高了招聘門檻。
北京中小學招老師也是，也許教小學內容最多本科就綽綽有餘了，但是來報名的相當一部分是碩士，還有博士，作為教育機構，當然對學歷的要求是越高越好。出現這種現象最主要的就是需要工作的人遠遠多於招聘崗位，許多高學歷的人都還沒找到合適的工作，一旦有稍微好一點的崗位馬上就一群人一哄而上，也就水漲船高了。
也只有像一些國企、事業單位和政府部門比較容易出現這種情況，像一般的私企、工廠反倒是常常招不夠人，甚至依賴勞務中介都招不夠。
超級女兒奴
本科學校學生擠破頭去鐵路局原因如下
第一，近幾年，國家重視高鐵事業發展，鐵路局發展前景廣闊，鐵路局改制成公司，是個國企，在大學生眼裡這就是所謂的鐵飯碗，工資待遇也還不錯，五險一金都有交，新職工有單身公寓等等，各項福利待遇也不錯。
第二，當今社會就業形勢嚴峻，大學生遍地都是，剛畢業的大學生找到合適的工作微乎其微，對於每一個能就業的機會，大學生自然不會放過，積極努力去爭取。
第三，重點本科的大學生都容易找到自己如意的工作，報考鐵路局的一般都是二本，三本學校，對於這些學校畢業生能進去鐵路局工作是非常幸運的。
因此，看到鐵路局招聘公告，本科學生擠破頭也要進。
就是我Cy呦
其實這個問題我也不是很懂。然後我就去搜羅了一些資料，問了一些在鐵路工作的人，來看看他們怎麼說。看起來工作挺累，而且工資也不是很高。而且在鐵路局上班，不論你是本科還是專科，最首先的要求就是必須專業對口。
其實不難看出，這個學歷在這兒就起作用了，專科去是幹嘛的，是幹活下力的，而本科研究生去，說好聽了是下基層鍛鍊，人家過幾天就是幹部了 就不用累死累活了。
從我國行情來說，不難發現，鐵路事業的發展會更加告訴，而鐵路作為一個出行的重要交通工具，肯定需要很多的工人，那麼這個工作，就肯定會是持久的，而且鐵路局不會裁人 ，你就擁有了一個真正意義上的鐵飯碗。
而雖然是專科生就可以進的部門 但是你學歷高進入時 跟專科的起點就不同，而且日後你的升職空間也是不同的，同樣的位置，肯定先讓本科上，所以，本科肯定會拼命的想進入了，但是本科的進入會大大打擊專科的人，即使一些專科生要比本科生優秀。
所以，看看別人說得，還是好好學習吧 。
小小帶你逛吃中國
隨著鐵路混合型深化改革，鐵路用人機制將有所改變。凡是本科就是幹部的歷史已經成為過去，不管大專本專，有能力者上位，沒有能力的就是研究生博士都不能提升幹部。既要注重文憑，還得注重品德。
在鐵路局，不管是大磚還是本磚，看個人能力到底適應搬什麼磚，就讓你搬什麼磚。隨著鐵路深化體制改革，私人企業入股鐵路運輸公司，各站段領導幹部層可能會優化佈局。正本清源，品德兼優、年輕有活力的人將會擔當站段領導層崗位。年輕大學生，有活力敢擔當，適應鐵路局改革環境快，能夠駕馭高科技鐵路人工智能化管理。
人工智能化鐵路管理，包括機車在站段轉線作業中，機車能夠自動識別紅燈、白燈和藍燈，並且語音告訴機車司機。如果是藍色燈光，動車起速一公里就會‘’自停‘’動作。調車是鐵路運輸安全的第一大關，機車在站段轉線作業，沒有監控設備，全靠人眼觀察色燈信號，這樣安全靠人控制的。實現‘’鷹眼‘’地面信號智能識別技術，更能讓機車轉線安全係數提高的。
未來鐵路智能化，需要正本清源的大本科生才能駕馭得了。汽車都有無人駕駛技術，當然高鐵動車也可以無人駕駛艙的。無人機萬里奔襲都是衛星導航系統操縱的，高鐵動車更能發揮這樣的技術。未來世界，車間主任在辦公室就可以駕駛高鐵列車運行的，在辦公室看列車運行圖，設計高鐵列車運行速度，各站停點分秒不差的。旅客進出車站，乘車就憑一張臉或者一個指紋就能代替火車票。高鐵車站智能機器人掃描一眼就能知道旅客身份，有沒有實名制購票，從哪裡到哪裡等等信息的。
