厕所听电音的男孩
本人铁路职工就解释下这种情况：楼主所说情况，是前几年的事情了。前几年铁路为了吸引优秀人才，对于在职的本科生给予很多优厚的福利。只要你是二本及以上到铁路就职，就具备铁路局下发的干部令并且当场派发几千块的搬家费，每月还有几百块的补贴。相对于大专生来说好太多，对于大专生，铁路局是一毛不拔。什么是干部令，就是铁路局上面规定持有干部令的职工，一线工作三年后，就可以转到领导岗位或者进科室岗位，待遇按领导岗位给。试想一个本科生，铁路随便混个三五年就可以当小领导或者科级干部谁不愿意。本科学历在铁路是具有非常大优势的，学历是上升基础。何况外面竞争那么大，本科生蛮地跑。现在不得了，铁路局取消了干部令，现在是本科生和大专生一样靠能力提升。所以现在本科进铁路不明智。
伊月城
去铁路局工作好不好？铁路局的工资到底高不高？近期铁路改革的消息频频发出，未来铁路局员工的工资会有可能涨吗？中公国企小编又来给给大家揭秘2017年18个铁路局平均工资及排名情况啦！并且和大家谈一谈铁路改革对员工工资的影响。
一、2017年18个铁路局正式工平均工资排名
2017年18个铁路局正式工平均工资排名情况都在下图。当然具体会根据很多因素会有上下波动。大家可以看到各省铁路局员工工资的详情。
二、铁路局改革终于开始，工资有望再增长！
近期经常能听到铁路局改革的消息，主要其实就是铁路局将要引入民间资本并且要拓展铁路以外行业的业务。这也就意味着铁路局将迎来有史以来最大的一次高速发展。而铁路局员工的工资也将会在改革的这个阶段持续上涨，到达一个新的高度。
招聘提醒：近期云南铁路局正在进行招聘，拟定招聘1247人，具体详情在，国企招聘考试（gqzpks）。看了中公国企小编的文章，相信你也知道未来铁路局的发展潜力巨大，所以这么好的机会可千万别错过！小编之前的文章里有很多国企的文章，喜欢的朋友可以去看看！
小巍说国企
毕业季，很多的本科生大量想要进入铁路局工作。甚至专业即使不很对口，也想试试，去投一下简历。但是其实很多专科学校就可以进入铁路局工作的，为什么这些本科的学生还想要进入铁路局吗？不觉得对自己有点“屈才”呢？
对于这个问题，其实是有很多方面的因素的。 我们先看第一个方面，就是工作本身。铁路局，是典型的国企，在中国，铁路事业都是被政府和国家全面垄断。所以进入了铁路局，基本就是国企员工。而这样的工作，是非常不错的。而且随着这两年中国铁路行业的发展，高铁、动车领域已经是世界执牛耳者。带动起来的，不仅仅是巨大的效益，也有巨大的需求。所以很多本科生进入铁路局，就是奔着这样的领域去的。
在高铁动车领域，现在的发展前景非常好，正需要大量的人才补充进来，填补高速发展所带来的人才空缺。同时铁路局的薪金待遇也是非常稳定的，可以说，虽然不至于大富大贵，但是养活自己，勤奋工作努力赚钱，基本都可以买房成家，当然这是普通铁路，如果真的进入了高铁动车这些领域，工资完全不会比在外面给私人打工低，而且十分稳定。所以这份工作的稳定性、前途性、待遇都是不错的，这才能吸引很多本科生前来。
第二我们看看心态问题。正如前文所说，铁路局是一个国企职业，工作稳定，虽然不是大富大贵之事，却也旱涝保收。稳定的工作和收入，是很多老年人所青睐的。对！没错！就是我们的父辈们。相信不少同学从小就被父母灌输过这样的思想：“好好学习，将来进国企找个稳定的工作，找个合适的人结婚，买房子成家。平平淡淡过一辈子。”必须说，这种思想其实潜移默化地影响过不少的人，很多学生在找工作的时候第一就是考虑工作的稳定性。而铁路局这样的国企满足了大家的期愿，自然吸引到了很多本科生前来投奔。 
最后我们来看看本科生与专科生的区别。这两者是有很大区别的，本科生更多地学习理论知识，而专科院校更以培养专业技能为主。而对于铁路局而言，现在正在大力推动高铁动车行业的建设，所以正需要这些学习能力强的学生来补充。说句不好听的，专业技能只要时间，而且是短时间内的集中培训，谁都可以操作，但是全新的理论知识则需要足够的基础去理解学习、研究。
故而本科生向铁路局应聘，正好满足了双方的需求。 其实，任何现象都是有它的原因的，工作前景、心理状态、以及能力要求都促成了这样的现象。
大三老学长
首先，作为一名在职铁路员工，我相信我说的应该是最真实的。我是今年才刚入路的，本科学历，经历过全国18个铁路局的招聘。
先从招聘说起，每年，各个铁路局都会根据自身发展情况，结合单位老员工退休情况，整理出当年需要招聘的岗位以及员工数量。招聘又分为对本科及以上和专科两部分。本科及以上是管理岗位，而专科是一线岗位，二者比例一般是1：4。铁路局最喜欢的就是各大交通大学的学生，专科的话大多数都是招的各地方以前的铁路院校培养的学生，这两类学生都只用简单培养就能用，学的全是专业知识。
大多数铁路局本科及以上学历去的都是干部身份，也就是说过去是管理层，但是现在政策变动，高学历的人才需要从一线开始历练，学员、学习司机、司机、指导司机，一直往上，当然中间的这个时间跨度就会受到很多因素影响，比如个人能力，单位岗位空缺程度，以及是否有关系等等。当然，从所周知的，铁路局是属于央企，就是大家眼中的铁饭碗，特点就是结构臃肿，裙带关系严重。具体的大家自行脑补。
再说入路后的工作情况和待遇，铁路局最基层也是核心的就是乘务员，也就是俗称的火车司机。工作就是驾驶机车拉动列车运行，根据所拉物品分为货运列车，客运列车，专用列车等。工资待遇方面，做学员没多少钱，但是考上副司机，司机后，工资就会高于当地平均水平，还是不错的。
就讲这么多，关于铁路方面的问题，都可以私信咨询我。
罗条鱼
这里面学校扮演了重要的角色，下来我们逐一分析：
1：首先我们看一下去铁路局的本科院校都有啥，西南交通大学（211，双一流），北京交通大学（211，双一流），兰州交通大学，石家庄铁道学院，大连交通大学。。。。。。反正都是各种交通大学。
A：西南交通大学，北京交通大学，作为我国轨道交通行业内最牛逼的两所高水平大学，两所学校每年都会从铁道部也就是现在的铁路总公司获得经济上的补助，所以招聘的时候学校在宣传上就会对学生行程一定的误导，对于一些问题言辞含糊，模棱两可，存在引导，误导了学生。
B:其他交通大学及铁道学院，大多数是二本或者普通一本，这一类的同学比较看好铁路局的工作，所以会去。
2:找工作的时候，都是学生，对于社会了解很少，对于铁路了解更少，只言片语，信息不全面，因此导致误判。
3:也有一部分学生面对目前就业压力比较大的情况下，综合考虑各种因素最后做出了选择，具体原因不得而知。但是都有自己的理由
机械星期8
作为一个铁路院校毕业的本科生，对于这一问题，我觉得我很有资格说几句。为什么那么多本科生扎进铁路局？想要回答这一问题你就必须要认识到是什么样的本科生拼命往里进。
他们基本选无所选，与机车厂，中铁中建相比，铁路当然更好。也许你会说问，难道这些学生没有别的选择了吗？答案几乎是肯定的。除了北京交通和西南交通，剩下的铁路院校都是普通院校，这些学校的学生不经历校招，自己出去找工作那可以说是举步维艰。而这些铁路院校虽然早已划归地方，但和铁路系统是打断骨头还连着筋，因此每年招聘季到校宣讲的企业还是这些铁路单位，矬子里拔大个，这些学生当然只能拼命往铁路局里挤。
2.普通院校学生
现在铁路局招聘除了招聘那些铁路院校的学生，还采取了网申的形式。但是通过观察你会发现，真正会申请铁路局的学生基本都是2，3本的学生。无论是凭借学校的资源还是自己的能力他们都找不到什么好的工作。你说这些2，3本的学生真的比专科生能强多少吗，说实话我看未必，铁路对于他们来说当然是一个好去处。
3.铁路员工的子女
在这几种进入铁路局的本科生中，最有发展的就是这类毕业生。要知道铁路局可是垄断性质的老国企，拼的就是关系，往往一家几代人吃的都是铁路饭，这类毕业生进入铁路是真正的明智之举，而且未来发展最有保证。事实上从铁路局的角度来看，他们也喜欢这类人，他们跳槽的可能性很小，有足够的忠诚度。
看清楚了应聘铁路局的几类毕业生，也自然而然就明白了为什么那么多本科生会对铁路趋之若鹜，毕竟存在即合理
昔年不归客
最主要是由供求关系决定的。不仅对铁路局是这样，你看看北京的中小学招聘老师都是要硕士博士的。
为什么？因为像铁路局这样的单位，虽然不一定需要特别高的技术含量，但是他工作稳定，收入福利方面都说的过去，吸引报名的人就多。本来铁路局招聘的时候只是要求大专学历就行了，但是来报名的除了大专生，还有一大批本科生甚至研究生，就算招聘单位不敢用硕士生，用用本科生还是可以的，这无形中就提高了招聘门槛。
北京中小学招老师也是，也许教小学内容最多本科就绰绰有余了，但是来报名的相当一部分是硕士，还有博士，作为教育机构，当然对学历的要求是越高越好。出现这种现象最主要的就是需要工作的人远远多于招聘岗位，许多高学历的人都还没找到合适的工作，一旦有稍微好一点的岗位马上就一群人一哄而上，也就水涨船高了。
也只有像一些国企、事业单位和政府部门比较容易出现这种情况，像一般的私企、工厂反倒是常常招不够人，甚至依赖劳务中介都招不够。
超级女儿奴
本科学校学生挤破头去铁路局原因如下
第一，近几年，国家重视高铁事业发展，铁路局发展前景广阔，铁路局改制成公司，是个国企，在大学生眼里这就是所谓的铁饭碗，工资待遇也还不错，五险一金都有交，新职工有单身公寓等等，各项福利待遇也不错。
第二，当今社会就业形势严峻，大学生遍地都是，刚毕业的大学生找到合适的工作微乎其微，对于每一个能就业的机会，大学生自然不会放过，积极努力去争取。
第三，重点本科的大学生都容易找到自己如意的工作，报考铁路局的一般都是二本，三本学校，对于这些学校毕业生能进去铁路局工作是非常幸运的。
因此，看到铁路局招聘公告，本科学生挤破头也要进。
就是我Cy呦
其实这个问题我也不是很懂。然后我就去搜罗了一些资料，问了一些在铁路工作的人，来看看他们怎么说。看起来工作挺累，而且工资也不是很高。而且在铁路局上班，不论你是本科还是专科，最首先的要求就是必须专业对口。
其实不难看出，这个学历在这儿就起作用了，专科去是干嘛的，是干活下力的，而本科研究生去，说好听了是下基层锻炼，人家过几天就是干部了 就不用累死累活了。
从我国行情来说，不难发现，铁路事业的发展会更加告诉，而铁路作为一个出行的重要交通工具，肯定需要很多的工人，那么这个工作，就肯定会是持久的，而且铁路局不会裁人 ，你就拥有了一个真正意义上的铁饭碗。
而虽然是专科生就可以进的部门 但是你学历高进入时 跟专科的起点就不同，而且日后你的升职空间也是不同的，同样的位置，肯定先让本科上，所以，本科肯定会拼命的想进入了，但是本科的进入会大大打击专科的人，即使一些专科生要比本科生优秀。
所以，看看别人说得，还是好好学习吧 。
小小带你逛吃中国
随着铁路混合型深化改革，铁路用人机制将有所改变。凡是本科就是干部的历史已经成为过去，不管大专本专，有能力者上位，没有能力的就是研究生博士都不能提升干部。既要注重文凭，还得注重品德。
在铁路局，不管是大砖还是本砖，看个人能力到底适应搬什么砖，就让你搬什么砖。随着铁路深化体制改革，私人企业入股铁路运输公司，各站段领导干部层可能会优化布局。正本清源，品德兼优、年轻有活力的人将会担当站段领导层岗位。年轻大学生，有活力敢担当，适应铁路局改革环境快，能够驾驭高科技铁路人工智能化管理。
人工智能化铁路管理，包括机车在站段转线作业中，机车能够自动识别红灯、白灯和蓝灯，并且语音告诉机车司机。如果是蓝色灯光，动车起速一公里就会‘’自停‘’动作。调车是铁路运输安全的第一大关，机车在站段转线作业，没有监控设备，全靠人眼观察色灯信号，这样安全靠人控制的。实现‘’鹰眼‘’地面信号智能识别技术，更能让机车转线安全系数提高的。
未来铁路智能化，需要正本清源的大本科生才能驾驭得了。汽车都有无人驾驶技术，当然高铁动车也可以无人驾驶舱的。无人机万里奔袭都是卫星导航系统操纵的，高铁动车更能发挥这样的技术。未来世界，车间主任在办公室就可以驾驶高铁列车运行的，在办公室看列车运行图，设计高铁列车运行速度，各站停点分秒不差的。旅客进出车站，乘车就凭一张脸或者一个指纹就能代替火车票。高铁车站智能机器人扫描一眼就能知道旅客身份，有没有实名制购票，从哪里到哪里等等信息的。
