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個人還是比較傾向於支持取消的！因為貴陽和安順的同城化趨勢在逐步加強，而且貴安新區現在也很需要東面貴陽和西面安順兩端人口的填充和帶動，如果取消了過路費，實際上是讓兩地人口流動的成本降低了不少。
至於有人可能會有疑問說，如果不收過路費，那麼修路的債款怎麼還呢，其實不妨參考借鑑財政轉移支付的方式，在省內“轉移支付”，把其他次級區域市州的資源，勻一部分過來給貴陽和安順、貴安新區，也算是提升黔中城市群、貴陽省會城市首位度的一種方式。
△收費站
看看四川成都的例子，就很容易理解，為什麼現在成都敢稱“第四城”，為什麼現在很多四川人都不是到外省去打工，而是湧入自己的省會成都，成都的“大城模式”對於西南省份是很有借鑑意義的，已經被實踐證明是可以取得成功的路徑，現在成都開始反哺四川其他地市州的效應，已經很明顯了，再有成渝城市群的拉動，渝蓉兩個城市之間很大一塊麵積，都會活絡起來。
貴州的貴陽和安順也是如此，想要用黔中城市群來輻射帶動其他城市，比如六盤水、畢節等，光是一個貴陽的實力，可能並不如貴陽、安順、貴安新區這一整片的實力更大，如果強強聯合，早一日黔中更加繁榮，那麼周邊的市州也能早一日享受“反哺”效應。
△滬昆高速安順平壩段，沿線風景優美，本來就相當於一個景區
如果取消過路費，可能會有更多的安順人在安順和貴陽之間往返，而貴陽的資本可能也會涉足佈局安順，帶動安順的城市發展，其實是互利雙贏的，只是時間早晚的事情，而貴安新區剛好處在中間交界地帶，熱度也能逐漸帶動起來。
一個很典型的例子，國慶黃金週，僅7天時間，貴州的旅遊收入330多個億，遠遠超越傳統的旅遊大省雲南176個億，這裡面，除了時間段的出行自由以外，還有一個很大的原因，就是高速路免費通行，刺激了內需和消費，把這些旅遊掙的錢，用來修路，再擴張基建，開發旅遊景點，完善旅遊配套和服務，可以說是非常良性循環的。
△花安高速
所以，如果能取消，其實不止是安順和貴陽，如果全省都能取消“過路費”，那麼肯定又是另一番熱絡的出遊場景，如果有債務，還有國家嘛，畢竟曾經“先富”的沿海一線城市和省份當年發展的時候，貴州雲南這些西部省份也沒說什麼，三十年河東，三十年河西，現在也該輪到雲貴川後發崛起的時代了。
說這麼多也沒什麼意思，就是為了爭取能夠早日全貴州都取消過路費，然後讓大家出行成本可以大大降低！
貴陽小數據
哪裡可能。。只是會把其他路修的更好。。比如貴安大道
差一點
如果考慮貴陽安順同城化，過路費要收，但是可以針對貴陽和安順的本地車輛打折或者免費，其他地區照樣收費，這樣規則不亂，也降低地區內來回成本。。
歸人還是過客45
一定不會 貴陽到自己縣的高速現在為止都沒取消 何況這樣垮地州了
_Key47855088
被窩裡想屁吃。
21年祖傳苗醫劉師傅272
應該對於交通違章者加大處罰，減少行駛背後的真實存在，中國經濟應該加強在弱勢群體背後尋求答案，他們真窮嗎，因為負出成為反比，人心價值怎麼計算，只有天知道。
路帆3095584
不會取消，起碼5年內是“單相思”，是“一廂情願”！
凡生浮華好想自拔
本來早該取消，但我們這些小地方怎麼可能取消過路費啊！
輕箭神扣
已經修建貴安大道，路況很好。取消的可能不大。
偉哥76658554
想法大膽，但不是異想天開，
