破v位
簡單來說：第一是篤信合資品質優於自主的潛意識，二是面子心理在作祟。
首先，我們用客觀數據來看看合資和自主在消費者心目中的投訴大數據。中國消費者協會網站發佈的《2017年全國消協組織受力汽車產品投訴情況分析》，被投訴汽車品牌前十名單顯示，長安福特被投訴850次，排名第一；一汽大眾被投訴806次，上汽大眾被投訴712次，位列第2、第3名。再來看汽車核心部件之發動機，汽車投訴網數據顯示2017年發動機投訴量前十的車型，分別為福克斯、軒逸、英朗、科魯茲、傳祺GS4、哈弗H2、雪鐵龍C4L、帝豪、眾泰T600、哈佛H6。從投訴量來看，自主品牌和合資品牌各佔據半壁江山。是不是有些意外？
也許有人要說了，客觀數據反應不了真實情況。也許吧。就答主10年+的汽車從業經驗來看，得益於平臺化優勢，合資車在三大件上的可靠性、系統性確實是優於自主品牌的，舉個例子，據說吉利內部總結提到吉利的車現在什麼都好，就是車重、油耗高，長城的油耗也是一直被人詬病，朋友買的卡羅拉一箱油可以從廣州惠州跑回江西豐城；另外一點是調教，舉個例子，比亞迪從奔馳挖了一個漢斯哥，就能當比亞迪車型調教的扛把子，實際上漢斯哥在奔馳調校大牛裡地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盤系統，合資確實優於自主，這一點確實是的，不服不行。
第二、再來說面子心理。除去品牌這個溢價，這個也是我一直想不通的，怎麼會有人去買連門把手都是黑色素材件、配著收音機的雅力士致炫，也不去買個吉利，不說帝豪，最起碼買個遠景高配還是可以的吧。在電器配置方面，自主品牌說秒殺合資一點都不過分；在材質做工方面，緊湊型合資還在用著上個世紀的塑料儀表板，自主品牌早就普及了軟質儀表板。領克03起價11.68萬，比豐田卡羅拉（10.78萬）、本田思域（11.59萬）、馬自達3昂克賽拉（11.29萬）還高，憑的一是內飾質感、二是高配置、三是高出一檔的動力水平。另舉比亞迪的例子，全新一代唐車主在後背門玻璃上貼出了這麼一句“什麼奔馳寶馬奧迪，一腳油門下去讓你知道什麼是比亞迪”。這些例子說明什麼，自主品牌在消費者心目中的地位和檔次，在日漸往上走。
最後一點要說的是汽車行業，整車端是終極體現，其實在上游的零部件源頭、甚至在更上上游的鋼材，存在難以逾越的差距才是更致命的。舉個小例子，因為愛信變速箱的事，傳祺GS8在風光無限的時候，被迫減產。愛信、採埃孚、博世、麥格納、大陸集團、法雷奧、李爾、電裝等等零部件超巨，而我國能拿的出手的估計就是福耀玻璃、萬向等這些吧，在關鍵的零部件幾乎沒有。好在新能源領域，開始出現寧德時代、比亞迪這樣的電池寡頭，也許國家提出借道新能源超車，有更長遠的戰略眼光，說不定也有諸多的無奈在裡面。
車格格
對自己買車究竟幹什麼?怎麼開?都沒想好，就一味的聽信別人或者某些銷售的誘導。比如我單位的一個小孩剛上班就買了卡羅拉，我單位開卡羅拉的很多佔一半以上。跟我說：哥，我買的這車省油省心。我說是啊，這車好。不過不適合我，我一年也就一萬公里，省的油錢沒有買車剩的合適。然後現在大半年過去了，小孩天天把車停單位停車場，因為家裡小區沒車位，沒地方停。那你買車圖省油省心幹嘛啊。你開的更少啊。油省哪裡了?心省哪裡了?
不偷不搶不騙不造假
國產車這些年進步很大，技術上成熟很多，包括設計上幾乎與國際水平相當，但是為什麼大家還是偏向合資車。一方面跟風，過去我們自己造不了車的時候全靠進口，進口就是豪華好用的代名詞，但是即使放在現在進口也依然是大部分人不敢想的存在，不僅是車價貴，配件保養都貴，所以大家只能退而求其次，選合資。還有一點，我們自己的汽車文化不夠深厚，國產車起步晚，外來品牌先一步佔領了市場，所以為了追趕，只能縮短研發時間，東拼西湊，快速上市，否則的話下一款車研發成本都沒有，所以國產車在裝配工藝方面，和調教方面欠缺些火候，一般兩年的國產車已經開始有異響了，不過合資車現在也差不多，開幾年也會有異響。最主要的還是三大件，國產這方面真的有欠缺，都是玩別人剩下的，唯一有投入大量研發的還是會被一眾企業帶偏，最後即使好也淹沒在潮流中。總之希望大家對待國產多些包容，也希望國產品牌長點心吧
壹看車
“國產車”是否真的已經做得很好？不能直接性指向“好”的定論，這個說法存在著許多的分歧。至於合資車的存在，已是大部分佔領國內市場，這是市場決定了一切。（並非國產車“好”與“壞”能夠決定）縱觀國內汽車行業對人們的出行需求，是存在著各種因素來決定購買屬於自己的“出行座駕”。
以下個人觀點：（“國產”與“合資”之間的現象）希望可以幫得上有需要的人。
1.“國產車”近幾年的發展也算是淋漓盡致，該突出的突出 該作死的作死，大體來看國產近年所生產的車，基本就是（內飾以及外觀比以往還是有著非常大的轉變），卻沒有真正意義上的自主打造過硬的獨門武器與過硬的技術含量。例如：（抄襲就是獨門武器，模仿就是技術含量）搞得滿大街的車看過去，你會發現普遍性的都有異曲同工之像。真乃是魚龍混雜市井繁華！
2.“合資車”談到它就是一種對比性的問題了，首先先了解一下它們是以自主品牌標誌或能量損耗或安全性能等等......以此來奠定發展未來的前景。與之相比，（以大眾化合資車舉例一兩個系例）如：“德美系”（不包括所有品牌）雖說油耗普遍偏高，但它的各個機件還是相當比較硬朗結實，使用壽命也相當比較過硬（不包括把小車當越野開）。說到越野，我突然想起個問題想告訴大家！很多人不知道“SUV”與“越野車”之間的區分，卻將其混為一談，“SUV”轎車是以三大車型的組合形成的一種車型，將三大車型的種類用S.U.V.字母來命名它的橫空出世。好了，說一下“日系”，可以說是品牌相當得複雜，各有千秋所長。但它們的整體研發還是能耗問題（某幾個品牌，不包括所有）。有一點非常值得深思，能耗是出了名得牛X
可惜到了國內有些機件與外殼卻沒有它們自主生產的那麼牛X了？難道這就是所謂的“國產”已經做得很好了？
我並非認為說國產不好，只是覺得國產應該在技術與理念上與人家互相交流交流。
品鑑完畢，沒毛病！不喜勿噴！文明評論！謝謝合作！
交通神探社Pxs阿蚊
拙見：
不選擇的原因主要有這麼幾點：1、面子：大家覺得合資車有面子品牌知名度高。2、可靠性高：因為國外的汽車製造企業技術可靠，很多車企歷史長達百年。3、保值率高：合資車整體的保值率遠遠高於國產車。
瓜瓜1988
笫一，中國人崇洋湄外的心裡由來己久，根深地固，短期內很難改變，二，合資車進入中國較早，起步早，先入為主嘛！三，因以上兩點影響，合資車在市場的保值率比國產車高，大部分人都想開幾年再換車能多賣錢，重要一點，面子，面子，面子，人們認為開合資車有面子，
我很窮但我有志氣
選擇國產車還是合資車，要根據自己的需求，以及自身購買能力。每個人對於汽車理解不同，對於國產汽車的瞭解就更少一些，買汽車畢竟是大件物品，保守選擇合資車型無可厚非。瞭解車市，對國產車認知多的人，會選擇國產車，選擇國產新能源車型。不管買啥，自己喜歡就好。
車市觀察
1、可能面子上問題。2、國產車目前雖各有各的設計語言，但是總歸在模仿和抄襲上甩不開鍋，另外部分國產還是拼的車，很多關鍵性零部件不能自我生產，就別說研發了。3、營銷條線和售後太落後。
囉嗦夫老司機
崇洋媚外的心裡，感覺外國的啥都比中國的好，確沒曾想自己也是國產的中國人！
玉樹臨風151479405
就如同當年家電一樣，有一個自我認同的過程，當然具體到汽車行業因為技術涉及的領域更廣泛，技術要求更高，這個過程會比家電要長一些。目前還處在對國產汽車品牌認可的初期，大家基於不信任買合資品牌也情有可原，再過五至十年再看，估計國產品牌佔絕大多數市場份額的時代就會來臨。
