在經歷了一段500公里的試駕旅程之後，我就在頭腦中一直思量著這臺改款後的全新奔馳C260L留給我的印象。的確，這一代奔馳C的設計對用戶的影響太過深刻了，以致於它的成功很大程度都要歸功於此。當然，這不只是顏值高，更重要的是它營造出的那份遠超用戶預期的豪華感。
很顯然，這一次改款，諸如：長軸距運動版配備的閃鑽格柵、全新的LED大燈、C字形的尾燈以及全液晶儀表等等，又如願以償地達到了吸睛的效果。但擺在面前的一個核心問題就是：為什麼奔馳要在最走量的車型上用1.5T取代2.0T？畢竟現在各家都是靠著2.0T來打天下。其實奔馳很清楚，這一步棋看似有些冒險，但在這個技術更迭的時代，與其跟在對手之後被迫升級而錯失先機，倒不如搶先一步成為電氣化與智能化的領跑者，這恰恰是奔馳對趨勢的理解。而這一步的關鍵，就是把1.5T＋48V的動力系統用在C級的最主力車型上。
1.5T+48V的奔馳C260L，性能到底如何？
這一次改款，奔馳正是在C260L用上了1.5T+48V的動力系統，取代了此前配備2.0T發動機的C200L。而這尾標數字的變化，恐怕其意圖也是為了填補中國用戶對變成1.5T後的心理落差。
至於動力表現，踩下油門，這臺C260L起步、加速的表現，一切都還是奔馳那熟悉的感覺，平順、舒適，感覺不到任何渦輪增壓突兀的表現。繼續深踩腳下的油門，發動機轉速攀升得很快，但隨之而來的加速感卻似乎有些平淡，少了些加速時的輕鬆與酣暢的快感。
這麼說也許對它有些不公平，畢竟從數據上看，這套1.5T+48V的動力系統最大功率135kW，最大扭矩280Nm的數據表現，絕對算是現有1.5T這個級別裡性能最好的了，比競品可要高出了一大截，甚至不比一些低功率的2.0T性能差。其實，這套動力系統最好的發力點是在3000-4000rpm，因此稍加些油門，9AT變速器就會很敏感地把轉速拉昇到這一範圍，以激發它全部的爆發力。當然，這臺1.5T發動機的扭矩平臺要比一般的渦輪增壓發動機窄得多，扭矩爆發的轉速也要高得多，而這恰恰給這套48V電機系統留下了發揮的空間。
我不否認，48V電機對驅動有一定的輔助作用，但別誤解，它的電機功率很小隻有10kW，並非是在高速行駛中注入更強的動力。準確的說，48V電機對動力的補充，實際是用來彌補渦輪增壓發動機低轉速的扭矩表現，提升加速時的舒適體驗。直觀感受上，發動機啟動時的震動會更小，起步加速甚至比一般渦輪增壓發動機平順得多，完全沒有低轉速下的疲態，更沒有扭矩突然躥升帶來的不舒適感。一旦到了發動機自身的發力點，電動機對動力的輔助就變得微不足道了。
這套48V電機系統除了對舒適性的改善以外，它對經濟性的改善也是顯而易見的。比如如水泵一類原本需要發動機拖動的用電設備，現在都實現了電氣化，這對於發動機來說，就像是甩掉了一個沉重的大包袱。再加上這臺C260L具備的熄火滑行能力。綜合在一起燃油損耗可以降低5%~10%。別小看這一點點經濟性的改善，俗話聚沙成塔，如果將所有這些損耗累計在一起，它對節油效果的影響可就相當可觀了。所以在我們行駛500公里後，還能在油箱中剩餘半箱油，這也就很能說明它的經濟表現了。
總的來說，這臺1.5T發動機的表現，除了確實有排量小的劣勢以外，它的動力性能還是值得肯定的。而面對動力性與經濟性需求的選擇，越來越多的用戶會更傾向於後者，這也正是奔馳用1.5T取代2.0T的信心所在。
智能化升級讓奔馳C的豪華感更有時代的色彩
智能的話題，已經成為汽車進入下一個時代的技術主題，這次奔馳C的改款，除了動力系統的升級，另一個重點正是在智能配置上。
當我坐進這臺奔馳C260L後，眼前依舊是一份精緻與豪華，柔軟舒適的座椅以及柏林之聲音響，再配上帶觸控功能的新款方向盤，隱約有種坐進了奔馳S級的感覺。沒錯，這就是奔馳想要的達到的效果，甚至可以說這種氛圍的營造，正是奔馳當下最顯著的優勢。
新升級的10.25英寸懸浮式液晶顯示屏替代了老款車型上7英寸液晶顯示屏，再配上顯示效果尤為絢麗的12.3英寸的全液晶儀表，的確很顯科技感。遺憾的是，這套系統感官上雖然很像最新的MBUX系統，但其核心仍與MBUX系統有著本質區別，並不具備觸屏，自然語音以及AI人工智能等最新的技術。不過屏幕提供了清晰度極高的顯示效果，響應速度快了很多，尤其是增加了諸如車載系統與微信互聯等本土化應用，都迎合了國內用戶的使用習慣。
基於導航系統的地圖信息和GPS位置數據，自動空調系統與GPS相連。若車輛進入隧道，系統將自動將空調換入空氣內循環模式，以防止外部空氣進入車輛。一旦車輛離開隧道，內循環又會自動更換為外循環，新鮮空氣可再次流入內部。
如果你以為奔馳C的智能盡是這些小把戲，那你也太低估奔馳的遠見了。10.25英寸液晶屏、全液晶儀表都只是基本操作，諸如幾何多光束大燈和智能駕駛輔助技術才是其智能化升級的核心。這些曾經在E級、S級上才會採用的技術，如今也都應用在了改款後的C級上。就拿它的幾何多光束大燈來說，它的照明範圍超650米，並能根據道路情況，關閉部分光源，以避免給前方或者對向車輛造成炫目，此外，它還具備了交叉路口照明、環道照明等多種照明模式，在行駛中自動提供所需的照明輔助。
在奔馳C的選裝套包中，智能駕駛組件與車道跟蹤組件共同構成了智能領航系統，它可以在車速20至210km/h之間的情況下控制與前方車輛之間的距離。在時走時停的路況下，它可以實現自動制動或者跟隨前車行駛，甚至無需駕駛員介入，只需要你將雙手搭在方向盤上即可。
這究竟能對你駕駛帶來多大幫助？準確的說，它會給你增添了一份輕鬆與安全。我不否認，在行駛中片刻的走神，都會埋下不安全的隱患，不過這也正是這套智能領航系統的神奇所在。它自動能控制行駛的方向與安全車距，就像是有個老司機幫你在駕駛，讓你可以踏實地打開水杯喝上一口，或者吃一口零食。當然它還不足以讓你徹底交出車輛的控制權，但至少它會讓你的長途駕駛變得更輕鬆、舒適。
車雲小結：
在保持經典的同時，還要引領潮流。奔馳C的這一次改款，是奔馳有史以來改動幅度最大的一次改款，幾乎50%的零部件都是新的。在如今用戶對豪華的理解已經從大排量向經濟、舒適、技術領先逐漸轉變，奔馳C260L恰恰通過智能化與電氣化的升級，恰恰是為了迎合用戶這三方面的需求。甚至舒適與經濟這兩個最核心價值的提升也足以讓你跨過心理上對它排量降低的那道坎。同時可選裝的全液晶儀表、幾何多光束大燈、智能駕駛輔助系統等，也為它增色不少。也許，這一次，你可以有更充分的理由選擇C了。
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