近日 , 山東省生態環境廳網站發佈《新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環境影響報告書》, 濟萊高鐵詳細規劃浮出水面 :2018 年 12 月開工 , 工期 48 個月 ,2022 年 12 月建成通車。屆時 , 濟萊最快 22.5 分鐘通達。濟南將新建港溝站 , 位於萬達文旅城以東 , 預留濟泰線路引入條件。項目總投資 170.7 億 , 上跨濟青高鐵、石濟高鐵、繞城高速 , 橋樑佔比為 41.87%, 隧道佔比為 35.47%。
上天入地 ! 橋隧佔近 8 成
根據最新公佈的《新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環境影響報告書》, 濟萊高鐵位於濟南市和萊蕪市境內 , 線路整體呈西北 - 東南走向 , 自濟南東客站向東引出 , 上跨濟青高鐵、石濟高鐵及東繞城高速 ( 京滬高速 ) 後拐向南 , 沿東繞城高速西側向南至京滬高速以南拐向東 , 沿京滬高速南側向東進入章丘區 , 在章丘三德範村西側向南進入萊蕪市雪野旅遊區 , 向南經萊城區、經開區、高新區 , 止於萊蕪市鋼城區鋼城東站。沿線設置濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共 6 個站點。
濟萊高鐵正線長度 117.155 公里 , 其中路基總長度佔比為 22.66%。正線橋樑 52 座 , 總橋長 49.055 公里 , 佔線路總長的 41.87%, 其中特大橋 22 座 , 大橋 22 座 , 中橋 8 座。其中最短的 76.7 米 , 最長的 8206.2 米。濟南境內有 8 座特大橋 ,8206.2 米的濟南東特大橋和 6886.7 米的跨邢村立交特大橋分列一、二位。全線共有隧道 23 座 , 共計 41.557 公里 , 佔正線線路長度的 35.47%, 均設計為單洞雙線 , 全線最長隧道為歷城區寨山隧道 , 全長 4785 米。
萬達文旅東設港溝站
環評文件披露 , 除了即將通車的濟南東站 , 濟南還將新建港溝站和章丘南站。港溝站位於港溝街道潘莊村 , 萬達文旅城以東 , 設到發線 4 條 ( 含正線 2 條 ) , 預留濟泰線路引入條件 , 到發線有效長 650 米。設站房 1 處 , 位於線路右側 , 設旅客站臺 2 座 , 全站位於橋上。章丘南站位於章丘市埠村鎮沙灣村 , 設到發線 4 條 ( 含正線 2 條 ) , 到發線有效長度 650 米。設站房位一處 , 位於線路左側 , 設旅客站臺 2 座 , 設 8 米寬旅客進出站地道 1 座。
這就意味著 , 濟南主城區未來除了濟南東站、濟南西站、濟南站、大明湖站外 , 還將再添一座港溝站。通過與濟南東站連通 , 東城居民出行將更加方便。隨著濟青高鐵、鄭濟高鐵、濟萊高鐵、濟濱高鐵等的推進 , 濟南還將有章丘北站、長清站、章丘南站、濟陽站、商河站、機場站等高鐵站點。濟南新舊動能轉換先行區還將建一座對標新東站的新北站 , 未來濟南的鐵路客運輔站將變成"四主多輔" , 市民出行更便捷。
從濟南站也能坐高鐵到萊蕪
濟萊高鐵計劃開工時間為 2018 年 12 月 , 工期 48 個月 , 預計投產時間為 2022 年 12 月 ; 在濟南段局部限速 200 公里 / 小時 , 其餘線路路段為 350 公里 / 小時 , 聯絡線運行時速 80 公里。
濟萊高鐵新建膠濟上行聯絡線 , 接入濟南東客站膠濟場 , 聯通石濟客專正線 , 辦理通往石家莊方向的直通列車。濟萊高鐵線路通車後 , 採用新型全封閉客運列車 , 運行時段為 6:00 至 24:00。屆時 , 列車停站方案分為大站停、交錯停和站站停 , 從濟南到萊蕪最快 22.5 分鐘。
根據運營計劃 , 到 2025 年 , 濟萊高鐵日開行 25 對車次 , 其中 15 對為跨線車 ,10 對為本線城際車。從濟南東直達萊蕪北的長途、城際跨線車多達 13 對 , 運行時間為 22.5 分鐘 ; 採用交錯停站的城際跨線車、本線城際車有 9 對 , 運行時間為 36.7 分鐘 ; 另有 3 對本線城際車採用站站停 , 運行時間為 41.3 分鐘。長途跨線車採用 16 輛編組列車 , 其餘均為短編組 8 輛列車。
根據新建濟南站至濟青高鐵聯絡線項目規劃選址公示內容 , 線路起於膠濟線黃臺站東咽喉 , 向東走行於黃臺電廠與膠濟線之間 , 跨大辛河後折向北 , 沿大辛河東岸走行 , 上跨工業北路至大辛河與小清河交匯處折向東北 , 接入濟青高鐵濟南東站西咽喉。未來濟南站至濟南東站連通後 , 市民從濟南站出發 , 不到 10 分鐘便可到濟南東站。這也意味著 , 濟南市民從濟南站也能坐高鐵到萊蕪。
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