在SUV領域，路虎攬勝極光（Evoque）絕對是一個劃時代的產品。這一代極光的設計是在2010年發佈，可以說取得了“空前成功”，這款車時尚新潮的設計，雙色車身，深受歡迎。這種設計也改變了SUV車型方正的造型，引領了設計潮流至今。直到現在，極光的設計都還並不過時，只是跟隨者眾多，再加上有陸風的山寨版車型，如今看來已經不再那麼顯眼。
2011年11月，極光首次進口引入國內上市，推出五門和Coupe兩個版本，售價高達62.8-63.8萬元，終端市場初期異常搶手，4S店加價二三十萬出售的情況不在少數。三年多之後的2015年極光國產，價格下調為44.80-58.28萬元。當時，競爭對手依舊鎖定為奧迪Q5、奔馳GLK等。2016年4月，攬勝極光2016款車型推出，起步售價再度下調為39.80萬元起，與奧迪Q5基本一致。
極光自2010年以來產772096輛，成為路虎品牌最暢銷SUV之一。那麼，這次極光的全新換代，究竟會帶來什麼樣的改變？
路虎極光在關鍵配置方面有了幾乎全面的改變。儘管最新版本的外觀與備受喜愛的原版保持著可以理解的密切關係，但這一代的設計實際上是全新的，從車頭到車尾採用大膽的新技術。
全新極光使用了一個新的，空間效率更高的新平臺PAT平臺（Premium Transverse Architecture），這個平臺被路虎是作為其電氣化時代的開端。從這個平臺開始，捷豹路虎的大多數車型都採用了新能源汽車版本，包括新能源汽車以及的混合動力技術。新的三缸發動機技術，以及48V插電式混合動力系統即將在2020年推出，這將在捷豹和路虎兩大品牌的系列產品中實現廣泛的應用。
另外，使用這一個平臺之後，捷豹路虎的產品在質量和材料都會有明顯改善和現代化，但在價格上依然會接近目前的水平，這意味著捷豹路虎可以改善目前的經營，獲得更多的利潤。極光車型毫無疑問是路虎最賺錢的車型之一，在換代之後，它有更強的實力來打敗來自德國和美國以及日本的主要的豪華車競爭者們，保持路虎這個領域的領先地位。
雖然新款極光的外觀保留了一些傳統的元素，比如很大的前輪拱和突出的後腰，突然上升的腰線和下降的車頂線條，但新款和外觀車型卻有全然不同的設計。 新款極光採用更加纖薄的LED大燈，環繞式側燈和尾燈，同時在門把手上，新款極光採用了價格較高的Velar嵌入式門把手，更具有科技感和高檔感。
面板間隙越來越小和均勻，製造質量提高明顯，二極光的高配車型現在採用21英寸車輪。路虎的全球設計總監格里麥戈文將新車定位為“智能演變”，而非“革命”。
全新的極光搭載了全新的“混合材料”平臺，這是一款捷豹路虎集團的設計名為高級橫向架構的平臺技術，這個平臺技術能夠混線生產各種捷豹和路虎旗下的橫向發動機的產品，包括其電動動力系統。捷豹路虎的工程師說，在新平臺上產生的新極光，車身比目前的車型硬13％，並且提高了產品的精度和操控性。
從極光的車主到廣泛的客戶研究的反應表明，來自城市的駕駛者和潛在購買者對極光的相對緊湊性的空間比較滿意，但仍希望能夠更多大一點空間。而新款車型有所改變，其長度與原車型完全相同（比奧迪Q3短150毫米），但2019款車的軸距增加了20毫米，直接為後排車廂提供了額外的空間，增強了腿部空間。新款極光的後門更大，改善了後排通道，並且後備箱空間增加了10％。對於極光的老用戶來說，這個是一個非常大的改變。另外，多年來銷量逐漸減少的三門'轎跑'版已經停產。
新款極光的前懸架採用麥弗遜式結構，同時採用了液壓系統能夠，最後可以實現更好的道路適應和路面震動隔離。後懸採用的是於星脈一樣的全新的整體式連接結構，與上一代相比，這不僅可以提升橫向和縱向支撐(操穩更精準),也節省了空間較系統,幫助Mk2版本獲得更大、更廣泛的引導空間。最主要的攬勝的主動式減震器的傳感器不斷調整他們的阻尼,以適應不同的路況。
在發動機上，所有新款極光都採用捷豹路虎自己研發的2.0升Ingenium發動機，包括柴油和汽油發動機。 而幾乎所有新款極光都配備了四驅技術，唯一的兩驅車是手動148馬力的D150柴油版，這款車在英國的起價為31,600英鎊。而最高配的P300四驅汽油版車，則有296馬力的汽油發動機，驅動熟悉的九速ZF自動變速箱——現在新款的極光換回了一個更“傳統”的換檔桿，而不是以前路虎產品中使用的旋轉式換擋桿。
除此之外，新款極光還提供了178馬力和237馬力的渦輪增壓柴油發動機，以及197馬力、246馬力和296馬力的渦輪增壓汽油發動機，這些發動機全部由捷豹路虎位於伍爾弗漢普頓工廠生產。從2011年9月份開始，捷豹路虎便著手建設自身的發動機工廠，同時也逐步開發出名為Ingenium的汽油與柴油發動機系列。
伍爾弗漢普頓耗資7.5億美元建成，其生產的Ingenium系列發動機有包括汽油版和柴油版的產品，並支持後驅、四驅佈局。同時也可支持傳統、混合動力佈局。全系列發動機都將配有渦輪增壓，可變氣門正時系統，缸內燃油直噴，怠速自動熄火系統等技術。
Ingenium發動機的性能相當不錯：最便宜的兩輪驅動D150車型，也可以達到9.9秒0-60mph的速度，汽最高時速為125mph（每小時英里數，約等於200km/h），而296馬力的的P300車型0-60mph的加速時間可以達到6.3秒，最高時速可以達到150mph，約等於240km/h。
除了最便宜的D150，每輛四驅的新款極光，都採用了48V輕度混合動力技術—— 這是路虎第一次在他的產品上使用這種技術。所有極光都會安裝一個皮帶驅動的集成式啟動發電機，這個電機在汽車減速時收集能量，在汽車啟動或加速時將其存放在電池中。路虎公司說，該系統的將燃油效率提高了6％， 這使得路虎極光咋WLTP(全球統一輕型車輛排放測試規程）中拿下了僅僅149g/km 的二氧化碳排放，同時汽燃油效率達到了50.4每加侖英里數的成績。
全新一代攬勝極光搭載智能四驅系統和第二代智能主動動力傳輸系統（首次用於全脂路虎攬勝），其傳動系統切換功能可實現四驅到兩驅的切換，從而有效提升能效表現。此外，自適應動態系統也令駕乘舒適性與操控靈活性完美平衡。新車還搭載了第二代全地形反饋適應系統，它的離地間隙212mm，接近角和離去角分別為25度和30.6度，涉水深度升高100mm到達了600mm。
在首批新款極光上市一年後，路虎將推出插電式混合動力版。新極光還將推出1.5T Ingenium三缸發動機+電動機的插電式混動版、1.5T輕混動版車型，而純電動版攬勝極光也在計劃之中。
值得一提的是，全新極光引入全球首創“地面視圖技術”，可將攝像頭獲取的影像信息顯示在觸控屏上，使發動機艙蓋近乎“隱形”，為駕駛員提供廣闊的180度前方視野，助力駕駛員在狹窄的停車位順利泊車，同時輕鬆應對市中心的路障路肩並征服任何嚴苛路況。
全新極光正式上市的版本將更加奢華 ，老款的極光在產品末期仍然是市場引領者。在全新的極光中，它的內部更現代，採用了攬勝星脈的設計理念。他的方向盤依然是熟悉的四輻式，多功能控制按鍵佈局得到進一步優化，儀表盤也升級為全液晶儀表盤，為整車增添了豪華感。此外，全新一代極光車內採用再生塑料製成的織物替代飾皮。
中控屏幕內置路虎最新的InControl智能觸控信息娛樂系統，支持智能導航和CarPlay功能。下方的空調調節區域改為了觸控面板，並沒有真正的大塊液晶屏，只是“看起來像”而已。同時新車的擋把採用了捷豹E-PACE的“雞腿”造型，前方的儲物空間處還藏著無線充電功能。路虎的內飾首席設計師Amy Frascella表示，路虎以其先進的設計而自豪，並將繼續發揮其特色。
新車內後視鏡採用流媒體後視鏡取代了傳統後視鏡。顯示屏呈現更廣闊（50°）的視野，並保障弱光條件下依然擁有出色的顯示效果。新車是搭載“智能設置”系統的首款車型，該系統採用人工智能算法，可實現根據個人習慣調節座椅、音樂、空調等用車風格。車內儲物空間很多 ，車門、中控等地方都設計的比較合理且豐富。
全新極光既集成了攬勝家族的血統，其全面的重新設計令人耳目一新，特別是在內飾上。捷豹路虎目前剛剛開始製造新極光，就收到了大量訂單，甚至在任何潛在的買家只要一看到它，就基本上原因為此掏腰包了。一見傾心，這是全新極光一貫的殺手鐧。
根據路虎的動力大師邁克·克羅斯的說法，全新極光在原車型和最新車型之間的主要區別在於新車型的安靜和精緻。“現在身體硬度增加了13％，這一點非常明顯，”他說。 “我們改變了發動機安裝系統，以改善發動機的改進，全輪驅動車型的主動傳動系統已經過調整，使其更加平穩，響應更快。”
全新極光價格已經公佈，在英國其售價為31600英鎊起，約合人民幣28.14萬元起，而在德國市場售價37350歐元起，約合人民幣29.42萬元起。全新極光將明年初在英國及歐洲上市交付，中國和美國市場預期在2019年，至於是否先進口再國產，還是一步到位引入，目前尚無確定消息。
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