teloon
下图是奇瑞2018年10月的车型销量：
大家看到，艾瑞泽GX的销量只有3031辆，和过去月均1万辆左右的艾瑞泽5比起来，相去甚远。
虽然和新车上市产量爬坡有一定的关系，但是，总体销量应该是没有达到奇瑞的预期的。小编分析原因有3：
1：整个车市从9月份开始，明显进入下行区间，这是大势，不是那个厂家、哪个车型所能改变的。
2：艾瑞泽GX和竞品比起来，好像哪里都不差，但是，就是找不到突出的亮点，给不出消费者必须选这款车的理由。再加上宣传的也不是很多、很到位，如此销量，估计也是老款产品带来的惯性销量，未来销量，必然是个很大的未知数。
3：新品定价策略不接地气。从10月开始，不管是合资，还是国产，基本都进入了打折促销的节奏，这时候的定价，没有给消费者眼前一亮的感觉，哪怕是后面再降价促销，也不会起到很好的效果了。
玩家居的王大叔
艾瑞泽GX是奇瑞推出的主打运动风的紧凑型轿车，价格区间为7.49-11.39万元。在自主品牌中奇瑞已经掉出了一线品牌的行列，每次新款车型上市都认为可以扛起大旗，不过总是草草收场，那么这款艾瑞泽GX可以脱颖而出吗？
艾瑞泽GX的前脸跟老大哥艾瑞泽5很神似，在一些细节上进行了优化，突出了运动感与年轻化。点阵式的进气格栅被一条镀铬饰条所贯穿，前大灯只有顶配为LED光源，其余均为卤素大灯。
艾瑞泽GX侧面上扬式的腰线给人很锋利的感觉，有点溜背式的车顶设计也都充满了动感，长宽高分别为4710×1825×1490mm，轴距为2670mm，不过轴距跟艾瑞泽5一样。
艾瑞泽GX内饰全新的设计风格还是很有看点的，贯穿式的空调出风口，中控台的质感也很不错，空调的调节采用了触摸式的设计还是很有科技感的，9英寸的中控屏也很吸睛，如果方向盘能换成平底的就更好了。配置就不多说了，除了低配还是很丰富实用的。
动力上就有点乏善可陈了，与艾瑞泽5是相同的1.5T发动机，最大马力为147，峰值扭矩为210N·m，动力表现平平，起步有点肉，油耗在8L左右。
最后，艾瑞泽GX整体给小编的感觉就是换了外观和内饰的艾瑞泽5，只是在外型上突出了下动感，而这款车的价格要比艾瑞泽5
4.99-9.79万元的价格贵上一些，同门相残是避免不了了。一声清逍
题主，你好！恰好最近在研究国产紧凑型三厢轿车，具体车型也就是艾瑞泽GX、全新逸动、比亚迪秦Pro、缤瑞、帝豪GL这五款自主品牌的全新车型，因此对艾瑞泽GX的产品力可以说还是有比较深入的研究，下面简单发表一下我的看法,供题主参考：
首先，艾瑞泽GX是前两天才刚刚上市的,即使是最新的9月份销量数据也不会有具体的数据，因此艾瑞泽GX目前的销量还是很难判断，只有厂家内部人员才会知道目前的订单情况，不过这款车的市场反响还是可以从各大网站和论坛上一窥究竟，那么根据百度指数的搜索数据显示在以上五款车中艾瑞泽GX的搜索指数目前是最高的，下面这张图是几个车型的具体反映，由此可见消费者对艾瑞泽GX这款车的关注程度还是很高的，只要关注度持续保持在高位，那么这款车的销量应该还是比较乐观的。
其次，聊一聊艾瑞泽GX这款车的产品力，从下面的尺寸参数可以看出这五款车中只有秦Pro的车身尺寸领先其他几款车车型，艾瑞泽GX的车身尺寸并不具有明显的优势，尤其是2670mm的轴距相对来说就缺乏竞争力，因此单从尺寸上来看，艾瑞泽GX的直接竞品还是缤瑞和逸动这样的主流尺寸的三厢轿车。
从内外饰造型来看，艾瑞泽GX凶悍的前脸造型应该算得上是所有轿车中最具有个性的了，当然这就招来很大的争议，喜欢的人越看越喜欢，不喜欢的人看着就很别扭，另外这款车的尾灯凸出很多，实车看起来很丑，设计师可能是想学思域的尾灯结果设计出来的偏差很大，除此以外虽然有艾瑞泽5的影子但艾瑞泽GX的外观整体还算可以的。
内饰是这款最大的亮点，当然也不得不说这款车的内饰是奇瑞所有轿车中最时尚最具有质感的一套内饰，内饰整体设计风格原创度很高，当然也有部分借鉴了其他豪华品牌的元素，比如说横向贯穿式的空调出风口；另外方向盘也换成了奇瑞最新的家族化方向盘，看起来也很舒服。
动力方面，有人说这款车的动力偏弱，起步加速肉，这就是很搞笑的事情了，艾瑞泽GX采用了奇瑞祖传的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机热效率高达37%号称自主第一，并且搭载在瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8、捷途X70等奇瑞四款主力SUV上，也没见消费者吐槽动力弱，说起步加速肉的就更不明白了，这款发动机在1750的转速下就能获得210Nm的最大输出扭矩，并且最大扭矩的转速范围还很宽，这样低速高扭的发动机起步加速动力会很肉？另外根据实车测评的数据显示艾瑞泽GX的百公里加速时间在9秒左右，要知道思域的成绩也差不多就这样的水平，但是有人吐槽思域动力弱了吗？下面再放一张功率扭矩图，可以看出艾瑞泽GX的动力表现在五款车中也是处于中间偏上的。
至于行驶操控的话，个人觉得在以上五款中艾瑞泽GX要说操控第二的话，没有哪款车敢说操控第一，试驾过艾瑞泽5的人都知道，艾瑞泽5在自主紧凑型轿车中的操控水平绝对是一流，而艾瑞泽GX的性能调校则要比艾瑞泽5还要高一个档次，另外底盘的整体调校需要一个团队长时间的积淀和积累绝对不是请一个国际化的底盘调校专家来就能立马提升上来的，大家千万不要被销售忽悠了。
配置方面，艾瑞泽GX也可以说是很厚道的，7.99万元的手动劲色版基本就满足家用代步的需求，具有配置就不细说了，下面放一张艾瑞泽GX的配置阶梯图，大家可以看看，要是选车的话重点推荐手动劲色版和自动劲色版，这两款车的配置相对来说性价比是比较高的了。
最后是价格，大家认为这款车的价格相对较高，自动挡的起步价格就接近9万元了，这与我们之前接触到的奇瑞低廉的产品形象完全不符合，但我觉得还是可以接受的，比较所有自主品牌都想往上走，奇瑞把艾瑞泽5做好了，当然也想往上走一走，毕竟往上还有希望往下只有死路一条；虽然艾瑞泽GX的价格往上走但相对同级别车型来说，奇瑞的诚意还是很明显的，下面是几款车的手动挡和自动挡的价格对比；可以看出无论是手动挡还是自动挡艾瑞泽GX相对同级别的车型来说还是要低几千块钱的。
综合以上分析，艾瑞泽GX这款车产品力还是很强的，性价比优势也很明显，至于能不能让奇瑞重振当年的辉煌，我想这不仅仅是产品的原因，也不仅仅是艾瑞泽GX这一款产品原因，好在奇瑞终于学会产品高低搭配的团队作战策略，相信艾瑞泽EX和GX双子星会在轿车市场取得不错的成绩。
