[ 導讀 ]
在度過成色不太足的“金九”之後，十月中國汽車市場掉頭向下，如果不出意外，今年10月的汽車銷量將出現20%的左右的下滑。有觀點認為，全球汽車市場的增速放緩和負增長現象即將推倒一系列多米諾骨牌，行業或迎來深度洗牌。
“金九銀十”名不符實，一反常態出現負增長
在度過成色不太足的“金九”之後，十月中國汽車市場掉頭向下，如果不出意外，今年10月的汽車銷量將出現20%的左右的下滑。根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈的信息，今年10月前三週國內乘用車銷量同比下滑23%。乘聯會預計，10月國內乘用車整體銷量跌幅將達到20%左右。
具體的數字為：10月第一週，全國日均零售1.55萬輛，同比下降49%；第二週日均零售6.34萬輛，同比下降12%；第三週日均零售5.3萬輛，同比下降23%。如無意外，10月將是今年連續第五個月出現銷量負增長，且跌幅一路看漲。“雖然10月最後一週的數據有所改善，但並未扭轉10月的整體表現，(整體)下降幅度接近20%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者。
崔東樹認為，“金九銀十”失色的主要原因是近年車市持續快速增長帶來的高基數，為今年車市增長帶來很大壓力；同時，尤其是中西部樓市價格的快速上漲，讓許多消費者將財產投入到樓市，因此車市難以復甦；此外，居民財富縮水等因素也將影響車市表現。
雪上加霜的是，在銷量下行的同時，經銷商庫存水平也達到歷史高點。根據中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發佈的數據，10月汽車經銷商庫存預警指數為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數超過警戒線。
面對持續的庫存壓力，經銷商價格指數下降，價格戰悄然開打，不少經銷商新車業務已出現價格倒掛現象，甚至某些豪華品牌也不例外。根據《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。
車市下跌幅度空前、庫存預警指數空前，車企與經銷商接下來將繼續負重前行，今年全年出現銷量負增長几成定局。此前在跌跌不休的情況下，國內乘用車在9月首次出現了累計銷量負增長。數據顯示，今年1-9月國內狹義乘用車終端累計銷售1617.89萬輛，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必將進一步拉大整體跌幅。
“預計今年車市在最後兩個月的表現仍會較差，全年負增長已基本確定。”崔東樹表示。值得注意的是，這將會是汽車產業近26年以來的首次負增長。
寒冬之下車企面臨“生存挑戰” 市場或迎來深度洗牌
有觀點認為，全球汽車市場的增速放緩和負增長現象即將推倒一系列多米諾骨牌。首先會導致車企可爭奪的蛋糕變得有限，使市場進入更加殘酷的淘汰賽。如今，各汽車廠商正站在決定今後5至10年競爭力的拐點上。
當寒冬降臨時，一些走“以低價取勝”路線的品牌首先受到了猛烈衝擊。據瞭解，今年9月，近年來奉行“多生孩子好打架”策略的眾泰汽車市場表現遇冷，銷量幾乎腰斬。9月眾泰銷量1.57萬輛，同比下降54%。除了眾泰汽車外，獵豹汽車、北汽銀翔、東南汽車等品牌的9月同比銷量跌幅也超過了50%。
一個更令市場感到恐慌的事實是，曾經市場最為熱門的SUV車型，也遭到了寒潮。崔東樹直言，“一些近幾年靠著SUV車型快速發展的車企，由於根基不牢固，在SUV熱潮的退去後，承受了一定的壓力，以致難以和其他品牌抗衡。”
除了車型和品質的影響外，隨著80後、90後成為購車主力，消費者的需求也呈現出前所未有的多樣化趨勢。中國車市同樣面臨著消費需求不確定和多樣化的問題。
相對老一代消費者，年輕消費者的口味更加多變，他們不再僅僅關注價格、配置等傳統外在指標，而更傾向於對調性風格、實際功能、操控性能等內在因素的深入感知和考察，並且呈現出社群化的趨勢，這種個性而多變的需求讓很多反應比較遲鈍的車企措手不及。
今年以來，經濟全球化遭遇波折、年輕消費群體崛起、市場需求日益多元化，多方因素觸發了汽車市場遇冷的多米諾骨牌。
因此，在當下這個寒冬已至、需求劇烈變動的時期，傳統的市場格局很容易被打破，誰能最先適應這些變化，誰就可能成為下一階段的市場領導者。在這個大變革時代中，無論是各大車企還是造車新勢力，都應該主動離開“舒適區”，通過技術、商業模式等方面的創新，主動尋找新的增長點。
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