这确实是一台与奔驰GLA有着千丝万缕联系，亲哥俩的车，或者说这样的评价依然不够准确，毕竟同平台也可以造出外观、内饰、驾驶感受截然不同的两台车。虽然英菲尼迪QX30外观与GLA有着相当大的区别，不过无论是尺寸、底盘、内饰、操控、驾乘感受，这确实是一台换壳的GLA。那么问题来了，QX30相对国产化后，市场充足、价格优惠大、且配置更高的奔驰GLA以及同级其他竞争对手有哪些优缺点？我们慢慢分解：
关于优点，主要提以下四点
1、更具设计感的外观
虽然说，各花入各眼，不过可能是路上QX30的稀有，当我第一次走近QX30，TA还是给了我很大的视觉冲击力。如果说德系车大多是走硬朗的、锐利的趋于直线条为主，他们日系品牌则是玩儿折线、曲线的高手。本该让人感觉“凌乱”的一条条曲线，着实是被这些日系豪华品牌玩儿出了花样玩而出了美感，比如雷克萨斯的NX，明明繁复不过整体呈现出的美感是几乎任何一个欧美品牌都做不出来的。而英菲尼迪的QX30当然也是玩儿曲线的佼佼者，特别是车头和车尾的设计，着实让英菲尼迪QX30吸引路上不少靓男婧女的目光。
其实GLA的设计总体来说也是相当出色的，不过谁让物以稀为贵，同样两台车放在一起，我相信大多数人还是会对QX30眼前一亮。
2、不错的行驶品质
正是因为与奔驰GLA同平台的原因，英菲尼迪QX30的底盘素质可以称得上相当不错。同时体验了一下同动力配置的英菲尼迪QX30与奔驰GLA，除了更舒适轻盈的方向盘手感，我觉得不用避讳，这就是一台具有日系转向条件的GLA。
3、原装进口身份
这是一台来自made in UK的日本企业、美国品牌的德系车。虽然我并不觉得国产合资品牌的工艺与进口车型有多大差异，不过就管理来说，原产地为欧州、日本的原装进口车型确实胜过几乎所有国产合资产品。比如对产品品质的把关、规范严谨的工作态度，在我认为，这才是原装进口与国产合资产品差距的本质原因。虽然我本身也是北奔的用户，也想为北奔“伸冤”，怎奈街边巷角对北奔质量堪忧的说辞，我也确实无力反驳。
所以，如果在价格相差不大的产品力相近，甚至配置还要低一些的前提下，我还是愿意去选择一台原装进口车型。
4、排量随不大，不过至少是台4缸机
考虑到车型尺寸的制约以及车内空间的最大化，这个级别的豪华品牌SUV大多采用的是横置发动机结构，与此同时考虑到对成本的控制，也有越来越多的主机厂用3缸发动机取代4缸机。
不过横置发动机与3缸机匹配的物理特性、极限导致了其抖动必然远远超过4缸机。好在QX30搭载的是一台1.6升涡轮增压发动机，虽156匹马力，250NM的数据，在同排量发动机中称不上出众，不过4缸机的运用，也让其在发动机振动方面远优于那些3缸对手。
一些不尽人意的地方：
其实，英菲尼迪QX30的配置也不算低，LED大灯、360度环影、无钥匙进入、电子挡杆、全车包覆麂皮/皮革的豪华感（高配车型）、蓝牙电话、双区恒温空调、主动式自动驻车辅助、带电子限速的定速巡航、全景大天窗（不可开启），相对这个价位配置也还算丰富。
不过由于国产、产品在售时间更长等原因，目前GLA的配置和价格实在是太诱人，这也确实让英菲尼迪QX30的日子不太好过，比如带腿托的运动化座椅、更大尺寸和分辨率的中控屏幕、更优秀的人机交互系统这些在欧美都是要选配的配置在国产GLA上都成了标配（部分配置限于高配车型），不过即使在目前英菲尼迪QX30最高配置的2018款1.6T两驱极限版却依然难得一见。
人机交互系统不友好、分辨率低也确实是包括英菲尼迪在内几乎所有日系豪华品牌、产品面临的一个相当大的问题。
写在最后：
这确实是一辆能在城市车水马龙的街道中让人眼前一亮的小车，与奔驰的合作，也让QX30具有了与奔驰GLA相似不错的行驶品质、转向手感、动力表现。原装进口的品质以及相比德系豪华品牌更舒心的服务，这些都是TA的核心竞争力，不过日系品牌一贯不够讨人喜欢的人机交互系统、紧凑SUV大型化加长化、以及同平台国产奔驰GLA本就具有极大优惠，也确实给英菲尼迪QX30带来足够的挑战。
不过如果你更看重TA的优势，并伴随厂家足够诚意的现金优惠，我相信TA依然会得到不少潜在消费者的芳心！
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