借王朝系列往上走的同時，比亞迪下探A0級及以下電動車市場的路線愈發清晰。
11月16日，比亞迪唐EV600在2018廣州車展啟動預售，該車綜合工況續航大於500kM，補貼後預售價為26-36萬元。同時發佈的車型還有宋MAX DM插混版MPV和全新一代唐DM五座版。
值得一提的是，在工信部最新一批機動車產品公示表中，與唐EV600同時出現的還有比亞迪F0EV，該車基於F0燃油版打造，是一款A00級純電動轎車。
再加上已經上市的秦EV、宋EV、元EV、e5和e6，比亞迪大有包攬全系電動車的架勢。
往下走，到不需要補貼的市場，往上走，到國家扶持的技術制高點。比亞迪正在為自己開發的，或許是商務策略上最“安全”，最賺錢的兩大市場。
唐EV500/550/600
在比亞迪在售的電動車產品中，唐EV600級別最高。
尺寸方面，唐EV600的長寬高為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。此前上市的秦Pro EV500和宋EV500的長寬高分別為4765/1837/1515mm和4600/1870/1700mm,軸距分別為2718mm和2660mm。
唐EV600參數
性能方面，唐EV600搭載的前電機最大功率和後電機最大功率均為180kW，電池總容量高達82.8kWH，0-50kM/H加速時間2.2s，綜合工況續航大於500kM。各項參數均遠高於秦Pro EV500和宋EV500。
秦Pro EV500參數
11月15日，工信部發布的第314批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示顯示，正式交付的唐EV可能有3個版本，除了唐EV600，還有唐EV500和唐EV550。
工信部公告顯示的唐EV尾標
比亞迪方面表示，2019年2月28日前預訂，交付價格按照扣減2018年新能源汽車補貼政策之後的執行。
F0老樹開新花
一方面，拔高性能往上走；另一方面，降低級別往下沉。在A00級市場，比亞迪電動汽車的處女作可能是一款經典老車——比亞迪F0。
比亞迪F0誕生之初被稱作F1。2007年，A00級轎車F1首次在廣州車展亮相，並於2008年正式上市。當年，F1更名為F0。比亞迪方面表示，更名的原因之一是避免與“世界一級方程式錦標賽”（F1）同名。
比亞迪F0
F0問世之初，市場接受度算高，上市首月銷量便達到10059輛。10年之後，F0以“純電動轎車”的身份進入上文提到的工信部第314批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
公告顯示，F0 EV基本延續了現售F0燃油版的外形，長度和高度略有增加；動力方面，該車搭載了最大功率為 45kW的電機和鎳鈷錳酸鋰電池，最高時速為101kM/H。
F0 EV申報圖
試水A00級電動汽車市場，比亞迪應該對F0 EV寄予厚望，期望這款車能複製F0燃油車的銷售戰績。
F0 EV參數
不過，如今的微小型電動汽車市場，既有北汽、江淮、奇瑞和眾泰等傳統車企的老對手，也有新特這樣的新玩家，再加上正在加速轉型的幾家低速車企業，產品競爭日趨激烈。 F0的情懷牌能否奏效，還有待觀察。
為啥全線發力？
比亞迪電動汽車路線下探的開端不是F0 EV，而是元EV。
自今年5月上市以來，元EV360的銷量一路攀升，連續5個月成為國內A0級純電動乘用車市場的銷售冠軍，也是比亞迪純電動車型中賣得最好的一款。如果不是受制於產能，這款車的銷量還要更高。
元EV360
F0 EV加入之後，比亞迪的電動汽車將覆蓋A00、A0、A和B級車型市場。 不止如此，有傳聞稱，比亞迪未來還將推出王朝系列的明EV，雛形可能是在2018北京車展亮相的概念車E-SEED，定位中大型SUV，尺寸和性能都要高於唐EV。
比亞迪542戰略發佈會上的“明”
2018北京車展亮相的比亞迪概念車E-SEED
從F0 EV到唐EV（或者還有明EV），從微型家轎到中大型SUV，比亞迪電動汽車全覆蓋路線的一大背景是，自今年7月，比亞迪新能源汽車的銷量首次超過燃油車以來，新能源業務強於燃油車業務的局面一直未變。
來源：比亞迪2018年10月銷量快報
一方面，國內車市銷量整體下滑，新能源汽車銷量走高，對於比亞迪來說不是壞事。另一方面，補貼加速退坡，作為“補貼大戶”的比亞迪壓力不會小。
補貼時代，比亞迪收穫了國內最大的電動汽車市場份額；後補貼時代，比亞迪要借全系電動汽車，繼續保持領先。全盤通吃的勝算有多大？2020年，或見分曉。（完）
閱讀更多 邱鍇俊的電動汽車觀察 的文章
