泉州集成牆面廠家
可以！晉江可以申請地鐵的，但是不能獨立申請要聯合申請。
泉州這幾年一直用心在申請地鐵項目，但因為中心城區人口並未達到300萬的限定值，線路走向不能達到日均公共交通客流量10萬的要求，所以幾年來一直沒有成功。
今年國家重新調整了軌道交通建設標準。福建已經建設地鐵的福州廈門兩個城市中，福州主城區人口數低於300萬（福州已重新統計滿足300萬了）不能再開啟第二期建設規劃。廈門符合建設標準是可以申請第二期的規劃建設了，但因為第一期才完成一條線路，人流量不是很大，需要二三號線路通車來完善乘車需求提升人流量，所以這兩年第二期規劃不會馬上審批！而泉州的各項指標能滿足輕軌建設，達不到地鐵的建設標準。所以晉江可以聯合泉州市一起申報輕軌建設，推進泉州灣南岸的快速發展。這是晉江最快能實現軌道交通建設的途徑，但是這條路徑只能建設輕軌不能建設地鐵。
第二條途徑就是參考漳州開發區地鐵建設的做法，引入廈門的地鐵延長線。廈門現在在建設的五條線路中，四號線是快速線路，穿越海集同翔四區止於翔安機場。晉江可以以廈漳泉大都市區的名頭申請建設廈門地鐵四號線的延長線從翔安過石井，水頭，安海，經晉江動車站，晉江市區終於泉州市政府附近。四號線是標準地鐵，而且是時速120公里的快速地鐵，平均5公里一個站，結合地鐵快速上下車的優勢，又有快速軌道交通的便捷。這樣晉江便能獲得真正意義上的地鐵建設了。當然這個方案會刺痛部分人高傲的心，不過建設標準確實是最高的，以後不用重複建設。
至於晉江能不能獨立申請地鐵？我認為不行，因為晉江市目前還沒單獨達到軌道交通建設標準（地鐵和輕軌）。隨著技術的快速發展，晉江也可以獨立申請建設智軌列車，單車可以達到500-600的運輸量，不用建設軌道，投入不大，又可以快速滿足人員的移動需要。
晉江這三個方案的建設大型公共交通你怎麼看呢？
yellowbo1
福州是海西經濟中心，廈門是對臺貿易中心，都是副部級城市，發改委才會批建地鐵。
好比浙江只有杭州，寧波有資格申請，溫州連門票都拿不到，行政級別擺在那，不是說給就給的。
泉州行政級別低，人口又分佈太廣，GDP又不高，財政收入又不夠修建地鐵，怎麼能通過發改委審核。
福州，廈門有中央全方位支持，目標是2020年，讓福建省GDP超過臺灣地區經濟總量，才特批大力發展地鐵建設。
泉州沒那麼榮幸，只能昐福泉廈沿海岸線高鐵建成了。
光芒萬丈34957
首先，地級市泉州如果申請地鐵不被批，縣級市晉江就更不會被批了。其次，晉江和廈門是兩個不同的城市地區，中間還隔著下南安，兩地並沒有直接接壤，為什麼要通地鐵呢？現有的福廈鐵路，福廈客專，福廈高速公路，泉漳廈同盟路等等不夠用嗎？再說只要晉江，或石獅，或惠安其中一個地方撤縣改區，泉州市區人口馬上超過300萬，環泉州灣達到建地鐵的標準，泉州也將超過福州廈門，成為福建省市區人口第一大市。可小廈門會同意泉州區改嗎？小廈門會甘心做實福建小三嗎？小廈門就是想讓你泉州區改不了，然後圖謀分裂蠶食泉州。小廈門地鐵一號線空空蕩蕩，正愁沒有人流，虧損擺在眼前，此時拋出“地鐵延長到晉江”，既可以拉大泉州人流去填廈門地鐵的無底洞，又為分裂蠶食泉州的走出關鍵一步。“地鐵延長晉江”這塊糖果表面甜蜜，實則用心險惡。
andywany
財政收入才兩百億離一千億還遠著呢！搞什麼地鐵？況且路況也不是很擁擠，好高騖遠不是我們晉江人的性格，只是出題的小編有點腦殘！
曾能量1
泉州達不到修地鐵的條件，晉江就更不可能了，但目前發改委已經批准泉州修建輕軌了，一號線從石獅服裝城至泉州動車站已經規劃好了，交通導改方案也在進行招標，修建地鐵的目的是為了緩解交通壓力，也是提高GDP的一個來源，所以全國各地政府才會熱衷於修建，但國家審批現在比較嚴格，很多地方項目都停止了，主要是政府債務風險過高，泉州和晉江財政問題不大，主要是沒有那麼迫切，所以暫時還未動工。
談笑2017
不可能的，還不如把晉江南水泥路升級柏油路，特別公交跨段收費取消，真是笑死人了，看看隔壁廈門。
農村奴
泉州只有將石獅晉江撤市改區才有機會，要不什麼都免談！
巴洛克20
常住人口，GDP，國民生產總值，地方債務，國務院和發改委都有要求，哪怕有一條達不到，就不能建設。原來想建地鐵的有幾十個市，現在國務院，發改委有規定了，符合條件建設的就還剩10幾個。
楓橋不眠夜
泉州gdp在福建聚首，但人口結構與通勤則是畫地為牢～固定的圈子。
為什麼？一般泉州企業管吃管住，企業補貼一些。這樣，每日上下班的人口流動就剔除了很大部分！基本上都在企業內部或周邊居住。
估計這也是不予批准的原因之一吧。
晉江一樣，甚至更少。
聞1450069
別吹了，大泉州都是一片好大的農村地帶，拆遷不容易，人口密度大多學學我大廈門的寶貴經驗！
