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首先是注意姿勢問題：
不得不承認一點，現在中國的駕考培訓還是應試教育太濃重。
對於新手來說踩離合就以左腳跟為支撐點，前腳掌放在離合器踏板上，利用腳踝和膝蓋掌握開合度。腳心踩離合對於頻繁使用半聯動的科目二來說很容易造成熄火扣分。
一腳踩下去要踩死了，踩到底。掛一檔
重踩 慢慢的抬起來，感受到車子要動了，完全放下手剎。
半聯動是一種臨界狀態
車子有動力 轉速錶下降 引擎聲變小
離合器踏板稍微有點頂的感覺
平地上你放手剎掛一檔 這時候車差不多剛能動 。這個點就叫半聯動。
一般半聯動用在手動擋倒車和低速跟車上，長期半聯動對車子還是有損的。
車子溜車是需要提著手剎的。
提手剎 掛一檔 給點油 看著坡度大小 然後慢慢抬離合
車子要衝動的感覺你覺得不好找就看轉速錶下降 然後放手剎加油走人。
榛名說車
所謂半聯動說白了就是介於離與合之間的狀態，起步時與檔位、剎車、油門之間配合使用，或者是倒車時為了降低車速使用，是非常傷車的，不建議長時間處於半聯動狀態，這就要我們找半聯動時要快、要準。
先說說起步半聯動和手剎的使用方法，首先離合要踩死掛入一檔，慢慢抬離合至車身抖動，這時要穩住別動，放鬆手剎同時右腳慢慢踩油門，在慢慢抬起離合器，加油走你，如果是在坡起，要大點油門，避免溜車，放手剎可以稍慢一點。
下面說說半聯動和腳剎的使用方法，首先說說踩油門和剎車的方法，一般老司機都採用正剎斜油的方法，也就是正踩剎車斜踩油，這種方法也是最舒服的， 也就是以右腳腳跟為軸不動，正踩是剎車，腳掌向右移踩油門。
首先踩死離合掛入一檔，慢慢抬至車身抖動，右腳掌從剎車移至油門，同時給油慢慢抬離合，直至車身有向前移動的感覺，加大油門同時完全抬起離合，勤加練習，次數多了就會瞬間找到半聯動。
有些老司機換擋時離合器都是踩一半，為了就是省力，說白了，有時候加檔都不踩離合，我把這些毛病都養成了，包括手剎都是駐車時使用，起步幾乎不用，建議新手司機按照安全駕駛規定操作，養成一個良好的習慣，希望我的回答能夠幫到你。
以上內容屬個人觀點，朋友們有不同意見請下方留言，我們一起討論學習。
安全始於足下
半聯動狀態，是離合器的結合點，介於離於合之間，是動力傳遞的起點，沒有半聯動就沒有起步和運動。對於新司機或者開慣自動檔車而丟了手動技術的人來說，頓挫、熄火、溜車是避免不了的尷尬。找半聯動顯得尤為重要。
半聯動狀態其實很好找，平路半聯動感覺很小，只要放離合速度慢，手剎鬆開的情況下車身蠕動，一般都不會熄火。所以要快速掌握半聯動和上坡起步，還得在上坡路，不過練習坡度不宜過大。
對於很多手動檔高手來說，一般除了駐車不會用到手剎。但在熟悉之前，標準習慣還是要的。小編有個習慣，人多的時候，上車先系安全帶，他們也會跟著系，不愛系安全帶的人你看他一眼，他就乖乖的繫好了，就是要讓他以為不繫安全帶不點火。一個人的時候，上車先踩離合和剎車，放手剎再點火，系安全帶掛檔走人。扯遠了，說上坡起步。點火後最穩妥的辦法是先加點油然後穩住油門（這樣即使離合放快了點也不會熄火，坡度大的適當多給點油門），慢慢放離合，放到車身有點抖動時（這時聲音也變得沉穩渾厚，發動機轉速也會有變化，如果路過的車多導致地本來就抖而分不出是否到半聯動狀態，可以結合這兩點）就是半聯動狀態了；這時放手剎，車不會溜。放手剎後一邊加油門一邊放離合，車輛就平穩起步了。放離合加油門，一上一下配合好，別中途停頓，不然傷離合片。
如果想一次性掌握半聯動時機，就是將上面的方法多試幾次，不用放手剎起步，在車身抖動時踩下離合，試出離合到達半聯動時腳抬了多少，以後每次起步，可以快速放離合至到達半聯動狀態。
希望能幫到你！
燚火源之神
建議先看一下車多破！破的厲害了，松離合到顫抖的略厲害了，松剎車或者手剎，車只會固定不動或者前進。車有點點新，比如還是雪鐵龍啥的，車頭略顫就可以松剎車了。記得松剎車或者手剎時候，離合不要動，踩油門，車前進就保持離合，就是半聯動上去也行。不過建議是車頭略顫，踩油門，轉速你別管了，就是四千轉也沒事，半聯動不會衝出去的，然後鬆手剎。假如踩了油門，轉速錶，臥槽，沒變化，但是聲音老響了，那是因為你離合動了。這時候略松點離合，你就上天去了！不對，上坡去了……
鏡中檀
離合器半聯動,一種說法而已。大多數離合器,都是片式的。結合之前,都有摩擦過程,決不會象卡扣一樣,咔嚓一下就鎖住了。踩離合器踏板人為控制離合器結合時的摩擦力以達到控制發動機動力向車輪的動力傳遞,統稱為半聯動。換擋後,為了降底頓挫感,輕緩抬起離合踏板,其操作本質,就是利用半聯動。所以,半聯動,不是一個點,而是一個過程。又所以,半聯動傳導的動力,不是一個常數,而是可變函數。比如停在上坡,就可以利用半聯動,控制車輛既不前進,也不後溜。此時,離合器處於半打滑狀態。由於坡度大小不一樣,傳導的動力肯定不同,離合器打滑的狀態也不一樣。推薦一種速成練習方法:在不同坡度的上坡路,控制手剎車離合器以及油門,練習平穩地緩緩地起步,起步越來越慢,直到完全鬆開手剎,僅控制油門和離合器,讓車既不前行也不向後溜車,更不能熄火。從中體悟油門和離合器之間的配合對動力傳導的控制。有不少人認為半聯動傷車。極端半聯動確實會增加離合器片的磨損。但離合器片和剎車片的材料相同,一是耐磨,二是耐溫,三是有良好的強度和韌性。還有一點必須提醒一下,每臺車的操作都會有些小的差別。多開一些不同型號的車,就明白了。手動擋車有三大基本技術。一是半聯動(人為離合器打滑),二是空擋滑行(切斷動力,包括分離離合器),三是發動機制動(利用減速器原理降檔減速和低位擋熄火緊急制動)。這三大基本技術,構成了非代步車的絕對駕駛優勢。買個車代步,俺建議自動檔車。
斷劍66336482
找臺老鋒範來練，練好了基本所有的手動擋離合控制都不是事
snkqoai
不要只放離合適當的加油門，再慢正常都不會熄火，斜坡我一般都是一腳踩離合一腳踩剎車和油門！
M88820026
這玩意還真沒法口述，能口述的說了也白說，至於離合器踩到什麼位置合適，教練應該都跟你說了，剩下的就靠你的悟性了！給油就走，不給油就不走，還不熄火，這是要多練的，兩隻腳的配合需要感覺，伴隨著熄火次數增加，你就會慢慢找到感覺了，光講原理是沒有用的。
雷神121336781
半聯動時，離合器一定不能放得太快，否則容易熄火，或車輛前衝，半聯動就是離合器介於離與合之間，傳動系統介於聯與不聯之間的狀態，它可以提供一種柔性的動力，在一些複雜路況以及起步、轉彎和短距離跟進等會經常使用。 離合器在半聯動狀態時，壓盤與摩擦片的摩擦力小。
王金金
拉住手剎，慢抬離合，感覺車開始抖動，就是半聯動狀態。如果怕熄火，在這狀態時放手剎，松剎車，直接加油門，就不會有事了
