村上老树
别克英朗之前搭载的是四缸发动机，销量可谓骄人，自从使用三缸机之后，销量遭遇滑铁卢出现跳水。在终端市场优惠高达4万之多的情况下，才勉强挽回一点销量。目前来看，国人对三缸机的认可程度并不高。。。
首先来回答为什么什么厂家宁愿选择三缸发动机也不将四缸发动机做得小一些。天下熙熙，皆为利来，把四缸发动机做得小一些，其成本是要比三缸发动机要高的。越是精小的发动机，其加工难度越高，对材料的强度要求也是更高的。相比于三缸机，虽然需要加平衡轴以及减震设备等，但是他毕竟少一个气缸，其成本要更低一些。
由于结构本身的原因，三缸发动机震动更加明显一些，这是先天性的问题，各大厂家也在使出浑身解数来降低发动机的振动，其振动的程度与厂家的调校水准有直接的关系。相比来说，宝马的三缸发动机抖动要比别克的三缸机更小一些，宝马的三缸机也曾获得过沃德十佳发动机。
虽然三缸机存在先天性的不足，但是其优点也是不能掩盖的。在日益严苛的环保法面前，三缸发动机相比四缸发动机更有优势，更能够达到节能减排的目的，虽然这是汽车厂商的妥协，但是确实是能够让车企更好的立足。蛋糕发动机体积更紧凑，占用空间更小，对于降低车身重量，提升燃油经济性还是很有帮助的。
新生事物取代老旧的事物还是比较艰难的，目前三缸机不受认可，也是能够说明这个问题的。但是目前已有越来越多的厂商进入三缸领域，包括宝马、福特、通用以及本田、PAS集团等，可以看出，这也是一个趋势所在。对于消费者来说，目前个人还是非常推荐四缸机的，其平顺性以及技术稳定可靠程度方面还是更有优势的。随着技术的不断进步，三缸机也在不断的完善，未来的三缸机也是值得选择的。未来的未来三缸机也会消失，这是趋势所在，谁也无法阻挡。
相比于采用小排量三缸涡轮增压发动机应对环保法，个人觉得混动车型以及新能源汽车，更有发展的余地。未来汽车一定是更加清洁环保的新能源汽车。混动车型也是燃油车向新能源汽车过渡的一个产物，不过就目前来说个人还是比较推荐混动车型的。例如丰田本田的混动，已经走在了世界前列。并且在氢燃料电池方面，丰田已经取得了突破性进展，其前瞻性可谓惊人。
小强说说车
本人也算动力专业毕业，在研究所和发动机打过9年交道，不过不是做发动机设计，这里说说自己见解，请高手补正。
4缸机好嘛？挺好，可是比起V6，V8来就不如了。如果很多人有的选择，肯定希望选6缸车。那为什么不买呢？
经济性。V6常见排量是3.0，3.5，当然也有2.5的。而4缸多是1.4-2.5。V6成本比L4高是肯定的。经济性不仅受厂家的物料和生产成本影响，还有税，至少国内这个是非常明显的。
但是如果4缸2.0T双增压，马力要做到比V6的3.0自吸甚至,3.5自吸还大，厂家物料成本低很多吗？其实未必，两个增压器，更恶劣的缸内环境，更难达成的排放，对缸体材料工艺，零部件等等都会有更高的要求，增加的成本也是非常不小的，当然还有巨额的研发费用。如果一个厂家已经有成熟的V6，为什么要去做2.0T呢？因为工业产品销量足够大以后，成本会降低，小排量税费降低，这两个因素能够让产品降低售价，从而赢得更多的市场。要知道汽车工厂的投资是非常巨大的，而汽车的物料成本相对售价来说是很低的，只有充分发挥工厂的产能，对厂家来说成本才低。每多卖一辆车，就是多一份不小的利润。
当然，还有重要因素，就是空间和油耗。4缸的体积和重量，显著小于6缸，意味着可以让机舱空间更小，更有利于机舱内的布置。4缸重量的减轻，降低整车质量，有利于降低油耗，减少排放。比如沃尔沃Xc60的2015年以前的车款，是有3.0T，国外也有3.2自吸，当然也有2.0T，后者油耗低于前面两者。因为沃尔沃为了碰撞安全，只有横置发动机的车型，所以前悬挂只能用麦弗逊结构。而现在全系2.0T的情况下，新的SPA平台下的XC90，XC60都是双叉臂结构，能够获得更好的性能。而Xc60和xc90 还有T8混动，混动就需要更多的空间布置控制模块，电池和电机。这在6缸的情况下，会占据更多的空间，而4缸显然是节省了很多空间的。至于性能，那是可以秒杀任何6缸非混动的。
因为普通大众对四缸的接受度已经非常高，普及四缸风险很低。实际上现在BBA主流车型的主销型号都是2.0T，百公里8秒以内的加速性能对一般人来说已经绰绰有余。只有键盘侠会说没有3.0v6的车就档次很低。
上面说的是豪华车6缸降低到4缸的过程。4缸在普通车中已经普及，接受度很高。但是从4缸降低到3缸的时候，因为3缸的接受度还非常低，而开发3缸的技术风险也是存在的，所以整体风险肯定高于6缸到4缸的过程。3缸应用了更多的减震技术，也是更多的成本。3缸如果销售量上不去，厂家的损失会很大。要知道，3缸卖10万辆，和4缸卖15万辆，价格一样，3缸单车利润哪怕高一点，对厂家来说肯定是后者赚钱更多。那为什么有的厂家会大力推3缸呢？
我认为有以下几个原因。
1，效率。多数3缸都是1.5以下排量，排量越小，做成4缸效率越低。比如1.5的排量，没有做成6缸的，因为每个缸很小，所以推动曲轴连杆等部件无效做功占比例太多，效率难以提高。而效率也意味着油耗和碳排放，意味碳税和产量限制。
2. 空间。三缸机更小，更适合小型车的布置安装，特别是混合动力的发展，越来越多的车开始普及混合动力。体积更小的三缸机，让混合动力系统在小型车里面的布置更游刃有余。
3.成熟。3缸机技术已经成熟，普通人在驾驶舱内能够感受出3缸和4缸区别的越来越少。当然能不能接收，消费者自己去体验。至于几年以后会不会恶化，实际上什么车的状态都会恶化，3缸机会恶化到什么程度，我想作为厂家，那是肯定要做耐久性测试的，如果不行，3～5年后爆发问题，对厂商的长远发展非常不利。我认为厂家如果不至于太短视，问题应该不至于太严重。至少比起断轴，变速箱问题来说，这个问题并不是重大的问题。
4. 成本和先机。现阶段，3缸会让厂家损失销量利润，而一旦消费者开始接收3缸机，那么3缸带来的成本降低可以让厂家站在更有利的竞争位置。而混动的普及，就是另外一个重要的先机。混动越来越强的情况下，未来发动机在日常上下班中启动的时间比例会越来越低，那么发动机重要性显著降低的情况下，3缸机的优势才更显著。而先行者肯定会占据更大的优势。
我本人作为一个消费者，会不会买3缸机？我目前亲自买过的车，包括自己开的，给亲人买的，国内外的，xc60，v60，都是4缸。凯美瑞4缸混动二手，ACURA MDX 3.5v6，GL8, 2.0T，我还开过亲人买的帕萨特B51.8T，陆尊3.0。给我的感觉，其实V6和4缸的差距很小。但是百公里加速强的车，开起来非常轻盈有力，比如V60。xc60全是我开过的车里动力感觉第二强的，感觉沉稳，GL8和MDX也比较接近，感觉相对普通。凯美瑞和老帕萨特相对动力弱一点。这个层次目前还不会有3缸。3缸多出现在10万左右的层次。如果我要买，我肯定自己先网上看资料，然后多去试驾几家，多试几次，找感觉，自己重视的功能有，外形内饰喜欢，驾乘感官满意，就可以了。当然最重要是性价比和预算。
我建议大家也去试驾，看看自己是否喜欢，是否能够接受振动噪音的情况。如果喜欢，再对比竞争车型，看看优缺点。买车我觉得和选老婆一样，没有完美的，有些缺点非常正常，但是她一定有让你喜欢的地方，让你有感觉。看对了眼，那就没太大问题，别勉强。
terryjen
效果不一样。为什么要用3缸机而不用4缸？原因很简单有以下几点。
其中最主要的一点:排放的控制和燃烧直接相关。各个厂家在开发燃烧系统的时候，会在发动机数据库中选取最有利于燃烧的发动机单个燃烧室的结构，这其实决定发动机的缸径、行程和连杆长度等发动机的重要参数。经过经验积累的数据库显示，在1.0到1.5这个区间，3缸机是最佳的选择。同理展开0.6到1.2其实2缸机也是可以做的，而0.1到0.8可以选择单缸（比如摩托车），各家公司不同，推出的3缸机的选择也不尽相同。
除了从发动机设计角度来考虑外，从机舱布置设计来说，3缸机比4缸机更优化。一般来说3缸机体积略小于前代4缸机，这样有利于发动机在车仓内的布置，因为布置空间冗余比较充分。还有就是3缸机重量轻于4缸机，重量轻有利于油耗排放（一般来说相差了20kg甚至更多），所以很多厂家选择3缸机。
从性能角度来看，3缸机由于减少了一个气缸，且全部采用了长行程模式，在缸径变化很小的情况下，减小一个缸不但降低了摩擦，还降低了发动机的泵气损失，有利于油耗。
除了优点，我们也应该看到3缸机的问题。
3缸机的成本要高于4缸机是肯定的，增加的平衡轴、悬置减震胶块的强化，机体的强化和燃烧系统的重新开模、新零部件的准备都会记入新发动机成本里面。
3缸机的振动和噪声。3缸机的振动大于4缸机是不能否定，无论采用平衡轴或者其它办法，其振动可能比4缸机要明显很多。但是3缸机的购买者不用特别担心，首先振动大的是发动机，经过一系列减震处理的振动，坐在车里的你感受不明显，参考BMW1.5T3缸，其实发动机振动并不小，但在整车上就要好很多。
深蓝月华
现在确实有很多车型使用的三缸发动机，有多人都有这个疑问，为什么不把四缸发动机排量降低，这样不是效果一样吗？其实相同排量下三缸发动机确实有些方面性能要比四缸发动机更好。
首先都是四缸发动机的话，1.6的发动机和1.2比虽然排量小了，但制造加工成本并没有降低太多，没有三缸发动机降低成本的效果明显，这是使用三缸发动机的一个主要原因。
还有一个原因就是同排量下，四缸发动机自身的摩擦力比三缸发动机大，同时单缸排量太低，动力性，经济性都是三缸发动机更好，这是使用三缸发动机的第二个选择。所以小排量发动机越来越多使用三缸的设计。
正所谓有利就有弊，三缸发动机虽然在某些性能上要比四缸发动机好，但三缸发动机抖动和噪音问题是它的短板，如果接受不了的话还是选四缸发动机更好一些。 售后服务技术总监
四缸发动机做的体积再小，它也是四缸，机械结构决定了很多部件不会因为体积小而减少。三缸发动机则不同，少了一个气缸之后，不仅排量降低，很多机构也会随着发动机本质的变化而改变。如果厂家有生产三缸发动机的技术，谁都愿意节省成本，多赚钱，就看有没有人买账了。
很多人说现在的三缸发动机解决的抖动问题，性价比高于四缸发动机！我就想问问，您能告诉我哪款三缸发动机解决了抖动问题么？有哪个三缸发送机不抖动的？宝马的发动机技术够先进了吧，有兴趣的话各位打开机舱盖，看看那台代号为B38A15C的三缸发动机，那抖动的声音和震动的频率，比家里的榨汁机还明显呢。
别克GL6的三缸发动机也是一样，冷车启动的时候，由于怠速会比较高，油液还没有充分的润滑和升温，发动机的噪音和抖动特别明显，说句难听的，就是一个小排量汽油的拖拉机。很多朋友觉得三缸发动坐在车里感觉噪音并不是很大！呵呵！这些都是假象，都是掩盖而已，把发动机舱的隔音棉加厚，在把车门边上的橡胶密封条弄的厚一点，紧一点，就可以很好的阻隔外界传来的噪音。想根除，那是不可能的，只能掩盖！
大家想过一个问题没有，三缸发动机要真的好，为啥欧美和日本这些汽车工业发达的国家没有全面铺开和使用？为什么在国内最近开始流行？三缸发动机这么厉害，为啥很多高端车上依然搭载的是六缸和八缸发动机？人家都说八缸发动机是汽车设计师的杰作，也是造福后人的产物，咋不说三缸该发动机是杰作呢？
岩哥的观点：推出三缸发动机的主要原因是节省成本，说其他的都是扯！至于性价比高这个问题，没个人的理解不同，要是说节油就是性价比高，那三缸发动机肯定要省油一些，毕竟少了一个气缸，要比四缸还费油谁还买！但是从机械层面和驾驶体验的角度讲，三缸发动机，太低级了！
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！
岩哥侃车
朱博士回答：
应该是小排量四缸机的性价比没有三缸机高。
所有的企业都是以赚取高额利润为最终目的！
四缸机的加工制造成本高
虽然三缸机要增加平衡轴，采取多种措施降低振动，比如双质量飞轮，曲轴橡胶减震轮等，这些零部件的结构要复杂、成本也要高一些；
但是这些变化带来的成本增加，与减少一个缸带来的成本降低相比，还是要少很多。
四缸机的摩擦损失高，和三缸机相比，发动机的热效率没有优势
四缸机多一套曲柄连杆机构和凸轮轴配气机构的摩擦副，在同等排量下，机械损失增大，机械效率低，拉低发动机的热效率，在整车油耗方面没有优势。
四缸机的散热损失大
在同等排量下，四缸机燃烧室和缸套的散热面积要大，特别是在发动机中小负荷时，拉低四缸机的热效率，中小负荷是乘用车的主要工况区域，就像上面的机械损失大一样，导致整车油耗没有优势。
三缸机的“不平衡”问题，已经得到很好的解决
大家不能还用老眼光，看待新产品；
现在的三缸机，绝不是“过去的三缸机”；
三缸机天生的不平衡性，是可以通过后天的努力解决的。
即使是发动机本体的震动没有达到最好，通过隔离、阻断、屏蔽等措施，保证乘员舱的舒适性，也是可以接受的。
朱博士白话发动机
因为气缸的最佳容积在0.4L~0.5L左右，它们是汽油机的黄金容积，不在这个区间的气缸的发动机燃油效率就不好，1.2排量的发动机要用4缸，每缸容积才0.3L,差0.4已经比较大，效率就会比较差了。
shangchun1
其实不难回答，关键还是质量说明一切。质量不好给你四缸也就那样。三缸并不是一定比四缸差，就好像一个缺一脚的残疾人一定走不过健全的人？错。如果你所谓的四缸车是个老太太，那还不如缺一脚的小伙子走的稳。所以说三缸差看你跟谁比。别拿十几万的三缸跟梅赛德斯比。但是可以告诉你同价位的四缸基本被三缸完虐。
菲鲁赛迪443
道理只有一个，汽油燃烧不是100%转化为动能的，所以气缸越多，损耗就越大，油耗也就越高。
气缸少了，损耗也少了，动力是一样的，那排放标准就达标了。
所以三缸别扯什么高科技，就是为了迎合排放标准而已。
Arthur376
关键还是技术不过关，面对越来越严苛的排放标准，提升热效率、减轻发动机重量，没有减一个缸来的快，来的直接。
