Snrt
眾所周知，法系在國內的汽車市場一直比較小眾。不過就算如此，仍然不乏雷諾科雷傲還有雪鐵龍天逸這種銷量還算不錯的車型出現，只是相較於這一小部分風光的法系驕傲，大部分發法系SUV都是活在銷量慘淡的陰影之下，本期咱們就一起來看看，法系SUV裡面，有哪些在國內市場不受待見呢？
東風標緻2008
廠商指導價：8.97-12.87萬
標緻2008在2018年8月的銷量僅為46臺，甚至不如某些一線緊湊級SUV的零頭。究其根本，配置上的減配和平臺的老舊絕對是根本原因，多年來東風標緻一直靠玩文字遊戲推出所謂的新車型，而國內的新車型往往搭載的是與海外有區別的動力系統。
1.2T直列3缸的渦輪增壓發動機顯然早已經不能糊弄國內的消費者，同價位可以買到更加上檔次和體驗更好的自主品牌車型，因此東風標緻2008的低銷量不無道理。
東風標緻3008
廠商指導價：15.27-20.77萬
東風標緻的3008與2008簡直就是一對難兄難弟，3008在2018年8月的銷量僅為41臺，比上面2008的46臺還少，絕對是目前表現最窩囊的法系SUV了。比起2008，3008的外觀看起來非常過時，彷彿是十年前的設計一樣。
好在動力上3008使用的是1.6T直列4缸的渦輪增壓發動機，匹配6速自動變速箱，比起2008的三缸發動機還是良心不少。不過15.27萬的起步價還是太過自信，銷量不好也是情理之中了。
DS6
廠商指導價：20.69-27.29萬元
DS作為雪鐵龍的豪華品牌，除了定價看起來很“豪華”之外，在國內市場的待遇甚至不如很多普通品牌。而其中DS6則是DS旗下賣得最差的一款SUV車型。緊湊級別的尺寸卻賣出了20.69萬的起步價，這對於一個沒有基礎和號召力的新品牌來說，無異於自掘墳墓。
動力上，DS6搭載的1.6T發動機也只能爆發出167匹馬力，賬面數據非常一般。對於這麼一款高不成低不就車型，DS6的結果肯定不盡如人意。對於DS來說，中國市場這口蛋糕依舊還是分不到一杯羹。
雷諾科雷嘉
廠商指導價：13.98-20.88萬
雷諾科雷傲在國內的好賣程度絕對超出了雷諾的估計，但是比起科雷傲，這款名為科雷嘉的產品銷量就沒有那麼火爆了。首先該車的第一個不足就體現在空間方面的侷促，很多中國消費者對於空間不僅僅有著不一樣的痴迷，更多的還是剛需。
同時，科雷嘉在營銷上也是相當失敗的，基本上很少能在主流的媒體上看到過於這臺車的任何消息。而這對於本身知名度就不高的雷諾來說，無疑是非常致命的，酒香也怕巷子深。因此，科雷嘉的窩囊更多的還是歸咎於雷諾在品牌上的不足。
雪鐵龍C3-XR
廠商指導價：10.88-17.18萬
雪鐵龍C3-XR跟標緻的2008師出同門，使用的都是1.2T直列3缸的渦輪增壓發動機。比起2008，雪鐵龍C3-XR的外觀更加奇怪，同時法系車的小毛病多這一特點也嚴重影響了該車的口碑，使得其市場表現非常不好。
如果說上面這些還是小問題的話，那麼在12萬價格的中配車型上居然還搭載了手動變速箱這點就非常讓人費解。不知道這是雪鐵龍的過分自信，還是認為自家搭載手動變速箱是一種運動化的表現。反正這樣的價格和配置，能好賣才是真的不正常。
結束語：在這樣的大趨勢和法國車自身的過於自信的雙重原因下，上述法系SUV的窩囊表現也就情有可原了。只是對於混跡市場多年的雪鐵龍和標緻來說，後起之秀的雷諾似乎更加明白市場受眾的需求，儘管科雷嘉的銷量，只是一枝獨秀。歸根結底，如果法國人不能認真對待中國市場，那麼窩囊的銷量將會一直延續！
二師兄玩車
法系車賣不動絕非品牌度的問題，而是產品結構和產品主力配置出了大問題，而廠商避而不決，視而不見，一條路走到黑，造成了今天的狀況。
標緻、雪鐵龍、Ds歷來主打運動牌，知名度和口碑還是蠻好，在歐洲也賣得風生水起。當然，在歐洲法糸車產品線和動力配置豐富，車型多樣化，動力上柴油、汽油機都有。但在中國，車型都是價位在30萬以下，沒有自己的高端產品，不能引領和起到品牌轟動效應。其次大多是20萬以內的低端車，底盤結構簡單且單一，除了508、c5外後懸皆為扭力梁式，嚴重地削弱了產品的檔次感和性價比，讓人感覺產品包裝好看裡子沒料、花而不實。大多數消費者可以忍受品牌的弱勢，卻容不得品牌下的弱配，尤其是主要部件上，在當下各大廠商並不弱的汽車市場下，法糸車好看、低價賣都賣不出去就不難理解了。要想把握市場，必須把握中國消費者的消費心理，先有市場才有產品，沒有先搞產品再有市場的道理。事實已經證明，中低價位下的扭力梁車不入消費者法眼。要想改變目前局面，全面改用多連桿後懸或全面引入自適應懸掛，亦或是拿出法系車獨創的具有引領和革新性的懸掛才是唯一出路，扭力梁式後懸真的可以收起來了，就像收起4AT變速箱一樣。
不過筆者建議，法系車應該保留自己的自吸發動機，對運動車有情結心人還是衷情大排量自吸，有天國人發現渦輪只是個坑時，自吸才是王道。
西南村
說道法系車，曾經也有過輝煌的時期，比如老三樣富康，也是一個時代的代表車型。但是今天車市中的法系車，銷量都比較慘淡，標緻和雪鐵龍去年累銷37.2萬，DS品牌常年銷量榜單墊底，動輒個位數的銷量也是屢創新低。為什麼法系車銷量越來越不好？
很多人腦海中都是因為這樣的設計。比如上圖富康反人類的喇叭設計……
或者是這種儀表盤在中間的獨特設計……
用起來不方便，增加操作的難度，有這種設計銷量能好也是很奇怪吧……
這種想法可是錯的！我們對法系車的見解不能太過片面，要用最新的眼光來看待。現在法系車這些反人類的設計已經少之又少了，所以說，肯定不是這些阻擋了法系車的銷量之路。
那是因為什麼？坊間說是“中國人不懂車”，所以不買法系車。其實這還真不賴中國的消費者，好的產品必然是要從消費者角度出發的，參考大眾和日系車，為什麼能收到消費者青睞？因為它們更懂國內的消費需求。在這一點上，法系車是略顯不足的，不是國人不懂車，是法系車和中國市場出現了嚴重的脫節。
對車市需求和熱點反應遲鈍，導致了銷量始終未有起色。比如SUV是熱門，消費者喜歡大空間，法系車一直在小尺寸和轎車上耕耘，近幾年才引入SUV車型。消費者喜歡豐富的配置或者更低的起步價，標誌308竟然反其道而行之，減配不減價……這樣不顧消費者意願，在別的品牌極力討好消費者面前，自然沒有勝算。
這個觀點並非個人臆想，參考法系車在歐洲等地區全線大漲的銷量就能得到佐證。因為法國等地區更傾向於小尺寸，法系車更符合市場需求，所以法系車就更受消費者青睞，銷量自然高。與其說法系車在中國水土不服，不如說法系車不懂國人消費者喜好，或者國外的銷量足夠支撐法系車在中國遇冷……
圖說汽車
在中汽協公佈的“2017上半年全國汽車的銷售情況”中顯示，上半年乘用車共銷售1125.3萬輛，我國自主品牌都獲得了喜人的成績。不過也有部分車企表現不盡如意，如韓系合資車企和多數法系合資車企。其中北京現代退步較大，銷量下滑了42.4%，退居整體銷量排行第13位。
法系車型更慘，同比下跌了48.2%，幾乎腰斬。為什麼法系車型如此不合咱們國人口味？
造型過於前衛
法系車型的外觀並不符合國內消費者的審美，外形太過於前衛、張揚，對於國人中庸、較保守的觀念來說，很難買賬。就拿DS5來說吧，這根從前機蓋一直延伸到A柱的鍍鉻裝飾是什麼鬼啊？誰能接受這麼奇葩的設計。但法國人就這麼死板，根本不會吸取別家之長做出改變，去研究中國消費者的心理。
還有這號稱太空艙內飾的內飾設計，不對稱的造型簡直可以分分鐘逼死強迫症......
技術陳舊
法系車技術不是特別的新，這個是事實。有人說法系車型以底盤致勝，秒殺一切，但發動機、變速器老舊，卻閉口不談。PSA集團旗下的品牌都使用的是1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，近幾年沒有對它們做出升級，甚至調校都沒有變過，這就被其他車企甩在身後。並且部分車型還在使用老舊的4速自動變速箱，這在強調低油耗的今天顯得很另類。
PSA集團旗下的車型，除了部分售價在20萬元以上的轎車，其餘車型的後懸掛均為非獨立懸掛。
大家都知道，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。非獨立懸掛造價低，已經漸漸被淘汰了，現在在自主品牌身上都很少能見到，花30來萬買回家的車竟然上竟然能見到，消費者肯定不買賬啊。
但這裡不得不提一句法國人聞名世界的底盤調校水平，硬是能把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺。真以為國內消費者真的不懂車嗎？那些銷量高的車真的一無是處嗎？買車不僅僅是看底盤，還有外觀，空間，動力，售後維修保養等等綜合因素。
低配簡陋
另外法系車的通病就是就是頂配無敵，次頂配東西少太多，配置分配不合理。以標緻4008為例，作為一款最低配售價接近20萬元的車型，最低配車型使用鹵素大燈，只配備了後倒車雷達，沒有天窗，座椅手動調節，這樣的配置真的對不起這個價格。
保值率低
是二手車賣不上價，保值率低，想必也是消費者對法系品牌望而卻步的一大因素。人們現在一般五年左右就換車，而五年的法系車價格低得可憐，這是為什麼？咱們這麼來說，二手車評估除了市場保有量影響價格因素外，就是配件價格是否便宜、好找。
車是消耗品，沒有不壞或不用換零件的，國內目前選擇二手車的人多數都是想省錢的，大眾保值是因為副廠零部件太多，市場保有率太高，所以總體後期維護成本比較低。部分日系車保值是因為車子確實不大容易壞。法系車嘛......質量不穩定、市場保有率又低、很多零部件設計都是法系獨有，無法通用，於是維護成本也比較高，故而二手車賣不上價。
搞機教授
法系車難賣原因
豪哥總結了以下4點
一
最重要的是沒有高端豪華法國品牌，人們對於合資汽車，最主要的還是看這類汽車能帶來多大的面子加持，如果這個品牌有豪華品牌作為支持，就能讓中國人覺得買它是有面子的，是划算的。
比如德國車有許多豪華品牌，BBA、保時捷等，那麼德國車自然就獲得了較高的品牌溢價。
而德國並沒有特別深入人心的豪華品牌，DS就算了，沒人認，這也是法國車最尷尬的問題。
二
不得不提到法國車的扭力梁，雖然法國車的扭力梁調校是全球知名的，但是隻認板懸和獨懸的國人會認為法國的扭力梁很low，選後獨立懸架就成了不買法國車的一大理由。
三
法國車的低調也讓它在中國市場寸步難行，法國車其實是有極其多的亮點的，比如歐洲各大設計大獎，比如各種浪漫的全系配置，這種超前的理念一般要比許多豪華品牌都早上好多年。
但法國人太低調了，完全沒有推廣他們的亮點，導致法國車好的地方依舊無人問津，在中國市場，唯有營銷才是一輛車能火的最關鍵因素。
四
最後一點！！！
運氣差，生不逢時，這是沒辦法的事
天命吧大概
豪哥說車
法系車賣不動的原因，最主要的不是產品力，而是營銷和經銷商網絡等出了更多問題。
如果說此前法系車型的外觀並不符合國內消費者的審美，外形太過於前衛、張揚，對於國人中庸、較保守的觀念來說，很難買賬的話，那麼從標緻4008、5008開始，產品都還比較驚豔，尤其是內飾更吸引人眼球，但是市場並沒有什麼改觀。
法系車的外方對自己車實在太自信，老認為他們的車在歐洲是和大眾相提並論的，價格也相差不遠；可是在中國，如果大眾稱得上是一線品牌的話，法系車連二線都稱不上（至少是本田、豐田、別克），標緻、雪鐵龍只能是三線品牌，在中國跟大眾定一樣的價格那是找死。大家都不否認，標緻4008是一款不錯的車，但是定一個18.57萬起的價格，就註定了其悲劇，連經銷商也搖頭。
東風雪鐵龍天逸吸取了教訓，搞了個15.27萬元起的價格，比同平臺的標緻4008廠家指導價便宜3.3萬元，市場反響還不錯，因為東風雪鐵龍深刻的知道，如果天逸再賣不好，雪鐵龍就可能退出中國市場，相當於備受一戰。
法系車此前在國內的口碑並不是很好，在可靠性方面還有待提高，這影響了其口碑。我有個鄰居買了臺標緻307，經常有小毛病，這個國慶節居然拋錨在高速公路上，他終於下定決心換掉這車，並再也不會換法系車了。（鹿鼎記）
DearAuto
我是法系車車主，全家一共四輛法系車，三輛標緻，一輛雪鐵龍，也算對法系車有一定了解，不好賣有四大因素，第一，曾經的廣東標緻把標緻徹底玩壞了，不僅把好好的車玩壞了，更是把名聲玩臭了，所以現在很多上點歲數的司機都會說，小毛病多，維修困難，保養貴。第二，2014年之前出產的車，一是外觀難看，二是自動四速變速箱，油耗大，可謂要樣子沒樣子，要裡子沒裡子，除了底盤好別的沒貨了。第三，不做獨立懸掛，不做四驅，這點來說有點扯，獨立懸掛到底有多舒服？誰能在8-18萬之間的車裡面感受出來？四驅對於多少人有用？其實沒幾個。第四，貴！貴！貴！同級別裡比較貴！總得來說，開起來很舒服，我的車是新408～1.8L的，在4S保養了兩次，在以後在外面保養，用的道達爾疾馳9000的機油，一次下來也就五六百塊錢，1年保養一次，一年，對沒說錯一年保養一次，大家稍微瞭解一點法系車的，都知道，法系車以前都是1年或1萬公里保養一次。後來迎合市場要求，改為半年或7500公里。
熊貓焚香
因為營銷廣宣做的不是太好，加上廠商過於自信，理念固執。但是法系車的綜合性價比是沒得說的，舉個例子，好比上學，法系車沒有某一科成績能排年級第一，可總分確是年級前幾名的，並且法系車的底盤懸架做的非常好，可以說是牛逼，寶馬用發動機技術換PSA的底盤技術就可以說明這一點。發動機，配置上直列四缸技術雖然很成熟，但是確實有些陳舊，高端車型才有THP動力總成。再說外觀和內飾，要麼過於前衛，甚至一些設計被戲稱為反人類，要麼設計過於保守，尤其中低端車型的內飾。
我曾在標緻店工作過，今年提了雪鐵龍的車，或許因為品牌情結，PSA的瑕疵缺點便主動性忽略，下一輛車依然會是法系車
我是大貓1
多方面原因，一是設計比較奇葩，雪鐵龍把喇叭放在轉向杆上使用不方便，C5方向盤中間不能轉動，修車時法系車更有很多不方便的地方。二是法系車發動機品種不多，只有1.6T和1.8T，想買大排量的法系車卻沒有。三是法系SUV全系沒四驅，自然失去了想買四驅的車主。四是法系車營銷有問題，不會吹。我就買了法系車3008，內飾用料很做工不錯，幾乎沒有什麼異味，有性趣的可以看看拆車坊。怎樣的用料和做工。底盤很紮實跑高速很穩160以後超車比很多轎車都穩。底盤結構是一方面但最重要的是用料和調校。160以後再加速超車1.6t動力稍弱不如2.0t。雖然是suv但是底盤穩定性要超過大眾邁騰和福特蒙迪歐。馬自達6號稱彎道王它的底盤穩定性感覺也不如標緻3008，我說的是160公里左右超車，車身晃動微乎其微。買車前必須好好試駕。包括低速起步，高速噪音，橫向穩定性，剎車及油門的腳感，變速箱的頓挫感，這些符合自己的習慣就行。現在國人買車很多都是車盲，看外觀有面子，便宜就下手了。
儲備糧號
不是賣不動了，而是車太多了，選擇多了，c5我剛買的，性價比很高，買車自己開不是用來攀比的，更不是用來保值的，如果保值不如別買最保值啦😊，雪鐵龍的車不錯，比套娃強，回頭率高，發動機技術新舊無所謂的，故障率低才是硬道理！說發動機幾年沒更新，沒調校我不贊成，畢竟帶T的普及才幾年呀😄，人不可貌相，海水不可斗量，如果說為了幾個錢就黑別人，那就是沒良心了，我買車時很多人都是開過雪鐵龍的車，過來置換新車的，人家說鞋穿著舒服不舒服只有穿過才知道，我的C5開了五百公里，起步加速很平順，與我開過的邁騰沒啥區別，比單位的勝達平順性好很多，不知不覺就超速了（以後還要多留心），賣的多不見得就是好車😊！不要被個別不良言論所矇蔽，因為他們是為錢，咱們買車為了提高生活質量！
