在介绍这款车之前，还是先跟大家盘盘道。
（2005款发现3）
2005年发布的揽胜运动版在路虎家族中并不是一款历史悠久的车型，他的底盘来自当时的发现3，但却冠以“揽胜”的名字，一个披着“揽胜皮”的发现3在刚刚问世的时候多少有些让人难以琢磨。而随着揽胜极光的亮相，揽胜家族也变得越来越庞大，现在来看我们更容易理解揽胜运动版的定位了。
（2009款揽胜运动版）
2009年初，揽胜运动版跟随揽胜和发现3一起完成了改款，换上了更加华丽的外套，“肺活量”也增大了不少。这个当初用着发现3的“基因”，披着揽胜“外衣”的家伙，现在已经越来越多的被大家认识，并且通过自己的实力被大家认可。
（2009款揽胜运动版）
那么问题来了，时至今日还有多少人认为揽胜运动和揽胜有着千丝万缕的关系？ 其实路虎揽胜运动版并不隶属于路虎揽胜系列，其在产品定位和车身尺寸都比揽胜低一个档次。不过凭借着“揽胜”这一更加响亮的名号，揽胜运动版是路虎在中国销量最好的车型，并且没有之一。
好了，揽胜运动的历史就先说这么多。下面就来介绍一下这辆揽胜运动版2012款 3.0 TDV6 HSE 柴油版，主要分为车型介绍和车况介绍。
第一步：车型介绍
这辆揽胜运动版2012款 3.0 TDV6 HSE 柴油版是2012年3月上牌，目前已行驶9.8万公里，欧四排放标准，一些要求国五排放标准的地区无法迁入。
2012款揽胜运动版的外观还是比较经典的，和现款揽胜运动相比所有的设计都要显得更自然，没有刻意为之的地方，这外观或许可以说是路虎设计师们对原来作品的一种自信。双横条进气格栅，长方形的头灯，还加入了LED灯粒，方形轮廓的雾灯。这些细节上的设计使得2012款揽胜运动更精致、时尚、沉稳、大方。
在尺寸方面，2012款揽胜运动版和现款相比要小一些，车长4783mm，车宽2004mm，车高1874mm，轴距2745mm。
中控台上面的功能旋钮都圆形，相比其他触屏操作起来既简单又直观。中控台上还有一些“越野特征”，例如旋钮的外层都包裹了一层橡胶材料，很好的起到了防滑的效果。
传承四辐式方向盘手感很棒，上面的多功能按钮也集成了音响调节、菜单控制、定速巡航、蓝牙电话；同时为了突出揽胜运动的运动风格，还加入了换挡拨片，这是路虎早期唯一配备换挡拨片的车型。
揽胜运动版的座椅使用了双缝合线处理，看起来很有立体感，虽说座椅的包裹性一般，但乘坐感觉非常扎实。8方向电动调节还包括了电动的腰部支撑和座椅侧垫的调节，可以让你轻松找到一个合适的位置。当然3组记忆功能是不可缺少的。
车内空间还是非常宽敞的，并且因为车身宽大，车内的横向空间非常不错，看看那个硕大的中央扶手就该了解了。不过可惜的是后排座椅不能做任何的调节，整体的舒适性不如前期好了，但让我坐4~6个小时的长途旅行还是可以接受的。
后备箱的空间我就不介绍了，大家一起看图片吧。除了大找不到其他形容词。
最后说一下试驾感受，通过一天试驾一下，发现这辆揽运柴油版动力特别给劲，3.0T V6 245马力、600牛米，不管是路试还是越野都能轻松应对；悬挂调教得很舒适，转向精准，路感不错，底盘的隔音效果很好，特别是在时速100公里以内，车内基本上听不到什么噪音，高速过弯的时车身稍微有点侧倾，毕竟车身高度在那，重心比较高。一天行驶了300多公里，没有拥堵路段，百公里综合油耗11升。
第二部：车况介绍（买二手车车况最重要）
整车的车漆保养的还不错，6年多的车，还保持着90%以上的原厂漆，点赞。
水箱框架、两侧翼子板、发动盖两侧荷叶和底座均没有拆卸的过，完好。
两侧车门的铰链和固定螺丝都完好，没有拆卸痕迹。
底盘除了有少量的锈石之外，其他一切正常。
内饰磨损还是较为明显的，毕竟已经使用了将近10万公里的车子了。难得的是，这辆车的电子设置全部都可以正常使用，不是说路虎的电子设置容易坏吗？这次有点被颠覆了！
之前网络上一直都在说揽运的毛病比较多，但我通过一天的试驾下来，并没有发现多少毛病，而且这还是这辆行驶了9.8万公里的揽运，唯一的不足就是时速过100之后，风噪稍微有点大，其它方面真还没有发现什么问题。难道这是因为他是2012款揽运？也许真是应验了那句：越是以前的东西越耐用。。。
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