用戶417323091790
不協調才是導致堵車的問題所在，而不是大家所認為的車輛數目。
舉個例子，當你被卡在十字路口時，紅燈變綠燈，大家依次通過。第一輛車子通過，然後第二輛，第三輛等等，到你的時候綠燈變紅燈，你就得停下來。
氮素，假如所有人都能同時起步，沒人瞎墨跡，那麼在綠燈變紅之前，你就能順利通過。
所以，開什麼車不重要，前面有幾輛車也不重要，協調才最重要。
不過實際上，我們都是些反應慢半拍且很難保持專注的老司機，就算試著讓所有人都倒數3個數同時起步，依然很困難。這種不協調會限制每次能夠經過紅綠燈的車輛數，當一個路口被塞死，隊尾已經排到下一個路口時，交通網絡就會徹底癱瘓，這個城市就會陷入到無解的大堵車中。
一般說來，更多的十字路口就會有更多的不協調，也就會造成更多的擁堵。這也就是為什麼我們需要高速公路了。雖然還是免不了併線和匝道，但至少沒有討厭的十字路口了。不用停下來，不用協調，也就沒有堵車了。
當然以上只是理論上的結論。下高速的時候難免會遇到路口，所以汽車長龍還是有可能沿著匝道一路塞回高速，因為人的反應速度限制了當交通燈變化時有多少輛車駛出高速。
但是，為什麼高速公路上明明沒有匝道還是會莫名塞車？
先拿一條車道舉例子，大家正在車道上開開心心的開著車，有一隻雞突然躥了出來，第一臺車看到它後立即給了一腳剎車，後面一臺車沒有前車反應快，則需要更大的剎車力道來避免追尾的風險，接著整個車流就會做出相同反應，直到某個司機需要完全停下來。雖然那隻雞早跑沒影了，但它卻在高速路上留下了一個虛擬的十字路口。
更離奇的是，這個虛擬的十字路口還是會動的。它就像一條逆著車流反向移動的貪吃蛇，吃下去後再從另一端排出去。
如果在一條環裝的道路，這條蛇還會吃到自己的尾巴，永遠堵下去。
假如路上沒有任何狀況，所有司機都能協調加速的時機和車距，交通就能恢復順暢。如果車流貪吃蛇吃的多排的少，就會形成堵車長龍。反過來，堵車長龍就會消失。當最後一臺車不再需要剎車就可以加速離開時，堵車問題就會完全消失。
至於多車道，原理也一樣，完全不用雞出來搗亂就能形成大堵車。若有司機變道太快還不注意車輛距離，就很容易形成持續幾小時的堵車長龍，也就是說，惡意的加塞變道，使後方車輛過度剎車，造成了惡性循環。
所以，不惡意加塞變道，保持車距，改變駕駛習慣，是最有效緩解堵車問題的方法。
藉時
你說的這個話題我覺得有偽命題的嫌疑，你把公交是否免費和城市是否擁堵聯繫在一起，本身就是不合理的。城市是否擁堵和公交收費問題沒有必然的聯繫。
首先，開私家車的人本身就沒有在意費用問題。現在生活條件越來越好，老百姓買車很常見，主要還是為了方便。公交費幾塊錢，加油多少錢？這本身就不是費用的問題；
其次，城市交通順暢與否與城市基本建設條件、城市道路建設，市民素質等等息息相關，一個城市就三條路，車再少也會堵吧？相反如果一個城市道路四通八達，快速路順暢方便，我相信即使連公交車都沒有，他的不會堵！
第三，中國所有城市的公交車都是企業，雖然有國家政策跟著，到底人家是要自負盈虧的。是企業，就要養活自己，養活員工，養活依賴這個企業生存的下游行業，你憑什麼讓人家企業揹負不該揹負的責任，讓人家免去乘車費用呢？人家車輛不需要保養？耗電不需要付費？人員不需要工資嗎？失去營業收入，你拿錢養活人家偌大一個企業嗎？說到這很多人又要說了，國家可以拿錢啊，哦，國家的錢哪裡來的？還不是老百姓掏的，一個醫保持續漲價都怨聲載道，你讓哪個老百姓出這筆錢？
總之，城市交通文明的進步，並不能單純依賴於所謂的“公交免費”，而是要多方位下手，多管齊下，才能讓老百姓的出行更加的方便快捷。
羅小白824
公交免費並不等於大家不開車了，想做公交的還是會作，想打車的還是要打車，想自駕的還是要自己開車，誰也決定不了誰，況且這也不是國家所想的，人都買車，那汽車廠不是要倒閉了嗎？解決交通擁擠不是說簡單的公交免費就能解決的。
公交免費是可以減少部分人員出行的選擇，但不是唯一，如果真的公交免費能減少路面擁擠，那早就不是事了，隨著人民的生活水平的提高，人民出行都在追求自己個性化需要了，要想解決擁堵，個人覺得就要限行，限號了，限行限號的前提就是加大公交力度，促進大眾乗坐公交出行，這是必然，只有公交達到了快速，相對舒適，便捷，是自己出行不可比擬的時候，就會減少自家小車出行力度，也就能緩解交通，價格槓槓是會減少部分出行力度，但也會加大社會分裂，是變相給富人創造舒適環境，限行限號平等享受共同社會利好資源才是正道。
東72607259
飛天石頭
如果公交車免費乘坐，交通還會擁堵嗎？
這個問題的答案很直接——還會擁堵！
理由是現在城市公交車費一般都在1元、2元的;這個時代1元、2元在老百姓的心中又能值幾個價值的呢？甚至可以忽略不計！
要解決城市交通擁堵問題，我到是有想法的:
不少城市(特大城市除外)化了很多的錢，來建什麼高架、軌道交通，但擁堵只是解決了點皮毛，沒有從根本上解決。
要我說這些城市只要拿出修高架、軌道交通70%的錢款，在城市的八面，建8個超大型摩天大樓式的立體停車場;合理配套公共交通線路，公交費可適當上漲10％用於對停車場設施的維護管理。所有私家車一律停到相應的停車場，換乘公交車進城或出城。
對於在停車場長期停放(30天以上)的殭屍車，每天收取150元停車費，停車時間超過一年的，按無主車處理。
正本清源2
免費乘坐公交車，交通一定會擁堵。因為道路擁堵的原因有很多。
1，城市經濟發達，自駕出行車流大，出租網約車多，公交車密集，有的路段路況不好等等，堵車情況長期化。2，公交線路居城市中心，運力不足，乘客多，站點多，上下車緩慢，過路人流密集，沒有地鐵分流，也會造成擁堵。
3，如果推行乘車免費，客觀上將會更加堵車。原來交通擁堵，有些人為圖方便騎自行車，為節省車費路又不遠的人步行情況也不少，還有相當多的人長期宅家不出行。一旦免費乘車，這些人包括走路的，騎車的一定會湧入乘車人的洪流。很難想象，公交如何上路，擁堵將會更嚴重。
如果確實想推行免費乘公交，幾件事要先做好。如拓街擴路，增添用車，規劃線路，分解車流人流等等，還涉及城市規劃，人力配置，管線改造等等問題。題目可隨意出，但事情不簡單。
畔青
首先不坐公交車的那些人絕對不是因為公交車收費問題，交通擁堵的情況是由車輛過多以及部分車輛不遵守交通規則造成的。其次行人會不會選擇公交車的因素是自己到目的地中間的換乘次數、等待時間、以及所需步行距離能否承受。所以個人感覺利用公共交通工具緩解交通壓力的方式應當在加密運行線路、縮短班次發車時間上面入手。跟那一兩塊錢的公交車費無關。
醉心客35
廣州在亞運會期間計劃全部公交、地鐵免費，但施行了兩天就無法繼續，原因是乘車的人太多，根本連地鐵站都很難進的去。希望這種拍腦子的決定以後不要再有了。
一般城市公交車一兩個站都是在幾百米，平常如果幾百米都是走路，但如果公交免費，很多人就會選擇乘公交，這反而讓真正有需要的人不方便了。所以，這個看似便民的想法實際上並不可行!
smallbee68190530
會！現在的人都有錢，一元錢的公交車票對他們來說不算啥，開上車分光，有面子。
手機用戶57960062750
我覺得就現在中國的國情來看在乎這一兩塊錢的只是老年人群，可老年人幾乎都是不開車的，真正能讓年輕人都主動去坐公交車的辦法就是讓公交車真正做到比私家車更優先，便捷，如實行公交專用車道，增加公交班次，當私家車擁堵而公交在專用車道上暢通無阻時她的優勢就顯而易見了，開車成本高還不如坐公交便捷誰還會選擇開私家車出行？而現在人們的觀念是私家車更便捷寧可付出高成本也要自己開車就是為了更便捷，所以現在的情況就是大家天天都抱怨公交車開車霸道天天和自己搶道。觀念該改變一下了！
