粵港澳大灣區交通建設再傳好消息！今日上午，大灣區重要過江通道——虎門二橋最後一片節段箱梁成功架設，大橋主線全面貫通，預計2019年5月實現通車。
虎門二橋俯瞰圖
關於虎門二橋
虎門二橋項目全長12.89公里，路線起於廣州南沙，經廣州市番禺區，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，終點與廣深沿江高速公路相接。
工程主線均採用橋樑方式，設置兩座跨江特大橋，建成後將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。
虎門二橋側面圖
虎門二橋箱梁預製拼裝工作由中交二航局S3標承建，全線有3533榀箱梁，區域分佈南沙、番禺、東莞三地，包括騮東互通主線橋、西引橋、中引橋、海鷗島互通主線橋、東引橋五個部分，具有結構複雜、安裝位置多等特點。
現場：架設箱梁就像搭積木
第一步：工人在節段箱梁接縫處塗上結構膠。
工人在節段箱梁接縫處塗上結構膠
第二步：塗上結構膠後，節段箱梁緩緩下降，進行拼裝。
拼裝階段
第三步：節段箱梁與橋面對接整齊後，鎖上鋼條，拼裝完成。
鎖上鋼條，拼接完成
這樣的架設過程，總共在虎門二橋上演了3533次。虎門二橋主線均採用橋樑方式，全線有3533榀（節）箱梁，建成後將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。
虎門二橋項目總經理崖崗介紹，從2015年開始進行節段箱梁施工，歷時三年終於完成所有箱梁的架設。項目建設者們經過多方對比之後，決定採用裝配化工藝中的“短線匹配法”進行節段箱梁施工。
相比傳統的現澆工藝，採用“短線匹配法”，上部構造與下部構造可同時進行施工，施工效率高；採用工廠化作業和精細化施工，質量控制好；變高空和水上施工為陸地施工，降低安全風險，對周邊環境影響也小。
這種“拼積木”的方式看似緩慢，但與傳統的現場澆築方法來比，在效率上能提高90%。
誤差在3毫米以內
崖崗介紹，為了確保節段梁的質量達到百年工程的高標準，適應現代橋樑建設工廠化、裝配化的發展趨勢，虎門二橋引入先進的高精度測量技術、BIM和雲計算技術進行施工控制，運用物聯網技術進行生產管理。
“虎門二橋的每一片節段箱梁的製造誤差在2毫米以內，高空拼接縫誤差也在3毫米以內。” 崖崗介紹，國內已有的最寬的節段梁為20米，重200噸。為了適應雙向八車道的需求，虎門二橋的節段梁共分為50多種類型，適應39米至62.5米不同距離的要求，梁高、梁長及底寬具有多種規格，拼裝難度可想而知。
虎門二橋節段梁
通車：1小時經濟圈指日可待
虎門二橋項目全長12.89公里，起於廣州南沙，經廣州市番禺區，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，終點與廣深沿江高速公路相接。
李彥兵表示，目前所有箱梁架設工作全部完成，虎門二橋主線全面貫通，正在進行橋面鋪裝作業，預計明年5月前建成通車。
橋面鋪裝作業
虎門二橋建成後，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺縮短30分鐘車程。有利於緩解現有虎門大橋超負荷的車流量，對於促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動，對於珠三角實現高質量發展、完善交通體系、打造國際一流灣區和世界級城市群意義深遠。
“可以預見，虎門二橋建成通車後，大灣區城市群的‘血脈’將更加通暢。”李彥兵表示，虎門二橋建成通車才真正意義上打通了粵港澳大灣區的“任督二脈”，大灣區1小時經濟圈指日可待。（記者 李婷婷）
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