哈弗派

感覺是很久之前的問題了，這個涉及到一個點就是公司物流和物流公司，最開始阿里和順豐的矛盾起始於，阿里想讓順豐用阿里雲，但阿里選擇了騰訊，這是矛盾的開始。

雖然順豐是物流行業較為領先的品牌，但物流公司也有很多，阿里系的天貓淘寶， 在配送的時候主要是看店家發貨發什麼，而很多買家比較希望店家郵寄順豐，是因為順豐到貨的確快，從服務速度和管理體系來講順豐都做比較完善。但買家對於多數淘系商品並不是特別急需，所以對順豐要求的必要性並沒有那麼高。

在與順豐之間產生問題之後，阿里首先的措施是綁定其他的一些物流公司包括菜鳥等，這個應對速度很快，雖然開始的時候問題很多，但對於用戶的影響並不大，多數都是商家l承擔了前期的問題，更換物流公司，甚至有的商家本身就不用順豐，而淘系平臺又是商家的首選。

電商是一塊比較大的餅，順豐也開始做自己的電商配送，但從用戶的習慣和對品牌的定位來講，購物的首選還是淘系平臺。但其實從業務水平來看，幾大物流公司之間的差距越來越小，今年雙十一已經很難看到當初順豐車堵路的情況了。

物流在整個電商體系中雖然是很重要的一部分，但這就像甲方和乙方的關係一樣，乙方的可替代性太強，甲方的選擇也多。但在這個問題中我覺得比較影響阿里的不是物流公司，而是京東自營。

京東自營有自己的物流體系，而且基本第二日送達，對於一些快消或日常生活用品，京東自營反而成為了比較好的選擇。這個其實也是在電商和物流頭部品牌比較完善的情況下京東做的差異化，提前佈局了自營網點。但這個流量暫時還不足以撼動阿里的地位，這些也是在某些品類急需的前提下，像一些女性顧客在選擇服飾的時候還是會選擇淘系，京東總給人一種直男的印象。

其次阿里也有自己的佈局，即便出現問題或某些業務的缺憾，阿里的反應速度都極快，基本覆蓋了電商生態鏈的各個環節，想但從某一個環節影響到阿里還是比較困難的。

淘系平臺可能更要面對的是用戶本身，用戶對平臺活動的疲軟及流量的分散，淘系一直想讓用戶在逛淘寶這件事上產生沉浸感。淘寶直播和小遊戲都是為了留住用戶，但其實在內容方面淘系還在努力完善中，而很多內容平臺已經開始發展自己的電商變現路徑。爭奪的關鍵還是在消費者本身。

猩探長

看到這個問題，我愣了一下，然後想了半天，順豐和阿里貌似沒有什麼關係，為為什麼說阿里失去順豐，又何來阿里失去順豐對阿里產生影響呢？

阿里的淘寶和天貓等電商業務中，都是店主自主選擇快遞類型的，要真說失去誰對阿里的影響，那我可以肯定的說，不僅是順豐，就算是三通一達中的那個沒有了，也不會對阿里產生什麼影響。

淘寶天貓店鋪使用什麼快遞不是阿里決定的，是由商家決定的，阿里只是做了一個整合，淘寶天貓其實就是一個聚集千百萬店鋪的大平臺罷了。

首先說說順豐，這裡先講一個例子。我有個朋友前段時間淘寶買了一個空氣淨化器，發的順風，上海到廣東，四天半才到，都接近 5 天了。

實話說，這速度，三通一達也完全可以做到。因此我個人覺得，一向以快著稱的順豐，隨著上市之後，也沒有多快了，和三通一達，差距越來越小了。

而且最重要是，順豐現在除了貴，速度和其他快遞都一樣，真的是沒有太多的優勢。當然，也不是說順豐慢了，應該說是其他的快遞變快了。

前段時間順豐和阿里的菜鳥還因為數據接口問題鬧過一陣子呢。因此我覺得如果阿里失去順豐，不但不會有影響，還可能刺激相關的業務呢。

例如，加大菜鳥的投入，入股其他物流公司等等，肯定加大力度提升其它物流時效的。

我們可以看看京東物流就知道了。毋庸置疑，京東物流應該是目前全中國最快的快遞了。就是因為三通一達之前的速度實在是龜速，因此才有了機會的。

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stormzhang

因為有關部門盯著在，所以阿里、順豐、騰訊這些巨頭們目前還沒有公開火併，阿里不敢封殺順豐，順豐也不敢說不收天貓和淘寶的件。

但是，在私底下，他們之間的互相傾軋，幾乎從來沒聽過。

順豐的快遞服務確實是好，京東這些年自建物流，也確實是有遠見，但是，他們都沒辦法解決經典的最後一公里問題。

它們有病，馬雲正好有藥。

早些時候阿里領頭搞菜鳥網絡的時候，大家都不看好，覺得多此一舉。後來，菜鳥幫申通、圓通、百世匯通提升了效率，順豐和騰訊京東再想佈局線下，已經遲了。

我們小區有一家菜鳥驛站，之前不管是哪個公司的快遞，都可以放在那邊，快遞公司也願意，更方便了群眾。

突然有一天，菜鳥驛站不接收順豐和京東的快遞，搞得大家怨聲載道。

這個菜鳥驛站的老闆告訴我，菜鳥驛站終止了和順豐京東的合作。很明顯，它們倆很受傷。

斑馬消費

如果阿里失去順豐，對阿里業務影響不大，但是會逼迫阿里巴巴自建物流，因為阿里系高端快速物流無人提供，當然，如果順豐離開阿里巴巴，順豐業務也會受影響。

順豐2017年有30.50億個快遞包裹，其中淘寶佔20%，也就是6億的包裹量，看起來數字並不大，但是注意了，誰在淘寶用順豐呢？

1、雙11，618等高峰節令，淘寶要搶快遞送達時間；

2、高端產品，比如高科技數碼，高價值珠寶配飾，高保價產品；

3、生鮮等對快遞運輸要求較高的行業；

4、對時效性要求高。

對阿里巴巴來說，這四塊的物流是四通一達群不能提供服務的，申通圓通等快遞水平和服務能力讓人抓狂。所以，如果阿里不和順豐合作，四通一達還是可以幫助淘寶提供服務，只不過服務能力趕不上順豐而已。

要知道，順豐價格更高，成本更高，對淘寶來說必須的地方才會用順豐，而用順豐的人消費力也更強。為了留住商家和用戶，淘寶必須要解決如果不和順豐合作怎麼提升快遞服務效率和能力的問題。

那淘寶怎麼辦呢？要麼像京東一樣，自建物流，要麼就收攏四通一達，與某家快遞公司深度合作，推出類似順豐的服務，但也需要較大的投入。

而順豐如果丟失了淘寶這個大客戶，就丟失了中國電商高速增長的紅利，這對順豐打擊也是致命的。

如果淘寶丟失了順豐，淘寶還可以有其他快遞解決方案，而順豐丟失了淘寶這個客戶，順豐就要增長乏力了。

如果淘寶順豐分手，你更看好淘寶？還是順豐？

毛琳Michael

這個是一年前的問題了，今天被頂上來，我也來說說我的看法。

1、互聯網前半場阿里不做物流，互聯網後半場阿里入局物流。

阿里在電子商務領域迅速跑馬圈地多年，搭建出了龐大的網購帝國，卻不料被自建物流起家的京東叼走了一塊肉。當初劉強東打算自建物流體系，上至投資人，下至內部員工，都有很多反對的聲音，劉強東頂住壓力，強力執行自己的決定。十年過去，京東物流系統建成了7個智能物流中心，256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，覆蓋區域涵蓋了全國2655個區縣。在京東物流加持下的一流購物體驗，為京東商城贏得了與阿里抗衡的力量，京東購物次日達的概念，甚至獲得眾多女性客戶的青睞，讓京東獲得足夠的流量資本從電子3C商城逐漸擴大經營範圍向時尚服飾甚至百貨全品類進軍。

隨著京東物流體系的完善，京東宣佈全面開放物流，為更多人提供專業物流服務，進一步擴大流量入口。

當年圍繞著自建物流這一話題，京東和阿里也是打了很久的口水仗，阿里嘲諷京東給自己挖坑，維持這套物流體系的運轉需要持續投入大量的人力物力，京東今年爆出光為快遞員交五險一金，一年就要花費60億。而劉強東依然胸有成竹，自信京東能在物流上贏阿里一頭。

事實證明，劉強東是對的，堅持不自建物流體系的阿里，後互聯網時代，越來越體會到人們對購物體驗的注重。阿里合作的快遞公司中，順豐一直扮演著重要的角色，然而，這些快遞公司終究是外人，物流的命脈掌握在別人手中的感覺糟糕透了，於是阿里後來整合了萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲五家配送公司成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”。

並在不久前，阿里以95億美元收購餓了麼，借力餓了麼完善的本地線下外賣配送網絡補足了物流最後三公里的短板。

2、新零售歸根結底就是新消費，新消費體驗好要靠物流。

隨著新零售風起，阿里旗下盒馬鮮生以黑馬之姿出線，曾經京東物流的重要搭建人，如今盒馬鮮生的創始人侯毅對京東物流有一番點評：“集中性的物流一定有個最佳規模的臨界點，超過臨界點之後效率降低，成本不減反增。”

侯毅認為，京東引以為傲的自建物流體系，也是前互聯網時代的產物，隨著網購體量的增加，自建物流的負擔也會越來越重，最後達到一個臨界點，也就是說，京東自建物流是有天花板的，如今京東物流費越來越貴，就是最佳證明。

與之相反的是阿里整合的物流體系，通過整合眾包的形式，既保證了物流網絡的全覆蓋，提升了用戶購物體驗，又不會產生不堪重負的成本，天花板遠沒有自建物流那麼低。

縱觀盒馬鮮生的新零售概念，半小時送達，24小時服務，無一不在強調用戶體驗，未來的新零售，就是新消費，線上線下互通的消費模式，線上購物，線下半小時送達，而這一切，都要依靠完善的物流體系來實現。

3、電商平臺可以籌建物流體系，但物流公司難以轉型電商公司。

無論是阿里還是京東，都是先賣貨，後建物流，而我們卻幾乎沒看到有物流公司成功轉型電商平臺的案例，哪怕是飛機一架接一架買的順豐。

事實上，四通一達和順豐，都曾嘗試過，甚至有些現在也仍然在賣貨，快遞公司試圖通過快遞流量來瓜分電子商務的上游紅利，然而一個殘酷的事實是，快遞公司的定位侷限了他們的延展性，沒有一家快遞公司成功轉型。

那麼現在來回答一下這個問題，阿里和順豐失去對方都會很難過，但阿里明顯擁有更多的議價權，而兩者並非不可調和的競爭關係，風頭過去，該賣貨的賣貨，該送快遞的送快遞，畢竟大年三十所有快遞停運，買起東西來從不認輸的姑娘們小手一揮，加價三十走順豐，歡歡喜喜過大年。

吳懟懟

阿里如果和順豐聯合則是強強聯手，大平臺+快物流，形成的場面一定是很宏大的。阿里不和順豐合作，兩人會元氣大傷嗎？並不會，尤其對於阿里來說。雖說1+1大於二，但是1和1不加在一起本身也是個1好嗎！

阿里本身作為一個電商平臺，在國內可謂是真正的巨頭了，無數大大小小的店家依靠這個平臺作為一個重要的消費渠道。阿里即使不和順豐合作，仍然可以和“三通一達”、EMS等進行合作。雖然有人認為順豐作為快遞行業巨頭，具有其他快遞所不具備的資金、速度和管理模式的優勢，但是從近幾年三通一達的發展來看，三通一達發展還是比較快的，物流速度有所提升。而且淘寶銷售產品以輕消費品為主，對快遞的高速度、物品質量保存和售後的要求沒有精密貴重物品和電器等要求高。而阿里在電商方面又和蘇寧易購等進行合作，蘇寧有自己的快遞公司，速度也比較快，售後保障也直接和蘇寧對接。所以說，離開了順豐，阿里不能做到大於1的效果，但對於其本身並沒有很巨大的損傷。

而順豐離開了阿里會元氣大傷嗎？似乎也沒有。我們來看下2015年順豐當時還和阿里合作時，和貌合神離後的收入和淨利潤狀況對比。（數據來源網絡）

離開了阿里，順豐依然過得很好。所以，沒有1+1大於2,1本身還是1，並沒減少。對於國家整個電商和物流發展來說，有這樣的競爭是好事。如果1+1大於2了，消費者也不會有舒服日子。

鎂客網

有電商的地方就有物流，有物流的地方就有爭鬥。民營快遞行業的新勢力版圖已經三分天下：菜鳥系、順豐和京東。阿里作為中國最大的電商，這麼多年都沒有真正地實際做好自己的物流運輸，阿里一直想要的一塊完整的快遞物流產業鏈，旗下的菜鳥整合了其物流平臺，四通一達紛紛繳械投降，而順豐有可能是菜鳥的最後一塊拼圖。對於阿里來說，順豐手握生鮮電商的固定優質客戶，是快遞食物鏈的重要一環，其他的快遞服務質量遠沒有達到順豐的服務品質，阿里不會輕易丟失。