哈弗派

感觉是很久之前的问题了，这个涉及到一个点就是公司物流和物流公司，最开始阿里和顺丰的矛盾起始于，阿里想让顺丰用阿里云，但阿里选择了腾讯，这是矛盾的开始。

虽然顺丰是物流行业较为领先的品牌，但物流公司也有很多，阿里系的天猫淘宝， 在配送的时候主要是看店家发货发什么，而很多买家比较希望店家邮寄顺丰，是因为顺丰到货的确快，从服务速度和管理体系来讲顺丰都做比较完善。但买家对于多数淘系商品并不是特别急需，所以对顺丰要求的必要性并没有那么高。

在与顺丰之间产生问题之后，阿里首先的措施是绑定其他的一些物流公司包括菜鸟等，这个应对速度很快，虽然开始的时候问题很多，但对于用户的影响并不大，多数都是商家l承担了前期的问题，更换物流公司，甚至有的商家本身就不用顺丰，而淘系平台又是商家的首选。

电商是一块比较大的饼，顺丰也开始做自己的电商配送，但从用户的习惯和对品牌的定位来讲，购物的首选还是淘系平台。但其实从业务水平来看，几大物流公司之间的差距越来越小，今年双十一已经很难看到当初顺丰车堵路的情况了。

物流在整个电商体系中虽然是很重要的一部分，但这就像甲方和乙方的关系一样，乙方的可替代性太强，甲方的选择也多。但在这个问题中我觉得比较影响阿里的不是物流公司，而是京东自营。

京东自营有自己的物流体系，而且基本第二日送达，对于一些快消或日常生活用品，京东自营反而成为了比较好的选择。这个其实也是在电商和物流头部品牌比较完善的情况下京东做的差异化，提前布局了自营网点。但这个流量暂时还不足以撼动阿里的地位，这些也是在某些品类急需的前提下，像一些女性顾客在选择服饰的时候还是会选择淘系，京东总给人一种直男的印象。

其次阿里也有自己的布局，即便出现问题或某些业务的缺憾，阿里的反应速度都极快，基本覆盖了电商生态链的各个环节，想但从某一个环节影响到阿里还是比较困难的。

淘系平台可能更要面对的是用户本身，用户对平台活动的疲软及流量的分散，淘系一直想让用户在逛淘宝这件事上产生沉浸感。淘宝直播和小游戏都是为了留住用户，但其实在内容方面淘系还在努力完善中，而很多内容平台已经开始发展自己的电商变现路径。争夺的关键还是在消费者本身。

猩探长

看到这个问题，我愣了一下，然后想了半天，顺丰和阿里貌似没有什么关系，为为什么说阿里失去顺丰，又何来阿里失去顺丰对阿里产生影响呢？

阿里的淘宝和天猫等电商业务中，都是店主自主选择快递类型的，要真说失去谁对阿里的影响，那我可以肯定的说，不仅是顺丰，就算是三通一达中的那个没有了，也不会对阿里产生什么影响。

淘宝天猫店铺使用什么快递不是阿里决定的，是由商家决定的，阿里只是做了一个整合，淘宝天猫其实就是一个聚集千百万店铺的大平台罢了。

首先说说顺丰，这里先讲一个例子。我有个朋友前段时间淘宝买了一个空气净化器，发的顺风，上海到广东，四天半才到，都接近 5 天了。

实话说，这速度，三通一达也完全可以做到。因此我个人觉得，一向以快著称的顺丰，随着上市之后，也没有多快了，和三通一达，差距越来越小了。

而且最重要是，顺丰现在除了贵，速度和其他快递都一样，真的是没有太多的优势。当然，也不是说顺丰慢了，应该说是其他的快递变快了。

前段时间顺丰和阿里的菜鸟还因为数据接口问题闹过一阵子呢。因此我觉得如果阿里失去顺丰，不但不会有影响，还可能刺激相关的业务呢。

例如，加大菜鸟的投入，入股其他物流公司等等，肯定加大力度提升其它物流时效的。

我们可以看看京东物流就知道了。毋庸置疑，京东物流应该是目前全中国最快的快递了。就是因为三通一达之前的速度实在是龟速，因此才有了机会的。

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stormzhang

因为有关部门盯着在，所以阿里、顺丰、腾讯这些巨头们目前还没有公开火并，阿里不敢封杀顺丰，顺丰也不敢说不收天猫和淘宝的件。

但是，在私底下，他们之间的互相倾轧，几乎从来没听过。

顺丰的快递服务确实是好，京东这些年自建物流，也确实是有远见，但是，他们都没办法解决经典的最后一公里问题。

它们有病，马云正好有药。

早些时候阿里领头搞菜鸟网络的时候，大家都不看好，觉得多此一举。后来，菜鸟帮申通、圆通、百世汇通提升了效率，顺丰和腾讯京东再想布局线下，已经迟了。

我们小区有一家菜鸟驿站，之前不管是哪个公司的快递，都可以放在那边，快递公司也愿意，更方便了群众。

突然有一天，菜鸟驿站不接收顺丰和京东的快递，搞得大家怨声载道。

这个菜鸟驿站的老板告诉我，菜鸟驿站终止了和顺丰京东的合作。很明显，它们俩很受伤。

斑马消费

如果阿里失去顺丰，对阿里业务影响不大，但是会逼迫阿里巴巴自建物流，因为阿里系高端快速物流无人提供，当然，如果顺丰离开阿里巴巴，顺丰业务也会受影响。

顺丰2017年有30.50亿个快递包裹，其中淘宝占20%，也就是6亿的包裹量，看起来数字并不大，但是注意了，谁在淘宝用顺丰呢？

1、双11，618等高峰节令，淘宝要抢快递送达时间；

2、高端产品，比如高科技数码，高价值珠宝配饰，高保价产品；

3、生鲜等对快递运输要求较高的行业；

4、对时效性要求高。

对阿里巴巴来说，这四块的物流是四通一达群不能提供服务的，申通圆通等快递水平和服务能力让人抓狂。所以，如果阿里不和顺丰合作，四通一达还是可以帮助淘宝提供服务，只不过服务能力赶不上顺丰而已。

要知道，顺丰价格更高，成本更高，对淘宝来说必须的地方才会用顺丰，而用顺丰的人消费力也更强。为了留住商家和用户，淘宝必须要解决如果不和顺丰合作怎么提升快递服务效率和能力的问题。

那淘宝怎么办呢？要么像京东一样，自建物流，要么就收拢四通一达，与某家快递公司深度合作，推出类似顺丰的服务，但也需要较大的投入。

而顺丰如果丢失了淘宝这个大客户，就丢失了中国电商高速增长的红利，这对顺丰打击也是致命的。

如果淘宝丢失了顺丰，淘宝还可以有其他快递解决方案，而顺丰丢失了淘宝这个客户，顺丰就要增长乏力了。

如果淘宝顺丰分手，你更看好淘宝？还是顺丰？

毛琳Michael

这个是一年前的问题了，今天被顶上来，我也来说说我的看法。

1、互联网前半场阿里不做物流，互联网后半场阿里入局物流。

阿里在电子商务领域迅速跑马圈地多年，搭建出了庞大的网购帝国，却不料被自建物流起家的京东叼走了一块肉。当初刘强东打算自建物流体系，上至投资人，下至内部员工，都有很多反对的声音，刘强东顶住压力，强力执行自己的决定。十年过去，京东物流系统建成了7个智能物流中心，256个大型仓库，6906个配送站和自提点，覆盖区域涵盖了全国2655个区县。在京东物流加持下的一流购物体验，为京东商城赢得了与阿里抗衡的力量，京东购物次日达的概念，甚至获得众多女性客户的青睐，让京东获得足够的流量资本从电子3C商城逐渐扩大经营范围向时尚服饰甚至百货全品类进军。

随着京东物流体系的完善，京东宣布全面开放物流，为更多人提供专业物流服务，进一步扩大流量入口。

当年围绕着自建物流这一话题，京东和阿里也是打了很久的口水仗，阿里嘲讽京东给自己挖坑，维持这套物流体系的运转需要持续投入大量的人力物力，京东今年爆出光为快递员交五险一金，一年就要花费60亿。而刘强东依然胸有成竹，自信京东能在物流上赢阿里一头。

事实证明，刘强东是对的，坚持不自建物流体系的阿里，后互联网时代，越来越体会到人们对购物体验的注重。阿里合作的快递公司中，顺丰一直扮演着重要的角色，然而，这些快递公司终究是外人，物流的命脉掌握在别人手中的感觉糟糕透了，于是阿里后来整合了万象、昇邦、东骏、芝麻开门和黄马甲五家配送公司成立“杭州喵递宅配科技有限公司”。

并在不久前，阿里以95亿美元收购饿了么，借力饿了么完善的本地线下外卖配送网络补足了物流最后三公里的短板。

2、新零售归根结底就是新消费，新消费体验好要靠物流。

随着新零售风起，阿里旗下盒马鲜生以黑马之姿出线，曾经京东物流的重要搭建人，如今盒马鲜生的创始人侯毅对京东物流有一番点评：“集中性的物流一定有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增。”

侯毅认为，京东引以为傲的自建物流体系，也是前互联网时代的产物，随着网购体量的增加，自建物流的负担也会越来越重，最后达到一个临界点，也就是说，京东自建物流是有天花板的，如今京东物流费越来越贵，就是最佳证明。

与之相反的是阿里整合的物流体系，通过整合众包的形式，既保证了物流网络的全覆盖，提升了用户购物体验，又不会产生不堪重负的成本，天花板远没有自建物流那么低。

纵观盒马鲜生的新零售概念，半小时送达，24小时服务，无一不在强调用户体验，未来的新零售，就是新消费，线上线下互通的消费模式，线上购物，线下半小时送达，而这一切，都要依靠完善的物流体系来实现。

3、电商平台可以筹建物流体系，但物流公司难以转型电商公司。

无论是阿里还是京东，都是先卖货，后建物流，而我们却几乎没看到有物流公司成功转型电商平台的案例，哪怕是飞机一架接一架买的顺丰。

事实上，四通一达和顺丰，都曾尝试过，甚至有些现在也仍然在卖货，快递公司试图通过快递流量来瓜分电子商务的上游红利，然而一个残酷的事实是，快递公司的定位局限了他们的延展性，没有一家快递公司成功转型。

那么现在来回答一下这个问题，阿里和顺丰失去对方都会很难过，但阿里明显拥有更多的议价权，而两者并非不可调和的竞争关系，风头过去，该卖货的卖货，该送快递的送快递，毕竟大年三十所有快递停运，买起东西来从不认输的姑娘们小手一挥，加价三十走顺丰，欢欢喜喜过大年。

吴怼怼

阿里如果和顺丰联合则是强强联手，大平台+快物流，形成的场面一定是很宏大的。阿里不和顺丰合作，两人会元气大伤吗？并不会，尤其对于阿里来说。虽说1+1大于二，但是1和1不加在一起本身也是个1好吗！

阿里本身作为一个电商平台，在国内可谓是真正的巨头了，无数大大小小的店家依靠这个平台作为一个重要的消费渠道。阿里即使不和顺丰合作，仍然可以和“三通一达”、EMS等进行合作。虽然有人认为顺丰作为快递行业巨头，具有其他快递所不具备的资金、速度和管理模式的优势，但是从近几年三通一达的发展来看，三通一达发展还是比较快的，物流速度有所提升。而且淘宝销售产品以轻消费品为主，对快递的高速度、物品质量保存和售后的要求没有精密贵重物品和电器等要求高。而阿里在电商方面又和苏宁易购等进行合作，苏宁有自己的快递公司，速度也比较快，售后保障也直接和苏宁对接。所以说，离开了顺丰，阿里不能做到大于1的效果，但对于其本身并没有很巨大的损伤。

而顺丰离开了阿里会元气大伤吗？似乎也没有。我们来看下2015年顺丰当时还和阿里合作时，和貌合神离后的收入和净利润状况对比。（数据来源网络）

离开了阿里，顺丰依然过得很好。所以，没有1+1大于2,1本身还是1，并没减少。对于国家整个电商和物流发展来说，有这样的竞争是好事。如果1+1大于2了，消费者也不会有舒服日子。

镁客网

有电商的地方就有物流，有物流的地方就有争斗。民营快递行业的新势力版图已经三分天下：菜鸟系、顺丰和京东。阿里作为中国最大的电商，这么多年都没有真正地实际做好自己的物流运输，阿里一直想要的一块完整的快递物流产业链，旗下的菜鸟整合了其物流平台，四通一达纷纷缴械投降，而顺丰有可能是菜鸟的最后一块拼图。对于阿里来说，顺丰手握生鲜电商的固定优质客户，是快递食物链的重要一环，其他的快递服务质量远没有达到顺丰的服务品质，阿里不会轻易丢失。