尐噺114477
邁騰這款車分為1.4T，1.8T和2.0T的車型，那麼我們都知道這三個排量的發動機是不一樣的，1.4t的發動機是ea211的發動機，1.8t和2.0t的車型是ea888的發動機，那麼1.8t的和2.0t的差別很大嗎？
1.8t的發動機和2.0t的發動機區別還是很大的，首先就是第一個是1.8t的發動機採用的是缸內直噴的發動機，2.0t用的發動機那是混合噴射，也就是我們說到混合噴氣管分上加缸內直噴，而且2.0t的發動機在排氣歧管是被整入了氣缸蓋，這樣的話有利於它的散熱，能夠保護增壓器。
還有1.8t的發動機和2.0T的發動機缸徑其實是一樣的，但是2.0T行程更長一些，造成的排量也更大一些，當然這個區別呢，也是最主要的區別。
不過雖然說2.0t的發動機技術方面比1.8t的更好，但是銷售的主力還是1.8t的發動機，第三代的ea888的發動機，1.8t的車型都已經非常穩定，也是銷量的主力車型，1.4t的因為是乾式的雙離合和ea211的發動機在技術方面比1.8t倒是差得更多。
66號車坊
其實很多人都被這個迷惑住，往往認為只是0.2升排量的差距。可是這兩款發動機的差距還是比較大的。
首先顯而易見的就是排量不同，2.0T的發動機的活塞行程更長，相比1.8T的缸徑是一樣的。所以整個發動機的調教會有所不同，變現在車輛上。排除排量的加持，發動機的動力性和燃油經濟性會不同。
其次，也是最重要的就是，2.0T的發動機採用的是直噴和進氣歧管混合噴射。可以在發動機不同負荷分別去噴射，這樣有助於改善第二代EA888積碳生成速度快的弊端。燃油的經濟性會更加的突出。
再次，個人感覺這點也比較重要，那就是發動機排氣歧管集成缸蓋技術，這樣發動機的水溫上升速度更快，涼車尾氣排放更加優化，而且發動機冷車磨損降低。另外就是我們冬天開車暖風會更快。1.8T的則是沿用的第二代EA888的非集成缸蓋技術。
還有，就是2.0T的活塞環是兩道環，活塞上下運動，刮機油的能力會更好，有助於降低機油的消耗。而1.8T的則是一道油環。機油消耗的概率會比較高。
最後，由於2.0T的發動機會分為高低功率版本，而高功率的調教對發動機的活塞連桿，曲軸強度會有更大的要求，所以同一生產線的發動機，2.0T的裸機強度要更好一些。
綜合來說。這兩款發動機都使用了奧迪的電子氣門升程技術。這點值得點贊。
而2.0T的發動機可以說是脫胎換骨的變化。1.8T的只能說是進化的半成品。
車動態
1.8T的邁騰目前已經沒有了吧？即便有也應該進入到逐漸淘汰的序列了！1.8T的EA888與2T的機器相差還是蠻大的，目前大眾已經用更新的2T低功版本取代1.8T的機器了，相比較而言這款1.8T的EA888雖然也是第三代的EA888但缺少一些新的技術，甚至趕不上大眾1.4T的機器！
眾所周知EA888的1.8T與2.0T相差的0.2L排量差主要是由於活塞行程一樣、活塞表面的凹凸程度也不一樣，從而導致了燃燒室的空間也不相同，可以說這0.2L的排量差就是由於這個原因！至於其它方面的技術性差異也同樣有有很多，下面鄙人細說一下。。。
1.8T的EA888只有缸內直噴，而2T的高、低功版本都具有“混合噴射（歧管+直噴）”，器官噴射與直噴各有各的好處，但直噴機頭的進氣歧管、進氣門背面所產生的積炭得不到汽油的沖刷（缺少自清理能力），而歧管（電噴）自清理能力強但在節能效果上比不過直噴，所以二者一組合稱為“混合噴”，也就是相互彌補各自的不足吧！不過這裡面有個小插曲，剛上市時新款邁騰、帕薩特都具有這個混合噴射的功能配置，但貌似途觀L上市後這個混合噴射無論是高、低功都給閹割了。。
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1.8T的EA888發動機所採用的仍然是非集成缸蓋！而2.0T的機器無論是高、低功率版本都採用的是集成缸蓋（將排氣歧管與缸蓋進行了結合），這樣做的好處就是從外部看“排氣歧管”似乎已經消失了，其實就是把排氣歧管和缸蓋做到了一起！傳統的非集成缸蓋發動機僅靠發動機散發的熱量加熱水溫、油溫太慢！而把排氣歧管做到缸蓋以內，就可以利用排氣所帶來的熱量來給水溫加熱，從而使得集成缸蓋的車輛升溫更快！
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2T的EA888無論高、低功版本的活塞環都是三道（貌似1.4T的機器也是三道），而這個1.8T機器的活塞環只有兩道！在理論上講三道活塞環的刮油能力要比肯定要比兩道環強上一些。。但實際上更多是心理上的安慰！而2T機器所用的旋風分離器貌似也是大眾最新旋風分離器Gen3！總的來說2T機器無論高、低版本都比1.8T要強上不少！
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以上就是EA888發動機1.8T與2.0T之間的差別了，現在的1.8T機器貌似已經不產了，也就是說逐漸的開始被2T低功版本所取代！所以即便您現在能買到1.8T的邁騰也建議您買2T低功版本的更好一些，畢竟在很多硬件、技術等方面1.8T目前已經有些落後了！
非專業車評
大眾的第三代EA888發動機有1.8/2.0兩個排量，這兩款發動機雖然都是第三代EA888，但是還是有區別的。1.8的發動機採用的是直噴技術，而2.0使用的是直噴+進氣歧管噴射的雙噴射系統，單單這一項就差別很大了，因為直噴技術雖然有點很多，但是還是會有一定弊端的，那就是直噴發動機在怠速和低速運轉狀態下更容易形成積碳，所以第三代的EA888才升級為雙噴射系統，這樣就可以發揮各自的優勢，降低發動機積碳的形成。
而1.8顯然是一個簡配了的第三代EA888，沒有了進氣歧管噴射以後，發動機的積碳就有可能會形成更多一點。這也就是為什麼老款EA888發動機容易積碳的原因之一。
還有一個1.8和2.0的渦輪有差別，1.8的渦輪增壓器要比2.0的小一點，這樣1.8的發動機更容易推動。這款1.8的發動機已經被途觀，柯迪亞克等車型放棄使用了，大眾旗下的其他車型也會逐漸換代成2.0低功率版本發動機的，這個1.8發動機註定會是一個不成功設計。 售後服務技術總監
獲獎的第三代EA888發動機是大眾集團旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，搭載在邁騰、CC、途觀、帕薩特、Q5等眾多車型上。
EA888系列是大眾的明星發動機，榮獲2015年沃德十佳發動機。第三代EA888推出的時候，集合缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時、可控開閉進氣歧管翻板、可變排量機油泵、雙對旋平衡軸等技術於一身，可謂是風騷一時。
當年1.8T也被大眾賦予銷量擔當的重任，直接對標日系的2.0排量，大眾也一度賺得高枕無憂。可是，當各個廠家都開始推進小排量和渦輪增壓戰略以後，1.8L這個排量貌似並沒有很多的國外車企跟進，他們重點都放在1.8L以下的渦輪發動機的技術鑽研，所以這裡的對比可以看到，合資車企裡面，只有標緻雪鐵龍用的一款1.8T，搭載在DS，雪鐵龍，標緻的多款車和東風A9身上，在發動機數據上也是很無情地碾壓了大眾的1.8T，其餘的車企在1.8T方面有造詣的竟然都是國產品牌，並且在數據上和大眾相比，並沒有落後，有的甚至超越了大眾的EA888的數據，像榮威和紅旗在這方面應該是投入了不少的研發。
大眾帕薩特和途觀2.0T發動機雖然同為EA888，但是數據有所不同，途觀性能數據上更不顯眼，這裡我們拿最強的出來對比。在奧迪A4L上搭載的EA888性能雖比邁騰帕薩特之輩更優秀，但是考慮到價格的問題，我們不拿那個說事。雖然2.0T是大眾EA888系列的主力之一，但是跟市場上的其他2.0T一對比，還真有點廉頗老矣之感。
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車域無疆
2.0有進氣歧管噴射，1.8沒有，2.0活塞行程長，1.8短，2.0兩道油環，1.8一道，2.0……不說了，太多了，直說關鍵，大眾EA888是按2.0開始研發的，1.8是派生品，明白了嗎？
歲月72084427
過去為了迎合市場開發出來的1.8T，現在都改成1.4T和2.0T高功和低功了，新帕薩特就是。這是要給2.0做鋪墊呢，因為1.8T取消了，想低價買車都沒有了，
木有了！
1.4T的乾式雙離合不能買，那就只能入手2.0T低功率版了……
大家不用吵了，可以休息了吧……
華哥87432086
這個很好回答，大眾1.8T就是2.0T的閹割版，懂車的都會選2.0天，好比豐田皇冠的3.0L閹割後出了2.5L
健康勝過黃金萬兩
你們好像忘了銷量了看看再說吧
街角獨愛1
區別就是價格不一樣
